Washington Metro opplever alvorlige problemer

Washington Subway har alvorlige problemer: En gruppe turister som besøker Washington, går ned på L'Enfant Plaza t-banestasjon ved hjelp av rulletrapper på en varm og fuktig sommerdag. En person som undersøker skissen av Washington-t-banen, prøver å finne ut hvilken linje som går der. Ettermiddagen 16: 00. Washingtonians forbereder seg på å gå hjem fra jobb, sakte fylle stasjonsplattformen.
Australske turist Chris Percival, som studerte kart over t-banen, kan skryte av at tunnelbanesystemet i hans hjemlige Sydney er mye større. Percival sier at systemet også fungerer utenfor Sydney, "Ikke bli fornærmet, men vår t-bane er bedre enn din".
Percival beklager for å kritisere Washingtons 40-undergrunnssystem, som ble satt i bruk for mange år siden, men er i ferd med å kjøre ned, sier "Jeg elsker Washington likevel."
Utenfor en kvinne som prøver å gå hjem fra jobb, venter på bussen i varmen.
Kvinnen, 30, sier at hun ikke vil bruke t-banen. Kvinnen med et par hæler og et par høyhælte sko insisterer på ikke å bruke t-banen.
Så hvorfor vil hun ikke bruke t-banen? Her er beskrivelsen:
Dim jeg ville kjøre til stasjonen for å ta t-banen. Men t-banen skjønte ikke hva jeg kunne forvente. Eller han ville komme, men han ville være så overfylt, jeg hadde det vanskelig å ri på. Det var en dødelig ulykke på 2009. En kvinne døde av kortpustethet som følge av at røyk fylte henne i vagina. Jeg ga opp på t-banen etter denne hendelsen. "
Washington-t-banen er i en stor krise. Problemet var så alvorlig at myndighetene måtte stenge t-banen en dag i løpet av uken og utføre et presserende vedlikehold.
Den nyutnevnte direktøren for Washington Subway har annonsert et program for omfattende vedlikehold av t-banen. Programmet, som ble lansert for å lukke tunnelbanens alvorlige sikkerhetshull og foreta de nødvendige reparasjonene, innebærer forstyrrelser av metrostasjonen på mange steder.
Washington Metro-direktør Paul Wiedefelds kontor avviste kravene fra Voice of America-intervjuet.
Så hvordan kom Washingtons tunnelbanesystem, den amerikanske kongressen og Det hvite hus, en av verdens mektigste byer, til dette? Hvordan ble Washington Subway, som president Obama en gang beskrevet som "en av de største fordelene med denne regionen", raskt forverret på så kort tid?
Navnet på t-banen, som ofte brukes av offentlige tjenestemenn som arbeider i den føderale regjeringen, gir økonomisk vekst til de uutviklede delene av regionen, er nå husket for ulykker, branner, forsinkelser og død av 14 Washington-folkene så langt.
Et annet spørsmål som pokker tankene er hvorfor London og Tokyo metroer, som er mye eldre enn Washington Metro, er mer pålitelige.
Betydningen av vedlikehold og reparasjon
Zachary M. Schrag, professor i historie ved George Mason University, forfatter av Washington Subway History, publisert i 2006, sier at alarmklokkene fra Washington Subway faktisk hørtes i midten av 1980-årene. Federal City Council rapport, publisert i 1986, advarer om at vedlikeholds- og reparasjonskostnadene vil øke raskt i 1990-årene da Washington Metro begynner å bli eldre.
Professor Schrag sier at denne prediksjonen var riktig.
Washington Metro, som drives av Washington Metropolitan Area Transportation Authority, er et to-jernbane system. Imidlertid er tunnelbanene i andre byer basert på et 4-sporssystem. Når systemet har to skinner, er det mye vanskeligere å trekke et ødelagt tog fra linjene eller utføre nødreparasjoner uten å forstyrre den daglige transportstrømmen.
Et annet problem med Washington Subway er mangelen på vanlige midler. Washington Metropolitan Area Transportation Authority, som driver systemet og består av representanter fra USA, Washington DC, Virginia og Maryland, tigger nesten penger fra kongressen.
Kongressen, derimot, vil ikke tildele midler til Washington Metro etter Federal Transport Agency rapporten, som kritiserer Transportation Authority for sin harde kritikk for å ikke ta viktige sikkerhetsforanstaltninger og etterfølgende feil i systemet.
Kevin Mahrer, transportkonsulent som har vært diplomat hele året, bor for tiden i Tokyo. Mangelen på midler og forsømmelse av vitalt vedlikehold forårsaker store problemer, sa Maher. Han understreket at vedlikeholds- og reparasjonsarbeid på Washington Subway ikke er gjort regelmessig.
Feil tilnærminger
Tokyo Metro er en av de mest pålitelige, trygge og mest verdsatte metrostasjonene i verden.
The Voice of America-reporteren Steve Herman, som har bodd i Fjernøsten i mange år, finner denne vurderingen riktig.
Herman, som for øyeblikket jobber som utenriksdepartementets korrespondent i Washington, og derfor opplever problemene i Washington Metro-førstehånden, sier at Far Easterners legger stor vekt på offentlig transport.
Å påpeke at ulykker eller andre problemer sjelden har blitt oppdaget i 90 i Tokyo Metro, understreker Herman at japansk legger stor vekt på effektivitet i jernbanesystemer fordi den offentlige oppfatning av offentlig transport er en integrert del av det daglige livet.
Kevin Mahrer sier Tokyo Subway drives av et styre av private selskaper, ikke myndigheter og lokale myndigheter. Disse selskapene ser etter forbrukerens interesser og legger stor vekt på sikkerhet.
Washington Metro, det nest største t-banen i USA, er i alvorlige problemer. Andre amerikanske byer står også overfor problemer som påvirker offentlige transportsystemer negativt.
Understreker at Boston har et solidt finansieringssystem, forklarer Zachary M. Schrag at byadministrasjonen har avsatt milliarder dollar til vedlikehold og reparasjon av undergrunnsbaner, at New York planlegger å utføre milliarder dollar for vedlikehold, og at Chicago helt har lukket en linje for vedlikehold.
Ifølge Schrag, som har studert transportsystemer i mange år, kan man nå en konklusjon om problemene med t-banen i USA: Alle problemer stammer fra mangel på investering i infrastruktur.