Øyne i privat sektor

På jernbanen er øyene nå rettet mot den private sektoren: Forordningen som vil fjerne monopolet på TCDD og tillate at den private sektoren kan transportere gods med eget lokomotiv er endelig frigitt. Den offentlige og private sektoren forventes å investere 2023 milliarder dollar innen 150.
TCDD'nin monopol på jernbanen for å løfte, vil privat sektor være eier av lokomotivet 'liberalisering' lov er forventet å være den opprinnelige reguleringen i årevis. Siden detaljene ikke er klare, vil investeringene på milliarder dollar som er satt på vent gjenopplives med denne forskriften. Med liberaliseringen er det planlagt at offentlig og privat sektor vil investere mer enn 2023 milliarder dollar i jernbane frem til 150.
Det har gått 2 år siden loven som åpnet passasjer- og godstransport på jernbane til privat sektor. Det kom også ut én forskrift om kapasitetstildeling. TCDD Tasimacilik AS ble etablert. Imidlertid kom det faktiske regelverket, som bransjen hadde ventet på lenge, aldri ut. Bransjeorganisasjoner dro til Ankara mange ganger og formidlet sine krav om å fremskynde prosessen til departementet. Imidlertid ble ingen resultater oppnådd. Siden den opprinnelige forskriften ikke ble gitt, ble tusenvis av vogninvesteringer satt på vent. Nyhetene som kom 19. august, ga sektoren ny energi. Forordningen om godkjenning av jernbanedrift fra transport-, sjø- og kommunikasjonsdepartementet ble publisert i offisiell tidende nr. 29806. I følge den publiserte forskriften vil de som ønsker å frakte passasjerer ha minst 6 vogner og to lokomotiver. De som skal frakte vil ha en bæreevne på minst 1.500 tonn. Et eget autorisasjonssertifikat vil bli innhentet for hvert forretningsområde (passasjer, godstransport, organisasjon, stasjonsledelse). Dokumentavgifter vil variere mellom 100 25 lira og XNUMX XNUMX lira.
'Investeringsinsentiver bør gis'
Tyrkia er nå for det nasjonale jernbane om at åpnet veien for privat sektor Rail Freight Association (DTD) Vice President Recep Soyak, 'Jernbaneverket Autorisasjon forordning merke seg at en av de grunnleggende regler liberaliseringen i Europa også, "fot i departementet, unntatt andre sub-regulering forskrifter som må utstedes er fullført. Det viktigste og det siste rettslige grunnlaget er nå nettverksvarslene som TCDD planlegger å utstede i april og tilgangsgebyret for infrastruktur som skal fastsettes her. Gjennomførte studier om dette emnet forventes varslinger. Når man tar hensyn til landets økonomiske konjunktur, bør rask vekst og bred sysselsetting tilveiebringes ved å gi insentiver for omfattende investeringer i jernbaneinvesteringer. ”
Globale giganter rangert for investering
At statens monopol ville bli opphevet i jernbanetransport hadde utløst internasjonale gigantselskaper. Før loven trådte i kraft hadde investeringsforberedelsene i privat sektor startet. Mange logistikkfirmaer forbereder seg på å komme inn på jernbanen. Deutsche Bahn, Rail Cargo Selskaper som i Tyrkia planlegger å flytte sine egne lokomotiver og vogner. The Greenbrier Companies, det amerikanske selskapet ønsker å produsere tusen biler i året ved å etablere en fabrikk i Tyrkia. DTD-president Ozcan Salkaya, Kina, Bulgaria, Polen, Italia og Spania, sa at det er stor interesse for jernbanesektoren.
10 tusen vogner bestiller i påvente
Etter at regjeringen kunngjorde at de ville sette i gang liberaliseringsprosessen på jernbanen, stoppet logistikkbedrifter, som bestilte tusenvis av vogner, de fleste ordrene på grunn av ikke-regulering. Kolin, en av de største leverandørene med 600, bestemte seg for å vente etter 100-ordren. Andre selskaper som planla å investere i dette området, stoppet også investeringen. 2 tusen insentiver for 150 vogninvestering ble mottatt, forventninger om flere tusen regler. Når forskriften blir gitt, antas antallet bestillinger å nå 10 tusen. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser er blant logistikkselskapene som venter i kø for å bestille hundrevis av vogner. Med den nye forskriften vil pågående vognbestillinger settes på dagsorden igjen.
