Uttalelse fra MMO om BRT-ulykker

Uttalelse fra MMO angående BRT-ulykker: The Turkish Engineers and Architects Chambers Union (TMMOB) reagerte på det økende antall metrobussulykker og mangelen på langsiktige tiltak. TMMOBs avdelingsleder i Istanbul, Battal Kılıç, sa: "Våre advarsler har ikke blitt tatt i betraktning av myndighetene siden Metrobus ble tatt i bruk i 2007, og det kommer til syne etter hver ulykke."
Som i ulykken i Sefaköy, er en av de mest truende faktorene for trafikksikkerhet på BRT-linjen den omvendte strømmen av trafikk. Selv om trafikkflyten i landet vårt er fra høyre bane, kjører BRT-sjåfører kontinuerlig i motsatt retning i arbeidstiden. I motsetning til normale forhold øker dette sannsynligheten for ulykker ved at fører fører til å miste konsentrasjonen og noen ganger føre til reflekser i motsatt retning. Imidlertid fører anvendelsen av motsatt retning, metrobussen til hovedveien eller Sefaköy, som i ulykken, kjøretøy som kommer ut av banen inn i metrobusveien til kollisjoner. Tatt i betraktning den lovlige grensen for biler 5 km / t ved E70 og metrobusser i 50km / t, kan kjøretøy treffe hverandre med en total hastighet på 120, og dermed øke dødsfallene i ulykker.
Man ser at veien som er tildelt metrobussen begrenser veien som er tilordnet motorvogner og øker sannsynligheten for ulykker på metrobusveien ved å ta sikkerhetsfeltene på veien. Ødeleggelse av sikkerhetsområdene som vil unnslippe under tap av kontroll over sjåførene på den smale veien, har vært en av faktorene som øker sannsynligheten for en ulykke.
HVA KAN GJØRES?
Battal Kılıç “Ved hjelp av små revisjoner, i stedet for å hente kjøretøyer fra belgbusser, bør passende kjøretøy tildeles BRT og motsatt retning bør avskaffes slik at frontkollisjoner bør unngås i tilfelle mulige ulykker. Hvis dette ikke kan gjøres på kort sikt, bør sperringene som skiller Metrobus-veien fra den andre veien bli styrket alvorlig, og kjøretøyene skal ikke få adgang til metrobusveien eller metrobussen til flytende trafikk. For dette bør leyici Energy Damper og router ”Barrierer brukes.”
Hasan Yılmaz Özger, avdelingsleder i Istanbul for Chamber of Mechanical Engineers (TMO) i TMMOB, som deltok på pressekonferansen som foredragsholder, sa: “Energidempingsbarrieren kan betraktes som en kortsiktig løsning. Vi mener at metrobussen bør skiftes til skinnesystemet, men hvis jernbanesystemet ikke vil bli byttet foreløpig, tenker vi at i det minste den omvendte strømmen bør bringes i en rett retning. "
Uttalelsen fra Maskiningeniørkammeret er som følger:
“Mens 100 personer ble skadet i ulykken som skjedde som et resultat av at en bil kom inn på metrobussveien i retning Istanbul D3-motorveien Sefaköy-Çobançeşme, mistet føreren av kjøretøyet livet. Dessverre, som i uttalelsen vi kom etter katastrofen i Acımbadem for 3 uker siden, har advarslene våre ikke blitt tatt i betraktning av myndighetene siden metrolinjen ble tatt i bruk i 2007, og det blir tydeligere etter hver ulykke.
Som i ulykken i Sefaköy, er en av de mest truende faktorene for trafikksikkerhet på BRT-linjen den omvendte strømmen av trafikk. Selv om trafikkflyten i landet vårt er fra høyre bane, kjører BRT-sjåfører kontinuerlig i motsatt retning i arbeidstiden. I motsetning til normale forhold øker dette sannsynligheten for ulykker ved at fører fører til å miste konsentrasjonen og noen ganger føre til reflekser i motsatt retning. Imidlertid fører anvendelsen av motsatt retning, metrobussen til hovedveien eller Sefaköy, som i ulykken, kjøretøy som kommer ut av banen inn i metrobusveien til kollisjoner. Tatt i betraktning den lovlige grensen for biler 5 km / t ved E70 og metrobusser i 50km / t, kan kjøretøy treffe hverandre med en total hastighet på 120, og dermed øke dødsfallene i ulykker.
Man ser at veien som er tildelt metrobussen begrenser veien som er tilordnet motorvogner og øker sannsynligheten for ulykker på metrobusveien ved å ta sikkerhetsfeltene på veien. Ødeleggelse av sikkerhetsområdene som vil unnslippe under tap av kontroll over sjåførene på den smale veien, har vært en av faktorene som øker sannsynligheten for en ulykke.
Utmerkede pressearbeidere;
Som vi allerede har nevnt i uttalelsene våre, er Istanbul måten å produsere varige løsninger på bytransportproblemet; langsiktig planlegging og harmonisering mellom alle transportformer, jernbane og sjøtransport er å gi vekt. Til tross for alle advarslene våre, er imidlertid flertallet av Istanbuls bytransport veitransport. I følge IETTs 2015-data, når vi ser på fordelingshastigheten for antall passasjerer i transportnettverk; % 77 av motorveien, 18% av jernbanen, 5% av sjøtransporten. Metrobus derimot har en betydelig andel i veitransport med antall passasjerer som nærmer seg 1 millioner per dag. Dessverre har innbyggerne i Istanbul blitt dømt til et utdatert transportsystem siden 2007, som brukes i miniatyrbyene i europeiske land.
Denne situasjonen nødvendiggjør gjennomføring av en bypolitikk knyttet til jernbanesystemet på lang sikt, samtidig som det understreker viktigheten av tiltakene som skal iverksettes for å forhindre mulige BRT-ulykker på kort sikt. I stedet for å hente kjøretøyer fra belgbusser, bør de aktuelle kjøretøyene tilordnes BRT og omvendt retning, i stedet for å hente kjøretøyer, slik at frontkollisjoner bør unngås i tilfelle ulykker. Hvis dette ikke kan gjøres på kort sikt, bør sperringene som skiller Metrobus-veien fra den andre veien bli styrket alvorlig, og kjøretøyene skal ikke få adgang til metrobusveien eller metrobussen til flytende trafikk. For dette bør "Energy Damper and Router" Barrierer brukes.
Utmerkede pressearbeidere;
Å øke offentlig kontroll er uunnværlig for å sikre sikkerheten i trafikken. Som MMO Istanbul Branch, som i mange år har kjempet for allmennhetens interesse og for retten til gratis og sikker transport; Vi uttrykker nok en gang at vi er klare for alle slags plikter når det gjelder å gjøre de nødvendige inspeksjonene. Vi inviterer myndighetene til å ta hensyn til profesjonelle foreninger som har tilstrekkelig kunnskap til å løse urbane transportproblemer for å få slutt på leietakerens, markedsmessige forståelse som ser bort fra menneskeliv. "