Første reise med bil Fra Eurasian Tunnel President Erdoğan

Eurasia Tunnel fra Car første tur president Erdogan Performer: Asiatiske og europeiske kontinent for første gang havbunnen under det kobles med en forbikjøring motorvei tunneler og 20 planlagt å åpne for tjenesten desember Eurasia Tunnel i alle Tyrkia behager 'historisk dag' fant sted. President Recep Tayyip Erdoğan, som arrangerte et teknisk besøk for å få informasjon om prosjektets siste status, reiste fra den asiatiske inngangen til Eurasia-tunnelen til den europeiske siden med eget kjøretøy og gjorde sin første biltur under Bosporus. President Erdogan: "I dag er en av Tyrkias historie har gjort prosjektet mer fersk test. Jeg håper 20 vil åpne i desember med min hellige nasjon. Mill ATAŞ-formann Başar Arıoğlu uttalte at Eurasian Tunnel-prosjektet vekket oppmerksomheten til hele verden og sa iz Vårt prosjekt har startet en ny æra i tunneling. "
Det første i Eurasia Tunnel Project, som ble tilbudt av generaldirektoratet for transport, maritime saker og kommunikasjon for infrastrukturinvesteringer (AYGM) på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen med Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen og hvis byggearbeider utføres av Yapı Merkezi og SK E&C partnerskap. bilreiser 'fant sted.
Intercontinental reise fra ubåt per minutt i 5
President Erdoğan, bak rattet på kontorvognen, flyttet fra den asiatiske inngangen til Eurasia-tunnelen til den europeiske siden og kom tilbake til den asiatiske siden igjen. President Erdoğan ble ledsaget av statsminister Yıldırım på hans kontor. President Erdogan, havbunnen under hans trans reise med bil, flyttet til Tyrkias historie.
Erdogan, arbeidet utført entusiastisk gjennomgått
President Erdoğan besøkte byggeplassen til Eurasia Tunnel, hvor verkene for åpningen av 20 i desember ble gjennomført uavbrutt og med stor entusiasme på 7-dagen 24 timer. ATAŞs leder Başar Arıoğlu og ATAŞs administrerende direktør Seok Jae Seo informerte president Erdoğan og hans medarbeidere om arbeidet.
President Erdogan gjorde senere uttalelser til pressen. Erdogan sa: "I løpet av året tok 14 historiske skritt i transportsektoren. Det var de som ikke kunne bli kalt, de som ikke kunne bli gjort ble kalt og de ble satt i bruk. Vi sa at vi vil jobbe hardt, det vil vi gjøre veldig bra, og vi vil innse våre lands forventninger i århundrer ved å innse, sier han.
President Erdoğan snakket om prestasjonene fra den eurasiske tunnelen og fortsatte:
"Viktigst, den årlige drivstoffbesparelsen her. Takket være denne avkortningen av denne avstanden vil vi oppnå nærbesparelser på 160 millioner TL per år. Vi vil imidlertid i stor grad overvinne vår mangel på drivstofftilførsel. Det vil spare tid for oss. Tidssparing og tid er penger hendelsen kommer sammen her. Med dette årlige prosjektet, 100, der alle typer sikkerhetstiltak blir vurdert og implementert, er været tåket, havet er svingende og vi kan ikke bære slike bekymringer. "
Vi startet en ny epoke i tunneling
Ersin Arıoğlu, styreleder for Yapı Merkezi Holding, ga takknemlighet til president Recep Tayyip Erdoğan for sitt besøk til USA for "2016 Global Best Tunnel Project Award" til Eurasia Tunnel ved ENR (Engineering News Record) Magazine. presentert med.
