Det billigste og mest moderne jernbanesystemet i Kayseri

Billigste og mest moderne jernbanesystem i Kayseri: Kayseri Metropolitan kommune, transport, planlegging og jernbanesystemets avdeling, president Ferhat Bingol, svarte nylig på kritikk om trafikk. Bingol, det tas hensyn til all kritikk, sa han.

Ferhat Bingöl, leder for avdelingen for transport, planlegging og jernbanesystem i Kayseri Metropolitan kommune, uttalte at trafikkbelastningen i byen søndag 27. november var forårsaket av eksamenene i Open Education Faculty. Avdelingsleder Ferhat Bingöl sa at de vurderte kritikken mot Metropolitan kommune som 'ondskapsfull' om emnet, og sa: "Av en eller annen grunn ignorerer folk som kritiserer kilden til trafikkbelastningen. De ignorerer bevisst og villig dette poenget. Vi betrakter uttalelsene og nyhetene som er kommet med slik sluhet ikke som en veiledning, men med ondsinnet hensikt. " sa.

Ferhat Bingöl sa at Kayseri Metropolitan kommune arbeider med stor innsats for å gjøre transporten mye mer komfortabel. men vi vil være mye mer følsomme for trafikk og transport. Vi gjør veldig viktig arbeid i tråd med denne visjonen. De som kritiserer "Trafikkhovedplan må utarbeides med en gang" er ikke klar over at Transporthovedplanarbeidet allerede har startet. Vi har imidlertid presentert informasjon om dette problemet for publikum mange ganger. Transportplan for en gruppe på 15 tusen husstander i undersøkelsesarbeidet er mer enn en side, mens kjøretøytettheten på rundt 100 ved krysshelikopterkameraet for første gang i Tyrkia (drone) gjøres ved hjelp av folketelling. Mens vi gjennomfører hovedplanstudiene, gjør vi forbedringspunkter basert på punktkryss på den ene siden, og på den andre siden fortsetter vi å åpne nye veier. Vi bygger veldig viktige alternative veier som Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard, veien mellom Mimarsinan og TOKİ. Vi utvidet våre trafikkerte gater som Mimarsinan Junction-Wonderland, Fuzuli Junction og Donau Junction med en ekstra fil. Vi jobber på noen kryss. I tillegg til disse, med fullføringen av transportplanen, vil prosjektene vi skal gjennomføre løse trafikkproblemet i Kayseri. Vi jobber vitenskapelig og på en planlagt måte. Vi planlegger 6 år, ikke 60 måneder fremover. Våre borgere vil se resultatene av vårt nylige arbeid. " han snakket.

"VÅRE VEIER ER IKKE SMAL, ANTALL KJØRETØY ØKER"
Sagt at noen kritikk startet med "Vi hadde flate og brede veier i fortiden, og vi var stolte av dem" og uttalte at denne tilnærmingen er meningsløs, fortsatte Bingöl, sjef for avdelingen for transport, planlegging og jernbanesystemer, sine ord som følger: regnet det? Har vi en gate som bøyer seg og trekker seg sammen? Gaten vår, som før var 50 meter, er nå 50 meter. Veiene våre smalner ikke, antall kjøretøy på veiene øker. I følge TURKSTAT-data var antallet motorvogner i Kayseri 2002 130 604 i 2016. I september 340 økte antallet motorkjøretøyer til 016 14 160, de siste dataene. Som du kan se, har antall kjøretøy i byen vår økt med XNUMX prosent på XNUMX år. Evalueringer gjort uten å vurdere denne økningen vil ikke gi riktige resultater. "

"DET BILLIGSTE OG MEST MODERNE JERNBANESYSTEMET I KAYSERİ"
I sin uttalelse sa Ferhat Bingöl, som svarte på kritikken og metroforespørsler angående jernbanesystemet, “Jernbanesystemet i Kayseri ble operativt i 2009. På bunnen av det jeg tegner spesielt, er en moderne jernbane det siste punktet i verden som har kommet fra det jernbanesystemet vi har lagt billigst pris i Tyrkia. Kjørelengdekostnaden for jernbanesystemet i Kayseri er 8,5 millioner TL, mens metroen koster 120 millioner TL. Derfor, hvis vi anser kostnadene for et 10-kilometer jernbanesystem som det i Kayseri, er det omtrent 85 millioner TL, mens kostnaden for en 10-kilometer metro overstiger 1 milliard 200 millioner TL. Dette utvikler seg til 15 ganger. Disse pengene kan ikke hentes fra Metropolitan-budsjettet. Hvis vi bare tildeler slike penger til T-banen, vil vi ikke være i stand til å gjøre noe annet i 20-30 år, og vi vil ikke kunne legge stein på stein. I tillegg fortsetter vi arbeidet med å ta en del av jernbanesystemet under jorden med generelle budsjettressurser. brukte uttrykkene.

kilde: jeg www.kayserigundem.co