Yavuz Sultan Selim Bridge reflekteres på bordet

Lastebiler, lastebiler og busser må betale 6 gulvet, mens de to siste 15 TL passerer på de to broene ved å betale den høyeste 2 TL. Men problemet er at det passerer gjennom motorveien og betaler for å passere gjennom denne broen. Derfor betaler tungt kjøretøy fra logistikkpoeng som Anatolia eller Gebze både på og av. Dette dekker ikke kostnaden ved å spise fra selskapets fortjeneste.
Den mest nyttige siden av infrastrukturinvesteringer er deres eksternalitet. Med andre ord, å åpne døren for private investeringer er å øke effektiviteten og verdien. Imidlertid innføring av infrastrukturprosjekter som er dårlig planlagt eller hvis funksjoner ikke er fullført, men også skape hodepine for innbyggerne og den private sektoren. Det siste eksemplet på dette var Yavuz Sultan Selim Bridge (YSS Bridge), som ble åpnet i Istanbul.
Ved åpningen av broen og en del av forbindelsesveiene ble en administrativ beslutning tatt i bruk. Han gjorde også denne broen og ruten obligatorisk for all buss, lastebil og TIR trafikk. Således ble overgangen fra de to andre broene forbudt.
Hvordan får jeg et resultat?
For det første ble trafikken fra innganger og utganger lammet fordi de eksisterende ruter for de tunge kjøretøyene som ble sendt til YSS-broen, var smale, slik at tilgangsruter fra urbane arterier til denne ruten var smale. Trafikken ble overveldet for å lette trafikken. Denne beslutningen vil være så lenge 2018 vil være i kraft.
Den andre og hovedproblemet er; I økonomien økte transportkostnadene til lastebiler og lastebiler, som er logistikken til distribusjonskanaler, plutselig. På grunn av den drukne trafikken i forbindelsene, samt behovet for å krysse broen, noe som er en dyrere toll.
TO-SIDED BETALING
Mens lastebiler, lastebiler og busser har gått ved å betale kun den laveste 6 TL, den høyeste 15 TL på begge broer, nå må de betale omtrent dobbelt så mye avgift. Men problemet er at du må passere gjennom motorveien for å passere gjennom denne broen og betale. Dermed må tunge kjøretøy som kommer fra logistiske steder som Anatolia eller Gebze betale både på og av.
En toakset pickup truck eller truck som er tvunget til å komme inn i YSS Bridge, betaler 51.1 TL fra Europa til Asia (Mahmutbey-Paşaköy) mens 37.95 betaler 89.05 TL på retur. Lastebil, TIR eller buss med tre akser betaler 114.60 på samme rute. Kostnaden for de enkleste fraktbussene var omtrent økt med 80, mens kostnaden for lastebiler og busser ble økt med 100 TL.
Jeg snakket med lederen av et stort selskap, 50-60 dag at kjøretøyet for distribusjon av varer og tilbake mellom Europa og Asia, på grunn av kravet om at de månedlige kostnadene omtrent 300 tusen, forteller 3.5 millioner per år økning. Likevel; Selv varebiler rutes til broen som kreves av DCH trafikk ledere nevnt.
REFLECT AS TIME
Ifølge dataene fra General Directorate of Highways; I 2015 er antall tunge kjøretøyer som passerer gjennom de to broene i Bosporen, over tusen 60 per dag. En veldig stor del av disse er lastebiler og lastebiler; de bærer last. En viktig del av denne byrden er transport av råvarer og ferdige produkter til denne store metropolen eller derfra.
Så hva skjer nå? Det vil være; Transportkostnadene som påvirker hele distribusjonskanalen til en gigantisk storby vil øke betydelig, og vil til slutt bli reflektert i vårt bord. Basert på eksemplet ovenfor, dekker 1 årlig ikke en kostnad på en million dollar ved å spise ute noe selskapsfortjeneste. Den endelige kjøperen vil bli reflektert som en heve.
Utviklede landenes infrastruktur med eksternaliteter provosere, øker du effektiviteten i privat sektor, er å utvide for å få plass, slik at nye områder av virksomheten og sysselsetting er gitt 'idé om jakten, vi i uplanlagte planlagte investeringer foran til bak det utenkelige prosjektet av den private sektor Kete hit, endelig husholdninger kjøpesummen, dumpet ut på siden reduserer kjøpekraften.
BRIDGE AND MOTORWAY PACK
Gebze-Orhangazi tilkobling som alle kjenner historien om Osman Gazi Bridge nå; På grunn av tilstanden i produksjonsselskapet 40 tusen biler daglig passerer garanti, viser det seg ikke overstige beløpet som er betalt av egen lomme på statskassen. YSS-broen er den samme som konstruksjonen og driften. Daglig 135 har tusen bilforpliktelser. Når det gjelder tilgang til den urbane overgangen er ikke et alternativ gebyrstruktur alene. Du må bruke motorveien for å krysse broen. Således er broovergangen og tollen pakket sammen. Den nærmeste broen som krysser FSM daglige passasje gjennom broen 2015 I 149 tusen biler, og hvor duplex 4.75 som beløper seg til TL Tatt i betraktning at DCH Bridge enn dobbelt pris (9.90 TL), på toppen av bompenger er ikke økonomisk å passere i å betale. Derfor betaler de som ikke passerer på grunn av engasjementet det.
Videre vil det også betale for kostnadsøkningene på grunn av kostbar ruting for lastebiler, lastebiler og busser, samt på husholdningsbord og daglige utgifter.