Çanakkale Bridge og BTK Railway Project følger opp utenlandske investorer

Çanakkale Bridge og BTK Railway Project er under oppfølging av utenlandske investorer: Ifølge minister Ahmet Arslan er det spesielt to prosjekter som utlendinger nøye overvåker. En av dem er Çanakkale-broen i vest, og den andre er Baku-Tbilisi-Kars jernbaneprosjekt i øst ... Transportministeren spør "Når begynner du med japanske, kinesiske og sørkoreanske selskaper. Italienske Astaldi er også i tett oppfølging, ”sa han.
Osmangazi fra Yavuz, Eurasia og utenlandsk interesse fra tredje flyplass fra Dardanelles Bridge Tunnel ble igjen vendt mot gigantprosjektene i Tyrkia. Dagen før dro vi til Kars på invitasjon fra CLK Energy sohbet at hun maritim transport- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan fullstendig understreket dette punktet: "Tyrkia har enorm utenlandsk interesse i store prosjekter ... innenlandsk og utenlandsk tillit til en robust mot Tyrkia."
ALIENENE HAR INTENSIV INTERESSER
To prosjekter, som utenlandske investorer gleder seg til, vekker oppmerksomhet. En av dem er Çanakkale-broen i vest ... Den andre er Baku-Tbilisi-Kars jernbaneprosjekt i øst ... Minister Arslan delte informasjonen om at det vil bli avholdt et anbud for Çanakkale-broen de neste dagene. Minister Arslan påpekte at utenlandske investorer ofte spør "Når vil du by på broanbudet" og sa "Det er mye interesse".
KINA, KOREA, JAPAN OG ITALIENSK
Ifølge Arslan, sitert i begynnelsen av Dardanelles Bridge og er mest interessert i, viser tidligere liv i Tyrkia interesse for de andre gigantiske prosjektene i Kina, Korea og Japan har kjøpt selskapet. I tillegg følger også italienske Astaldi, en av entreprenørene til Yavuz Sultan Selim Bridge, Çanakkale. Minister Arslan sa at signaturene er fullført og anbudet vil bli kunngjort i løpet av de kommende dagene, ”Vi vil motta bud i midten av januar. Vi har som mål å legge grunnlaget 18. mars 2017, ”sa han.
Ingen jernbane
Canakkale 1915 2023 meter bro av foten med en åpning som er i dag verdens føttene først og 1991 meter fra statsråden Arslan om at sitte på første pass av Akash broen i Japan, sa at det ville være en jernbanebro. Han forklarte at når Çanakkale 1915-broen er implementert, vil tilsvarende gebyrer bli brukt på eksisterende brooverganger.
'KORRIDOR' FOR ALLE SEKTORER
Tyrkia forrige uke som markerte verdens agenda, en vellykket 'signert Summit Energy. Dette toppmøtet viste nok en gang at "Energy Corridor Tyrkia" diskurs av utlendinger eide flere har blitt plassert fra tyrkerne. ikke bare energi av den geografiske plasseringen av Tyrkia, i form av andre sektorer korridoren Arslan ministeren sier kan være i en posisjon, først som en 'logistikk' stresset sektoren og snakket om Baku-Tbilisi-Kars jernbanen fra prosjektet.
Slik sett uttalte minister Arslan at de ønsker å fullføre jernbaneprosjektet Baku-Tbilisi-Kars innen utgangen av dette året og understreket at Aserbajdsjan, Turkmenistan og Kina, spesielt Kasakhstan, ønsker denne linjen veldig mye. Selv Kasakhstan har allerede lovet 10 millioner tonn last per år.
60 FRA SEA, 15 DAG FRA KARS
Turkmenistan har også akselerert sitt arbeid på linjen og jobber med å utvide havnene. Arslan ga informasjonen om at Kina sender 240 millioner tonn gods sjøveien, "Det tar 45-60 dager til sjøs. Med linjen Baku-Tbilisi-Kars er denne perioden redusert til 12-15 dager. Innledningsvis har vi som mål å transportere 6.5 millioner tonn gods per år på denne linjen. Vårt mål på mellomlang sikt er 35 millioner tonn per år ”.
LOGISTIKSENTER
Ministeren uttalte at budene for logistikksenteret som skal bygges i Kars også vil bli mottatt denne måneden, “Med Baku-Tbilisi-Kars-forbindelsen ønsker investorene å sende ferdige varer til Europa eller Asia for at varene skal produseres i denne geografien. Det er da logistikksenteret vil være nødvendig. Vedlikehold og reparasjoner av togene vil også bli utført i logistikksenteret i Kars. En korridor som vil gå til Iran og Islamabad via Kars-Iğdır-Nakhichevan blir også vurdert, selv om det også er på mellomlang sikt. Kars logistikksenter vil være mer meningsfylt ”.
