her Kabataş Seagull Project

her Kabataş Seagull-prosjektet: Seagull-prosjektet som skal bygges av Istanbul Metropolitan Municipality for å integrere sjø-, jernbane- og veitransport i Istanbul “Kabataş Transfer Center Project startet. På grunn av konstruksjon Kabataş Mens det vil være stengt for sjøtrafikk i 2 år, vil det "måke"-formede bryggeområdet være begrenset til kun 100 kvadratmeter i et totalt prosjektareal på 300 tusen kvadratmeter, inkludert grønne områder. Høyden på bryggeområdet vil ikke forstyrre silhuetten, vil ikke overstige 9,5 meter, og vil ligge 340 meter fra Dolmabahçe-moskeen og 190 meter fra Fındıklı Molla Çelebi-moskeen. Betong vil ikke bli brukt som bærer og vil være helt gjennomsiktig.
Trikke- og tauanlegg vil fortsette å fungere en stund. Ringtjenester vil bli lansert for å tilby transport til regionen. I tillegg vil antallet busser som passerer gjennom regionen økes.
PROSJEKTSTATER
Prosjektet, designet av arkitekt Hakan Kıran i 2005, i tråd med meninger fra universiteter og forskere, ble godkjent av Preservation Board i 2008. Han ble nominert til Cityscape-prisen i 2009. Den mottok prisen "Beste overføringssenter" i 2010. EIA-søknaden for prosjektet, som ble godkjent i 2011, ble laget og rapporten «EIA kreves ikke» er mottatt. I 2016 ble det besluttet å legge til en metro til prosjektet, og det var planlagt å sikre all transportintegrasjon i dette området ved å plassere gummihjulede transportkjøretøyer under jorden. I følge prosjektet skal behovet for et torg i det øvre området dekkes, og det skal opprettes et område som kobler seg uavbrutt til sjøen, er fritt for eksos, og lar det grønne båndet på kystlinjen være uavbrutt for fotgjengere. På denne måten skal de eksisterende 1.5 meter lange bussene, trikkene og private kjøretøyene, hvor tusenvis av mennesker prøver å komme seg til trikken eller brygga, hindres i å bli klemt inn i de smale fortauene omgitt av jernstenger.
DET BLIR INGEN KJØPESJØP
I følge uttalelsen fra IMM, i motsetning til påstandene, har prosjektet ikke vært skjult på noen måte, og det vil ikke være noe kjøpesenter eller noen annen leiestruktur i det aktuelle området. Det vil være enheter i øvre og nedre overgangsareal som skal dekke behovene og sikre beboelsen av området og dets plass, som buffet, konditori, kiosk, te- og kaffesalg.
TRE SKAL BESKYTTES
Alle trær er identifisert av universiteter og vil være beskyttet. Området vil også legge til mange oppvokste trær. Den nødvendige jorddybdedetaljen for disse tilleggene ble gitt. All vitenskapelig forskning i hele området og til sjøs er gjennomført på mange måter. Vi jobbet med universitetsprofessorer om flytende væsker, jordskjelv, effekter på hav og sjødyr, jord og vann, og parametere og beregninger ble gjort. Kontrollene vil fortsette under byggeprosessen, som vil bli utført med avansert teknologi og vitenskap egnet for det 21. århundre.
PARK, FORTSETT
Kjøretøyer som reiser mot broen vil kunne sette fra seg kjøretøyene sine på parkeringsplassene under dette området, i tråd med informasjonen de mottar, og velge sjøtransport, eller gå til Taksim med taubane, eller fortsette med offentlig transport. T-banen og taubanene nederst, bussene og trikkene og bryggene som ligger på torget vil enkelt og fullt integreres med det komfortable nedre torget og det øvre hovedtorget.
Øvre torg skal utformes som et stort og romslig flerfasettert aktivitetsområde, hvor de nære omgivelsene kan møte sjøen uten å sette seg fast i kjøretøy, med en pågående grønn- og gangakse og en lang behagelig gang- og sykkelakse.
HVOR SKAL RITTENE GJØRES UNDER BYGGINGEN?
Under byggingen, Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Øyer og besøkte Bosphorus linjetjenester fra pirene Beşiktaş og Eminönü, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş-Adalar ekspedisjonsoperatører fra IDO Beşiktaş og Yenikapı brygger, tilknyttet Dentur Avrasya kooperativ Kabataş-Usküdar-ekspedisjoner fra Dentur Beşiktaş brygge, BUDO Kabataş-Bursa-flyvninger vil bli operert fra Eminönü brygge, forutsatt at de nødvendige tillatelsene er innhentet.
KJØRETØY SOM SKAPER KONSTRUKSJON VIL BLI FJERNET FRA TRAFIKK
Ifølge prosjektet, hvis byggemetodikk og planlegging er utført med lange målinger og utredninger, vil dagens trafikkavvikling ikke bli påvirket. Anleggsarbeid vil ikke påføre trafikken ytterligere belastning. All følsomhet vil opprettholdes til slutten av arbeidet for å sikre at byen og miljøet ikke blir berørt. Når prosjektet er fullført, vil alle private og offentlige transportkjøretøyer få en komfortabel tilnærming til laste- og losseområdene på det nedre torget og vil ikke bli påvirket av eksosen fra passerende kjøretøy. Passerende eller lossende kjøretøy vil kunne kjøre i begge retninger samtidig. På denne måten vil kjøretøy som skaper kø ved å bevege seg i motsatt retning for å snu Fındıklı - Tophane eller Dolmabahçe og stadion være ute av trafikk.
DU KAN NÅ FRA ASIA TIL EUROPA
Kabataş Den vil også koble den til Üsküdar ved å gå, sykle eller enkelt transportere med gummihjul. Det vil skape en lang og moderne ny akse i byen, spesielt med gange og sykling, og vil bringe en svært viktig innovasjon til den sunne livsstilskulturen med dens asiatiske og europeiske komponenter.