'Gebyrer for infrastrukturbruk bør også bestemmes'
Turgut Erkeskin, president for International Transport and Logistics Service Producers Association (UTİKAD) uttalte følgende uttalelse: ığ Med tanke på både landets posisjon og karakter og utviklingsperspektiv for industri og handel, er intermodal transport den mest nødvendige og viktige typen transport for landet vårt. Vi har løst forskriftene som er de to elementene bak manglende evne til å få den posisjonen den fortjener i systemet, og den sistnevnte som er den andre med den nylig innførte jernbanetransportforordningen. Privat sektor baner nå vei for jernbanetransport og investeringsmuligheter gis. Det må imidlertid ikke glemmes at kostnadene for bruken av infrastruktur ikke er blitt bestemt ennå. Vi kan ikke forvente noen videre fremgang før disse er bestemt. Erk beraber Med offentliggjøringen av forskriften står vi overfor et problem som vi aldri kan være fornuftige av, sa Erk Erkeskin. Belge-dokumentavgift som forventes fra selskapene som vil operere på dette feltet, og hvordan de blir bestemt og tjent til hvilket formål ikke blir forstått. . Selv om kriteriet for økonomisk kvalifisering ser ut til å være i drift, er det ikke en akseptabel standard å måle et virksomhets økonomiske tilstrekkelighet med dokumentpengene det betaler til det aktuelle departementet. Faktisk tilsvarer ikke de fastsatte prisene de prisene som tidligere ble bestemt for andre typer transport. En alvorlig paradigmendring er nødvendig på dette tidspunktet. På den annen side må godstogbedriftene bekrefte at de har minst tusen 500 tonn godsvogner og minst to hovedlinjelokomotiv som egeneid eller leid, avhengig av kapasiteten som er skrevet på vognen. Dette er en veldig høy standard og vil ekskludere mellomstore selskaper med kunnskap og kapasitet på dette området. ”
Minst 6 vogn 2 lokomotiv for å frakte passasjerer
I henhold til forskriften vil jernbaneinfrastrukturoperatøren og jernbanetogoperatører og arrangører, byråer, meglere, stasjons- eller stasjonsoperatører innen jernbanetransport få autorisasjonsbevis fra departementet. Myndighetene vil variere etter jobb.
► DA autorisasjonssertifikat: Vil motta jernbaneinfrastrukturvirksomhet i Tyrkia.
► DB1 Autoritetsbevis: Du vil få passasjerer som skal frakte passasjerer på det nasjonale jernbanenettet.
► DB2 Autoritetssertifikat: Du vil få godstransport på det nasjonale nettverket.
► DC Autorisasjonssertifikat: Det vil bli gitt til selskaper som skal drive stasjon / stasjonsdrift på andre steder enn ledelse av jernbaneinfrastruktur.
► DD Autorisasjonssertifikat: Bedrifter som vil organisere transportverk innen godstransport på jernbanen for kommersielle formål, vil motta.
► DE Autorisasjonssertifikat: Byrået skal levere tjenesten må skaffe dette dokumentet. De vil jobbe som megler med DF-autorisasjon. Bedriftene som skal operere vil også motta et sikkerhetsgodkjenningsbevis fra departementet. Selskaper som skal jobbe på jernbanen, vil kun jobbe med registrerte jernbanekjøretøyer. Varigheten og fornyelsesvilkårene for autorisasjonsdokumentene vil bli bestemt av departementet. De som skaffer et autorisasjonssertifikat for passasjertogoperatører (DB1) vil ha minst 6 personbiler og 2 lokomotiv eller 2 togsett som kan slepe denne serien, enten som egeneid eller leid. De som mottar autorisasjonssertifikat for godstogoperatør (DB2) vil ha minst 1500 tonn godsvogner og minst 2 hovedlinjelokomotiv som egeneid eller leid. Minst 1 millioner TL for autorisasjonssertifikat for stasjon eller stasjonsoperatør, minst 500 tusen TL for autorisasjonsbevis for organisatorer, og minst 150 tusen TL for byrå og megling. Autoriseringsdokumenter vil kreve faglig og økonomisk kvalifikasjon. Varigheten av autorisasjonsdokumentene vil være 10 år. Disse dokumentene vil ikke bli overført. Ved påvisning av problemer som er i strid med forskriften for hver mangel vil bli gitt en administrativ bot på 5 tusen TL.
Arkas vil også ta lokomotivet
Nestleder Arkas Holding, som registrerer bane vei for investeringer i forskrift av styret og Logistics Services Group President Diane Arcas i "jernbanetransport Vårt firma R & D, og ​​lastebilen operatør i august som et selskap for første gang ECM i Tyrkia (organisasjonen som har ansvar for vedlikehold) dokumentet var området av selskapet. EYS (Safety Management System) sertifiserte muskelstudier pågår. Vi har kapasitet til å frakte 706 tusen tonn med 35 vogn i flåten vår. Derfor oppfyller vi allerede kapasitetskravene. Vi venter imidlertid på at avgiften for bruk av TCDD-infrastruktur og energibruken blir bestemt for å flytte til lokomotivinvesteringene vi forventer. ”