1.5 lekket 10.500 lastebillekkasje per måned
Minister Arslan forklarte årsaken bak praksisen med å bøtelegge totalt 592 lire for lastebiler, lastebiler og tunge kjøretøy som ulovlig passerer gjennom Fatih Sultan Mehmet Bridge (FSM) i Bosporos, til tross for å være forbudt: “Siden åpningen av Yavuz Sultan Selim Bridge I løpet av 1.5 måneder passerte 10.500 lastebiler og tunge kjøretøy ulovlig gjennom FSM. Med autoriteten gitt av loven nummerert 6001, implementerte vi bestemmelsen om at "de som ikke overholder reglene vil få en bot på 500 TL". Politiet vil bøtelegge føreren av kjøretøyet de slår til 92 TL, og vil fjerne 20 poeng fra førerkortet. Den tunge bilføreren som passerer ulovlig gjennom FSM, må betale 592 lire. "
Vil ikke skrive ut på fiber
Kommenterer det faktum at Türk Telekom, som er den dominerende operatøren innen fibernettinfrastruktur med 4.5G-teknologi, ikke er enig med andre operatører (Turkcell, Vodafone) for å etablere et selskap, sa Arslan: “Gidişat krever definitivt fiberoptisk infrastruktur. La dem møtes i en felles infrastruktur. Så la oss bringe flere mennesker til denne vanlige infrastrukturen. Men her, sier Türk Telekom med rette, (jeg led av dette til i dag tidligere, nå hvorfor skulle noen andre fortsette med det). Andre sier, la oss starte et infrastrukturfirma. Jeg tror Türk Telekom og andre operatører vil nærme seg hverandre. Denne situasjonen vil være til fordel for partene. Men vi kan ikke si at du definitivt vil bli med Türk Telekom her. Slutten av dagen avhenger av at selskapene overbeviser hverandre. Dette er en kommersiell balanse. ”
Når slapper trafikken av i Istanbul?
Arslan uttalte at selv om det er passasjer fra Yavuz Sultan Selim-broen i Istanbul, skyldes den tunge trafikken fullføringen av tilkoblingsveiene, og uttalte at det er en forsinkelse på grunn av ekspropriasjon i Kurtköy - Sancaktepe-regionen, men denne ekstra veien vil slutte på slutten av året. Påminner om at trafikktettheten også består av betalinger i kortpasseringer, informerte Arslan om at denne tettheten har redusert relativt med inkludering av HGS som OGS i kredittkortsystemet. Arslan uttalte at negativitetene vil bli eliminert ved bomstasjoner i Mahmutbey, spesielt i OGS og HGS, som vil gi automatisk overgang. Arslan uttrykte at broforbindelsesveiene skulle være fullstendig for å dekke behovene, og sa: ”Det er et 215 kilometer langt tilkoblingsveiprosjekt. Våre 2 × 3 kjørefeltvei fra Odayeri til Çatalca bygges. Det avsluttes i slutten av 2017. Den europeiske siden av den nordlige Marmara-motorveien, der vi har gjort anbudet med build-operatør-overføringsmodellen fra 3. flyplass til Kınalı, slutter i slutten av 2018.
Utenlandsk kjøretøy som ikke betaler straffen forblir hos skikker!
Minister Arslan sa også: “Vi gjør det nødvendige med forskriften om utenlandske lastebiler. Vi gjorde den lovlige ordningen. Straffene vil bli gitt ved tollportene. Så langt har 427 tusen kjøretøy med utenlandske bilskilt passert ulovlig. Etter det vil kjøretøyet hvis straff ikke blir samlet ikke kunne forlate tollporten før det betaler pengene. Beklager hvis han ikke har penger ... "
GOOGLE TOKATI SKATT FRA TYRKIA!
"Straffet" -presset på Google i USA fortsetter. Endelig var Europa og Storbritannia på Googles dør med straffer som regn. Minister Arslan svarte på spørsmålene våre om slike skattesanksjoner: ”Vi har verk. Tidligere ble den innenlandske søkemotoren snakket. Når det gjelder kriminelle sanksjoner, er det et veldig seriøst arbeid i Frankrike. Selv om selskapets hovedkvarter er i Irland. Vi jobber også sakte med å lage en lokal søkemotor og ta skritt for å iverksette slike sanksjoner. Vi vil dele det når vi modnes litt mer, ”sa han.
Nye er ikke dyrt, gamle er billige!
Bro og motorveier er alltid på borgernes agenda. Til tross for dette fortsetter vi våre investeringer. Prisen bestemmes hvert år med en viss vurdering. Her vil innføringen av vandringen i fremtiden ikke bli tatt ut av innledningen, "sa han.
Ny Istanbul-pengemodell
Minister Arslan sa at de er ferdig med anbudene på Kanal Istanbul, ”Vi er virkelig interessert i hvordan vi kan jobbe med en ny finansieringsmodell. "Vi ønsker å implementere en ny modell som vil være blandet og eksemplarisk, akkurat som vi har implementert build-operere-overføring tidligere."