Eurasia-tunnelen valgt som verdens beste 2016-tunnelprosjekt: Eurasia-tunnelen, som for første gang forbinder kontinentene i Asia og Europa med en motorvegstunnel under havbunnen og planla å åpnes i desember, ble tildelt verdens største pris. Engineering News Record (ENR), som har blitt publisert i USA siden 20, har valgt Eurasian Tunnel som X Best Worldwide Project av 1874 tünel i kategorien tunnel og bro. 2016 mottok den historiske prisen for Eurasia-tunnelen, der president Recep Tayyip Erdoğan gjorde sitt første kryss i oktober, under seremonien som ble holdt i New York med ATAŞ-styreleder Başar Arıoğlu og daglig leder Seok Jae Seo.
Başar Arıoğlu: tünel Med Eurasia-tunnelen har tunnelkonsepter endret seg i verden. I en geologisk struktur med en veldig kompleks og høy seismisk aktivitet, er det mulig å konstruere en 106 meter bred tunnel ved å gå ned til 13.7 meters dybde, noe som gjør den langvarig og sikker; gjorde prosjektet 'unikt'. Vellykket implementering av nye teknologier og tilsetningen av en distinkt estetisk dimensjon til designen gjør Eurasia Tunnel til et prosjekt som startet en ny æra i verdens tunneling ”
Eurasia Tunnel Project, som ble tilbudt av Generaldirektoratet for transport, maritime saker og kommunikasjon for infrastrukturinvesteringer (AYGM) på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen med Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen, og hvis byggearbeid utføres av Yapı Merkezi og SK E&C partnerskap, er en av de viktigste ingeniørprisene i verden. ble tildelt en.
5 Eurasia Tunnel, som tillater interkontinentale reiser med bil fra undervann på få minutter, har lagt til prisen "Best Tunnel Project arasına" blant de mange prestisjetunge prisene den har mottatt.
Prosjekt som verden applauderer
Den Eurasiske tunnelen i kategorien tunneler og broer ble i år tildelt prisen for News Best Worldwide Projects Proj av Engineering News Record (ENR), som har blitt publisert i USA siden 1874. Redaktørene av Engineering News Record (ENR) valgte Eurasia Tunnel som En Best Tunnel Worldwide Project X for 2016 år. Redaksjonen av magasinet Engineering News Record (ENR) viser og tildeler hundrevis av emner og prosjekter som er mest verdige nyheter som publiseres hvert år.
I tillegg til prosjektinvestorene Yapı Merkezi og SK E&C-tjenestemenn, deltok internasjonale tekniske konsulenter som bidro til prosjektet og ledet i sitt felt 11. prisutdelingen i New York, hvor ENR Magazine har hovedkontor, 2016. oktober XNUMX.
Ersin Arıoğlu, styreleder i Yapı Merkezi Holding, Başar Arıoğlu, styreleder i ATAŞ, Seok Jae Seo, administrerende direktør i ATAŞ og ATAŞ styremedlemmer var til stede under seremonien.
