Hijaz Railway ble laget med donasjoner fra den islamske verden

Hejaz Railway ble laget med donasjoner fra den islamske verden: Hejaz Railway, som ble bygget med pengene fra kampanjen organisert med den første donasjonen av Sultan Abdulhamit, ble fullført med de store offerene i den islamske verden.
Den mest debatterte av osmannerne, men de store innovasjonene til sultanen Sultan II. Abdulhamids største prosjekt, den første flyvningen til Medina med Hejaz Railway 1908 27 ble avholdt i august.

Hicaz Railway, som ble akseptert som det siste store prosjektet av kalifatet, planla å legge et jernbanenettverk fra Istanbul til Medina. Kostnaden for jernbanen ble beregnet som 4 millioner pund. Denne tallet korresponderte til nesten 20 av statsbudsjettet og virket umulig å betale. Sultan Abdülhamit, den første donasjonen til prosjektet ved å lage en personlig eiendom, lanserte en stor kampanje. For å samle disse hjelpemidler laget av den islamske verden i en hånd ble ic Hejaz Shimendifer Line Iane en etablert. Kampanjen fikk stor interesse, ikke bare i det osmanske territoriet, men også i hele islamske verden, og gjorde meget hengiven donasjoner.

Muslimer i marokko, tunesia, algerie, russia, kina, singapore, nederland, sør-afrika, godhåpehoppet, japansk, sudan, Pretoria, Bosnia-Hercegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Kypros, Wien, England, Tyskland og Amerika donert til byggingen. I tillegg til muslimer, tyskere, jøder og mange kristne donert. Marokkanske Emir, Shah of Iran og Bukhara Emir mottok også hjelp fra statsadministratorer.
Hejaz jernbaneprosjekt ble møtt med entusiasme i den islamske verden. I måneder var det viktigste spørsmålet i den osmanniske, indiske, iranske og arabiske pressen Hejaz Railway. Sabah avis, som ble utgitt i Istanbul, refererte til jernbanen som det mest fantastiske arbeidet med den hellige linje og kalifen.

Byggingen av Hicaz Railway startet i oktober 1903. Tysk ingeniør Meissner var ansvarlig for jernbanens tekniske arbeid, men til tross for tilstedeværelsen av tyske ingeniører var en betydelig del av ingeniører fra osmanniske nasjoner. 2 tusen 666 murbroer og kullverver, syv jernbroer, ni tunneler, 96-stasjoner, syv dammer, 37-vanndepoter, to sykehus og tre verksteder ble konstruert i Hicaz Railway-konstruksjon. Arbeidere, soldater og offiserer som jobber med jernbanens konstruksjon, jobbet med store ofre mot motgangene som varmt, tørst og banditangrep.

II. Abdulhamit viste et godt eksempel på delikatesse og hellige jordområder Hz. Han ville at Muhammad ikke skulle forstyrre den øverste ånden. For dette formål ble arbeidet videreført ved å plassere filt under skinnene. Under studiene ble stille lokomotiver brukt i regionen.

Jernbanekonstruksjonen ble først startet mellom Damaskus og Der'a. 1903 nådde Amman, 1904 nådde Maan. En gren fra Maan til Akababukten ble bedt om å reise til Rødehavet, men kunne ikke realiseres som følge av den britiske opposisjonen. Haifa Railway, som tidligere ble tildelt en konstruksjonskonsesjon til et britisk selskap, ble kjøpt sammen med byggematerialer, ferdigstilt på 1905 og forbundet med Der, Haifa fra Yermuk-dalen. Dermed nådde Hejaz jernbanen Middelhavet. Haifa, som var en liten by rett ved siden av den gamle byen Akka til da, utviklet seg plutselig med konstruksjonen av Hijaz-jernbanen og havnen, og i dag er det blitt et viktig transportnav av regionen.

Etter ankomsten av jernbanen til Maan ble konstruksjon og drift skilt fra hverandre og en driftsadministrasjon ble etablert, og for første gang på jernbanen begynte 1 å transportere passasjerer og gods i september 1905. I samme år ble Mudevvera og 1 nådd i september 1906. Hele byggingen etter dette punktet ble utført av muslimske ingeniører, teknikere og arbeidere. Al-Illa og til slutt Medina. 27 August Det første toget gikk fra Damaskus til 1908. Gjennomføringen av linjen på så kort tid førte til stor overraskelse i den vestlige verden.

Hicaz Railway, som nådde totalt tusen 464 kilometer til da, er 33 av Sultan Abdulhamids oppstigning til tronen. 1, som er årsdagen for seremonien, var fullt operativ i september 1908. Hejaz Railway ble brukt mye til første verdenskrig.

II. 18, kjent som "Hamidiye Hijaz Railway kadar til Abdülhamid ble avsatt, og siden januar 1909, har linjen kjent som" Hijaz Railway sacece overgått tusen 1918 kilometer i 900. Medina-kommandør Fahreddin Pasha er våpenstilstandsarmistikk 16. 7 januar januar 1919'da Medina i samsvar med spesifikasjonen for overgivelse og evakuering av den osmanniske regelen over Hejaz Railway ble løftet. Bibelens relikvier i Medina var i stand til å flytte til Istanbul takket være Fahreddin Pashas overordnede innsats gjennom Hejaz Railway-linjen.
Til tross for det korte livet, produserte Hejaz Jernbane betydelige militære, politiske, økonomiske og sosiale konsekvenser. Det var den første opplevelsen og treningsstedet for mange tyrkiske ingeniører uteksaminert fra Engineering School, som ikke var ansatt i jernbanene bygget av utenlandsk kapital.

Grunnlaget for kunnskap, ferdigheter og erfaring som er nødvendig for bygging av republikkens jernbaner, ble levert av Hejaz Jernbane og et betydelig antall teknisk personell ble opplært. Hejaz Railway, som også lette kommunikasjonen til det osmanske riket med den regionen, gjorde arbeidet til muslimene som ønsket å gå til Hajj ganske enkelt og hadde gode resultater.

I tillegg til sine økonomiske resultater har Hejaz Railway også bidratt til bevissthet om solidaritetsfolk rundt et felles mål og ideal.