Krysset fra Osmangazi-broen var på 5: Citizen fant krysset fra Osmangazi-broen dyrt. Antall personer som bruker broen, der staten garanterer 40 tusen passeringer per dag, forble på 5-6 tusen. I følge IDO-ferger; Staten har et tap på millioner av dollar om dagen for 35 prosent dyrere overganger.
De store kostnadene ved bompenger på Osmangazi-broen ble realisert på to uker. Bare 11 tusen kjøretøy passerte på 26 dager som dekket 16.-100. Juli. Sjåfører som finner bompengene dyre, er dømt til İDO-flyvningene som drives av TAV. Staten, som garanterer passering av 40 tusen kjøretøyer om dagen, mottok 60 millioner lire (omtrent 20 millioner dollar) på to uker.
VI HAR ÅPENT MED STORE HOPPER
Broen som forbinder de to sidene av bukten ble åpnet med en seremoni holdt 30. juni. Bompengeovergangen fra broen, som var gratis de første 9 dagene på grunn av ferien, startet 11. juli. Cirka 3 uker har gått siden bompenger passerer. Overgangstall for de to første ukene viste at antall mennesker som passerer Osmangazi Bridge, som er blant de gigantiske investeringene, er langt under forventningene.
16 HAR KUN 100 TUSENT Kjøretøy i DAGEN
Antallet bil- og tunge kjøretøy som passerer Osmangazi-broen i løpet av 11-dagersperioden som dekker 26.-16. Juli, er 97 535. Antall passeringer tilsvarende biler var 100 932 40. Sammenlignet med de XNUMX tusen kjøretøyene som staten har begått per dag, avslørte dette tallet at det var langt under målet.
To uker koster 20 MILLION DOLLARS
Osmangazi Bridge, som utgjør den største delen av Gebze-Orhangazi-İzmir Highway Project, som vil redusere transporttiden mellom Istanbul og Izmir fra 9 timer til omtrent 3 timer, ble implementert med Build-Operate-Transfer-modellen. Staten garanterte passering for Osmangazi-broen og motorveiene på denne ruten. I denne sammenheng ble det begått 40 tusen dagskort. Mindre passasje betyr at det kommer mer penger ut av statskassen. I henhold til beregningen av antall kjøretøy som passerer på 11 dager mellom 26. og 16. juli; staten måtte betale millioner av lira om dagen på grunn av ufullstendige overganger. Mengden penger frigjort fra myndighetskassa på grunn av 16-dagerspasset; 59 millioner 541 pund (omtrent 20 millioner dollar).
1 UKER 700 TUSENT Kjøretøyer i uken
Kryssinger startet 1. juli, og det ble ikke samlet inn noe gebyr på grunn av Ramadan-festivalen. I løpet av denne perioden opplevde broen de travleste dagene. Nesten 1 tusen kjøretøy passerte på 700 uke. Dette tallet demonstrerte i stor grad behovet for broen. Da bompassene startet, etterlot det imidlertid ikke spor av intensiteten den fanget i løpet av ferien. Det er forstått at kjøretøytettheten er mindre enn 10 prosent sammenlignet med ferien. Broen, som i gjennomsnitt er vert for 100 tusen kjøretøyer om dagen under festen, kan nå den daglige tallet på bare 16 dager i den påfølgende perioden.
Hvis ikke forbedret tilstand, vil 22 dekke mer skade i årevis
Det hevdes at det er en Steamboat lobby da om spørsmålet om å holde bompengene høye, selv om det reduserer Golfkrysset til 6 minutter. 35 prosent av bompengene mellom Eskihisar-Topçular 1,2 dyrere enn statens sikre XNUMX millioner dollar per dag vil fortsatt bli løslatt.
Den ser ikke gammel ut
Fergeoperatørene som er mest engstelige for Osmangazi er de mest fornøyde med de høye bompengeavgiftene. Beleggingsgraden på IDO er akkurat som før åpningen. TAV Enterprise Group, som har driftsrettighetene til IDO i 30 år, har ytterligere 25 år. Hvis bompengene på Osmangazi-broen ikke reduseres til et konkurransedyktig nivå, vil staten fortsette å kompensere i 22 år til på grunn av passgarantien.
Ble Osmangazi-avgifter bestemt i henhold til IDO?
Istanbul Deniz İşletmesi (İDO) ble overført til Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş., en Joint Venture Group (TAV) med 2011 millioner dollar i april 861. . İDO, hvis driftsrettigheter ble overført i 30 år, kom frem med økningene det gjorde i bompengene de neste årene. Det hevdes at å ta hensyn til bompengene til İDO ved å bestemme prisene på Osmangazi-broen.
© Alle rettigheter til de publiserte nyhetene og fotografiene tilhører ÖzenRay Railway Ltd.
© Ingen av artiklene publisert på nettstedet kan ikke publiseres uten tillatelse fra opphavsrettsinnehaveren.
Designet og av SEO Levent Özen | Copyright © RayHaber | 2011-2024
Det er ikke nødvendig å være prest og astrolog for en slik beretning. Bare for å undersøke og undersøke noen eksempler på innbyggeres oppførsel i tide (som er en forutsetning for hvert offentlig transportprosjekt), er det veldig veiledende (du). Evalueringen av denne informasjonen ved hjelp av statistikk avslører alt (dı).
Dette betyr at det ikke har vært en skikkelig studie på dette emnet gerekti
Et typisk eksempel på den første er retningen Çeşme-Izmir, spesielt om sommeren motorveien (56,3km = 2,50UM). Men noen av innbyggerne, kanskje til og med flertallet, foretrekker den gamle kystveien, og 2,50₺ sparer i tankene. MEN faktisk må den dekke en lengre avstand i ekstremt tregt tempo, noe som betyr at 2 og 5 bruker mange ganger og stopper og går hundrevis av ganger mens drivstoffkostnadene som brukes, overstiger bompengene. Skadene som er gjort på miljøet er ikke nevnt av de ufølsomme og ubevisste menneskene i landet vårt!
Imidlertid når tyrkiske folk beregner kostnadene for kjøretøyet, i strid med de vanlige verdensstandardene, mens de oppfinner metoder for å beregne x? X kurus etcg per km, og aldri tar hensyn til avskrivning av kjøretøyet, dekk, olje, vedlikeholdsreparasjon etc. vei, brovei / bompengeavgift ser bare på dagens spennings- / bompengeavgift! Dette eksempelet på atferd endres ikke lett og enkelt, verken i dag eller i nær fremtid, fordi det didaktiske mediet, ressursen, kjøretøysystemene (trykte medier, radio-TV, offentlig spot ...) blir fullstendig forstyrret. Fordi hele mediesystemet, inkludert de offisielle kanalene, aldri oppfyller den "lærerike og lærerike" delen av sin juridiske plikt! (Utdanningsprogrammer er erstattet av elendig underholdning, konkurranse, ekteskap, mageprogrammer er det primære valget.)
KONKLUSJON: Den synlige landsbyen ønsker ikke veiledning, og hvis de som er identifisert i løpet av kort tid er i stand til å danne en statistisk base, vil ikke 5 - 7 endres så mange ganger som kreves av matematiske teorier. Derfor er det bare den indirekte borger som bør vurdere hvor mye han vil betale! Selv om det er en ubestridt god og logisk tjeneste, kan det bare sies “komme forbi, bli bedre, lykkebringende ile med systemet for finansmodell vurdert!