Arıoğlu: Eurasia Tunnel lanserer en ny epoke
Levering tildelt kjempebra Arıoğlu Eurasia Tunnel og Tyrkia sa det var en kilde til stolthet både i form av verdens engineering. Arıoğlu sa at de har implementert et prosjekt som tiltrekker verdens oppmerksomhet i Istanbul:
“Hvis mann og maskin er integrert sammen, vil et 'verk' som 'symfoni' dukke opp. Å kunne konstruere en veldig kompleks og seismisk aktivitetsgeologisk struktur ved å gå ned til dybder på 106 meter og lage en tunnel på 13.7 meter ved å gjøre den langvarig og sikker; gjorde prosjektet 'unikt' og vakte verdens oppmerksomhet. Begrepene tunneling har endret seg med Eurasia-tunnelen. Fra nå av vil tunneler bli sett på som rene og estetiske strukturer i stedet for å være designet og konstruert som smale, mørke og skitne underjordiske strukturer som sjåførene ikke ønsker å bruke som før. Vellykket introduksjon av prosjektet vårt vil være oppmuntrende for mange prosjekter som ennå ikke er oppmuntret. jo dypere, jo større diameter, jo lenger vil det starte en ny strøm av tunneler. Av disse grunner har vi beskrevet den eurasiske tunnelen som et prosjekt som startet en ny æra innen tunneling. ”
Tildelingsinnehaver Eurasia Tunnel
Eurasia Tunnel, som er planlagt tatt i bruk 20. desember 2016, ble kåret til verdens beste tunnelprosjekt og mottok mange prestisjetunge priser. Prosjektet ble ansett som verdig "2015 Best Environmental and Social Practice Award" gitt av Den europeiske banken for gjenoppbygging og utvikling (EBRD) til de mest vellykkede prosjektene når det gjelder bærekraft. Det vant også prisen 'ITA Major Project of the Year' i kategorien Major Projects av ITA International Tunneling Awards, som ble organisert for første gang i 2015 av ITA - International Tunnel and Underground Structures Association. Samtidig ble finansieringspakken for Eurasia Tunnel ansett som verdig til 4 forskjellige internasjonale priser.
President Erdoğan passerte det første passet
President Recep Tayyip Erdoğan besøkte byggeplassen for den europeiske tunnelen lørdag, oktober 8, der arbeidet ble utført uavbrutt og med stor entusiasme på 7 dag 24 timer. President Erdoğan var den første som kom inn i den eurasiske tunnelen med sin egen bil, og gjorde den første passasjen gjennom tunnelen. Under denne overgangen fulgte statsminister Binali Yıldırım og samferdselsminister, maritime anliggender og kommunikasjon Ahmet Arslan vår president.
Om Eurasia Tunnel:
92 prosent av Eurasia Tunnel er ferdig med i dag. 20 Desember Eurasia Tunnel åpnes på 2016 og reisetiden vil bli redusert fra 100 til 15 minutter på Kazlıçeşme-Göztepe-ruten der trafikken er veldig opptatt i Istanbul.
En kort, trygg og komfortabel reise mellom to kontinenter
* Med sin avanserte teknologi vil Eurasia Tunnel sørge for trygge og komfortable reiser mellom to kontinenter.
Funksjoner som moderne belysning, høy kapasitetsventilasjon og lavt skråning vil gi bedre komfort.
* I Eurasia-tunnelen, som er konstruert som en to-etasje, vil det være enveiskjøring gjennom 2-banen i hver etasje.
* Uavbrutt reise vil bli gitt under ugunstige værforhold som tåke og ising.
* Det vil være nøkkelforbindelsen som fullfører veinettet og den raskeste transporten blant de eksisterende flyplassene i Istanbul.
* Eksosutslipphastigheten vil senke med redusert trafikkdensitet.
* Vesentlige trafikkreduksjoner øst for den historiske halvøya.
* Bosporus, Galata og Unkapanı-broer i kjøretøystrafikken vil bli felt lettelse.
* På grunn av sin struktur, vil det ikke skade Istanbuls skyline.
* Den asiatiske inngangen til Eurasia Tunnel ligger i Harem, og den europeiske siden inngangen vil være i Çatladıkapı.
* Tunnel 7 vil tjene 24 timer på dagen.
* Bare minibusser og biler får lov til å bruke.
* Kjøretøy vil kunne betale med OGS og HGS-systemer. Passasjerer i kjøretøyet vil ikke bli betalt separat.
* Nødtelefoner, offentlig kunngjøringssystem, radiokonkurranse og GSM-infrastruktur som ligger i hver 100-måler, gir en uavbrutt kommunikasjonsmulighet under reisen, og informasjonsflyten vil ikke bli avbrutt i nødsituasjoner.
* First Response Teams med alle slags utstyr og trening i tunnelinngangene og i 7 / 24 vil i alle tilfeller gripe inn i løpet av få minutter.