I sin tale uttalte ATAŞs leder Başar Arıoğlu at de driver et prosjekt som tiltrekker seg verdens oppmerksomhet og sier:
"Hvis mannen og maskinen er integrert sammen, vil det oppstå et" arbeid "som" symfoni ". Å kunne konstruere en geologisk struktur med svært kompleks og seismisk aktivitet ved å gå ned til 106 meter dyp og lage en tunnel med 13.7 meter diameter ved å gjøre den langvarig og sikker. gjorde prosjektet "unikt" og tiltrukket verdens oppmerksomhet. Begrepet tunneling har endret seg med Eurasia Tunnel. Fra nå av vil tunneler bli betraktet som rene og estetiske strukturer i stedet for å bli konstruert og konstruert som smale, mørke og skitne undergrunnsstrukturer som sjåførene ikke vil bruke som før. Vellykket introduksjon av vårt prosjekt vil være oppmuntrende for mange prosjekter som ennå ikke er oppmuntret. jo dypere, desto større diameter, desto lengre vil det starte en ny tunnelstrøm. Av disse grunnene har vi beskrevet Eurasian Tunnel som et prosjekt som startet en ny epoke i tunneling. Må Allah skjule seg fra det onde øye. "
Etter besøket av president Erdoğan til den eurasiske tunnelen, tok transportministeren, maritime anliggender og kommunikasjonssjef Ahmet Arslan, borgmesteren i Istanbul Metropolitan Municipality Kadir Topbaş og pressemedlemmer tiltak mot den eurasiske tunnelen. Kadir Topbaş personlig brukte bilen under inngangen til tunnelen var fargerike øyeblikk. Borgmester Topbas ga den første tollen. Minister Arslan sa at han aksepterte denne avgiften på vegne av museet for å bli etablert for Eurasia Tunnel.
92 prosent fullført
92 prosent av Eurasia Tunnel er ferdig med i dag. 20 Desember Eurasia Tunnel åpnes på 2016 og reisetiden vil bli redusert fra 100 til 15 minutter på Kazlıçeşme-Göztepe-ruten der trafikken er veldig opptatt i Istanbul.
En kort, trygg og komfortabel reise mellom to kontinenter
Med sin avanserte teknologi vil Eurasia Tunnel sørge for trygg og komfortabel reise mellom to kontinenter.
Funksjoner som moderne belysning, høy kapasitetsventilasjon og lavt skråning vil gi bedre komfort.
Eurasia-tunnelen, bygget som en to-etasjers bygning, vil gi en enkelveis gjennom 2-banen i hver etasje.
Uavbrutt værforhold som tåke og glasur vil også bli gitt.
Det vil være nøkkelkoblingen som fullfører veinettet og den raskeste transporten mellom de eksisterende flyplassene i Istanbul.
* Eksosutslipphastigheten vil senke med redusert trafikkdensitet.
* Vesentlige trafikkreduksjoner øst for den historiske halvøya.
* Bosporus, Galata og Unkapanı-broer i kjøretøystrafikken vil bli felt lettelse.
* På grunn av sin struktur, vil det ikke skade Istanbuls skyline.
* Den asiatiske inngangen til Eurasia Tunnel ligger i Harem, og den europeiske siden inngangen vil være i Çatladıkapı.
* Tunnel 7 vil tjene 24 timer på dagen.
* Bare minibusser og biler får lov til å bruke.
* Kjøretøy vil kunne betale med OGS og HGS-systemer. Passasjerer i kjøretøyet vil ikke bli betalt separat.
* Nødtelefoner, offentlig kunngjøringssystem, radiokonkurranse og GSM-infrastruktur som ligger i hver 100-måler, gir en uavbrutt kommunikasjonsmulighet under reisen, og informasjonsflyten vil ikke bli avbrutt i nødsituasjoner.
* Første Response Team med all slags utstyr og trening i tunnel innganger og 7 / 24 vil gripe inn under noen få minutter.
* Eurasia-tunnelen er utformet i henhold til et jordskjelv med 7,5-momentstørrelse. Bygget under Bosporus, vil systemet kunne fortsette ubeskadiget tjeneste i det største jordskjelvet i Istanbul, 500 en gang i året. 2 bin 500 er bygget på en slik måte at den kan åpnes for å betjene med mindre vedlikehold i et jordskjelv som sannsynligvis vil skje en gang i året.
