Den første sultanen som gikk ombord på toget: I år er det 150-jubileum for at jernbanen nådde Aydın. I dag, betydningen av en slik dag: Aydın er den nest største byen åpnet fra Anatolia til verden (İzmir the world da var Europa på 19 århundre) etter Izmir.
Det ble opprettet mellom Izmir og Aydin da det ikke var jernbane i Istanbul.
1 juli İzmir-Aydın-linjen ble åpnet i 1866. 10 startet produksjonen for mange år siden. Sultan Abdulmecid hadde gitt tillatelse til de britiske gründerne på 23 september 1856.
På den tiden var det dannet en stor koloni av europeiske (levantinske) forretningsmenn i Izmir. Noen driver handel og gruvedrift, men de fleste dyrker bomull, fiken, druer på den fruktbare jorda i Egeerhavet og eksporterer dem fra Izmir til Europa. Produktet kom sakte og ineffektivt til İzmir med kamel campingvogner, og de fleste produktene forfalt på veien. Det var nødvendig å gjøre transport til jernbane. Britiske forretningsmenn startet. Tross alt klarte britene å bruke dampkraft til bevegelse i 1820. På 1830 ble verdens første kommersielle jernbane åpnet mellom Manchester og Liverpool. Dette var de mest aktive industrisentrene i perioden. Mens det ikke var noe tog i hovedstaden London, ble det lagt jernbaner mellom landets industri- og gruvebyer og -havner.
Izmir-Aydin jernbane, ble gitt til britene.
Sultanen godkjente denne fordelaktige investeringen. Det etablerte selskapet hadde arbeidere fra England som vet hvordan man bygger en jernbane. Siden det ikke var noen industri som var egnet for å produsere skinner i det osmanske riket, ble skinnene som ble brukt i Krimkrigen, som var ferdig på den tiden, fraktet fra Krim til Izmir med skip. Alt annet er fra England ... Bare treet til svillene som festet skinnene til bakken var lokalt. Etter 10 år med bygging ble 133 km jernbane fullført. I mellomtiden døde Abdülmecid, Abdülaziz ble sultanen. Da den nye sultanen kom til İzmir 20. april 1863, ble han interessert i problemet. Han tilbrakte to av sine tre netter hjemme hos to levantinske forretningsmenn som var banebrytende for jernbaneprosjektet. Selv om det er en kilde som sier at sultanen reiste fra Izmir til Selçuk (den gang kalt Ayasluk) med tog, er det ingen annen kilde (foreløpig) som bekrefter dette. Det var en gang om dagen på denne linjen på den tiden. Toget som går fra Alsancak kl. 7.30 ankommer Selçuk kl 10.40 og begynner å returnere kl 14.30. Det er ikke klart om Abdülaziz gikk på dette toget, men han var den første sultanen som tok toget: Sultanatvogna fra 1866 ligger i Rahmi Koç-museet.
Alsancak og Basmane stasjoner ble bygget i Izmir av britene.
Alsancak var enkel, Basmane var mer prangende. Fordi prosjektet var av Gustave Eiffel (arkitekten for Eiffeltårnet, ja ..) Monsieur Eiffel kom ikke til Izmir, men han tegnet den samme stasjonen i Frankrike, den nest største byen i Frankrike, for Basmane. I tillegg projiserte også Eiffel, Izmir, Konak Pier sjøstål kjøpesenterprosjektet. Han helte muggsopp i anlegget sitt, lastet dem om bord og sendte dem til Izmir. Det var bygningen som den franske tollporten.
Levantines forberedte all denne tekniske infrastrukturen for mer effektiv, raskere, mer økonomisk transport og handel. Den osmanske regjeringen etablerte den juridiske infrastrukturen og la til rette for den økonomiske infrastrukturen. Så mye at Sultan kjøpte 1859 aksjer på 500. Jernbanekonstruksjonene som ble initiert av britene i Egeerhavet, forenklet handel med levantinene og økte fortjenesten. Økt produktivitet i transport av mineral- og landbruksprodukter har blitt diskutert i en rekke artikler og bøker. Det osmanske riket hadde ikke muligheten til å tilby en slik tjeneste til innbyggerne. Til og med hovedstaden Istanbul kunne nå jernbanen ved 27 juli 1872. Pendlerfly startet på 1877. En tung pris for osmannens bortføring av Sanayi 1.0 var å overlate jernbanene til utlendinger. Inntil republikken kjøpte dem.
Vær den første til å kommentere