* Eurasia-tunnelen er utformet i henhold til et jordskjelv med 7,5-momentstørrelse. Bygget under Bosporus, vil systemet kunne fortsette ubeskadiget tjeneste i det største jordskjelvet i Istanbul, 500 en gang i året. 2 bin 500 er bygget på en slik måte at den kan åpnes for å betjene med mindre vedlikehold i et jordskjelv som sannsynligvis vil skje en gang i året.
Prøve engineering suksess i alle aspekter
Eurasia-tunnelen består av tre hoveddeler med en total lengde på 14,6 kilometer. Den 3,4 kilometer lange Bosporosfarten er den viktigste fasen av prosjektet. Verdens mest avanserte TBM-teknologi (Tunnel Boring Machine) ble brukt til Bosphorus Crossing. TBM utviklet seg 8-10 meter om dagen og fullførte 3 344 16 meter og 2015 måneders arbeid i august 1674. I tunnelen, som består av totalt 100 ringer, ble det montert seismiske ringer på to separate punkter for å øke motstanden mot et større jordskjelv. De seismiske armbåndene, som ble spesialdesignet og produsert etter at deres suksess ble bevist ved testing i laboratorier, ble den 'første' applikasjonen i verden i sektoren 'TBM Tunneling', med tanke på den nåværende diameteren og det seismiske aktivitetsnivået. I tillegg ble høykvalitets prefabrikkerte betongsegmenter som ble brukt til produksjon av ringer i tunnelen produsert ved Yapı Merkezi prefabrikkeringsanlegg med en serviceperiode på 127 år. I analysene og simuleringene som ble gjort av det internasjonale sertifiseringsorganet, ble det rapportert at ringlevetiden var minst 6 år. Innenfor rammen av prosjektet fortsetter ordninger på tunnelinnfartsveiene på den asiatiske og europeiske siden. De eksisterende 8-feltsveiene utvides til XNUMX baner, mens forbedringer gjøres som svinger, kryss og planoverganger.
Ca. 2 millioner kubikkmeter utgravning ble utført i prosjektet, 700 tusen kubikkmeter betong og 70 tusen tonn jern ble brukt. Prosjektet ble med andre ord utgravet for å fylle 788 olympiske bassenget, nok betong ble brukt til å bygge 18 stadion, og jern ble brukt til å bygge 10 Eiffeltårnet.
Ingen enkelt penny brukt fra offentlige ressurser
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., som skal gjennomføre prosjekteringen og konstruksjonen av prosjektet. vil utføre driften av tunnelen i 24 år og 5 måneder. Ingen utgifter fra offentlige ressurser blir gjort for prosjektinvesteringer. Eurasia-tunnelen vil bli overført til publikum når operasjonsperioden er fullført. Prosjektet er realisert med Build-Operate-Transfer-modellen, med en finansiering på omtrent $ 1.245 milliarder. Et internasjonalt lån på 960 millioner dollar ble gitt til investeringen. 285 millioner dollar egenkapital ble levert av Yapı Merkezi og SK E&C.
Prosjektet vil gi økonomiske bidrag i operasjonsprosessen
* Ved åpning av prosjektet vil totalt 160 millioner TL (38 millioner liter) brensel bli lagret årlig.
* Takket være den ekstra kapasiteten som skal leveres under Bosporus-kryssene, vil 52 millioner timer med årlige tidsbesparelser oppnås med reduksjon i reisetider.
* Takket være prosjektet vil mengden utslipp fra kjøretøyer (karbonmonoksid, karbondioksid, nitrogenoksyder, partikler, etc.) bli redusert med ca. 82 tusen tonn per år, og miljøbidrag vil bli gitt.
* Samtidig arbeider 60 underleverandør i prosjektet og sysselsetter 1800 folk daglig.
* Design-og anleggsarbeid i Tyrkias økonomi gjennom bevilgninger til 1,5 millioner per dag som et forretningsvolum blir opprettet.
* Takket være delingen av inntekter fra prosjektet, vil kjøretøyet tolls, ca 180 millioner TL offentlige inntekter vil bli gitt årlig inkludert skatter.
Vær den første til å kommentere