Prøve engineering suksess i alle aspekter
Eurasia-tunnelen består av tre hoveddeler med en total lengde på 14,6 kilometer. Den 3,4 kilometer lange Bosporosfarten er den viktigste fasen av prosjektet. Verdens mest avanserte TBM-teknologi (Tunnel Boring Machine) ble brukt til Bosphorus Crossing. TBM utviklet seg 8-10 meter om dagen og fullførte 3 344 16 meter og 2015 måneders arbeid i august 1674. I tunnelen, som består av totalt 100 ringer, ble det montert seismiske ringer på to separate punkter for å øke motstanden mot et større jordskjelv. De seismiske armbåndene, som ble spesialdesignet og produsert etter at deres suksess ble bevist ved testing i laboratorier, ble den 'første' applikasjonen i verden i sektoren 'TBM Tunneling', med tanke på den nåværende diameteren og det seismiske aktivitetsnivået. I tillegg ble høykvalitets prefabrikkerte betongsegmenter som ble brukt til produksjon av ringer i tunnelen produsert ved Yapı Merkezi prefabrikkeringsanlegg med en serviceperiode på 127 år. I analysene og simuleringene som ble gjort av det internasjonale sertifiseringsorganet, ble det rapportert at ringlevetiden var minst 6 år. Innenfor rammen av prosjektet fortsetter ordninger på tunnelinnfartsveiene på den asiatiske og europeiske siden. De eksisterende 8-feltsveiene utvides til XNUMX baner, mens forbedringer gjøres som svinger, kryss og planoverganger.
Ca. 2 millioner kubikkmeter utgravning ble utført i prosjektet, 700 tusen kubikkmeter betong og 70 tusen tonn jern ble brukt. Prosjektet ble med andre ord utgravet for å fylle 788 olympiske bassenget, nok betong ble brukt til å bygge 18 stadion, og jern ble brukt til å bygge 10 Eiffeltårnet.
Vant verdsettelsen av verden
Eurasia Tunnel vant mange prestisjetunge priser før den ble tatt i bruk. I år ble Eurasia Tunnel delt ut i kategorien tunneler og broer, med prisen, som ble valgt av Engineering News Record (ENR) Magazine, som har ledet byggebransjen og utgitt siden 1874, som verdens "Best Global Projects". I tillegg til prosjektinvestorene Yapı Merkezi og SK E&C-tjenestemenn, vil internasjonale tekniske konsulenter som bidrar til prosjektet og leder innen sine felt delta på prisutdelingen i New York, der ENR Magazine har hovedkontor, 11. oktober 2016.
Prosjektet ble ansett som verdig "2015 Best Environmental and Social Practice Award" gitt av Den europeiske banken for gjenoppbygging og utvikling (EBRD) til de mest vellykkede prosjektene når det gjelder bærekraft. Det vant også prisen 'ITA Major Project of the Year' i kategorien Major Projects av ITA International Tunneling Awards, som ble organisert for første gang i 2015 av ITA - International Tunnel and Underground Structures Association. Andre priser inkluderer:
Thomson Reuters Finance International (PFI) "Best Infrastructure Project Financing Agreement"
Euromoney "Europas beste prosjektfinansieringsavtale"
EMEA Finance "Best Public-Private Partnership"
Infrastruktur Journal "Mest Innovative Transport Prosjekt"
Ingen enkelt penny brukt fra offentlige ressurser
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., som skal gjennomføre prosjekteringen og konstruksjonen av prosjektet. vil utføre driften av tunnelen i 24 år og 5 måneder. Ingen utgifter fra offentlige ressurser blir gjort for prosjektinvesteringer. Eurasia-tunnelen vil bli overført til publikum når operasjonsperioden er fullført. Prosjektet er realisert med Build-Operate-Transfer-modellen, med en finansiering på omtrent $ 1.245 milliarder. Et internasjonalt lån på 960 millioner dollar ble gitt til investeringen. 285 millioner dollar egenkapital ble levert av Yapı Merkezi og SK E&C.
Prosjektet vil gi økonomiske bidrag i operasjonsprosessen
* Ved åpning av prosjektet vil totalt 160 millioner TL (38 millioner liter) brensel bli lagret årlig.
* Takket være den ekstra kapasiteten som skal leveres under Bosporus-kryssene, vil 52 millioner timer med årlige tidsbesparelser oppnås med reduksjon i reisetider.
* Takket være prosjektet vil mengden utslipp fra kjøretøyer (karbonmonoksid, karbondioksid, nitrogenoksyder, partikler, etc.) bli redusert med ca. 82 tusen tonn per år, og miljøbidrag vil bli gitt.
* Samtidig arbeider 60 underleverandør i prosjektet og sysselsetter 1800 folk daglig.
* Design-og anleggsarbeid i Tyrkias økonomi gjennom bevilgninger til 1,5 millioner per dag som et forretningsvolum blir opprettet.
* Takket være delingen av inntekter fra prosjektet, vil kjøretøyet tolls, ca 180 millioner TL offentlige inntekter vil bli gitt årlig inkludert skatter.