Minister Arslan: Hele målet er å fullføre missing link i Tyrkia inn i midtgangen

Minister Arslan, Hele vårt mål er å fullføre Tyrkia inn i midtgangen til den manglende lenken: Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan, "Hele vårt mål er å fullføre den manglende lenken til korridoren Tyrkiasentrert og å bli en korridor kan være å foretrekke fremfor denne gimmick. "Etter Marmaray fullførte vi Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen, noe som gjorde øst-vest-aksen spesielt Silkebanen uforstyrret og dermed utnyttet denne ruten maksimalt."

Arslan ga informasjon om departementets budsjett i Plan- og budsjettkommisjonen. Arslan, 24 tusen 891 kilometer delt vei med 76 provinser som sier at de kobler sammen, de kjørte 213 kilometer i jernbanelinjen High Speed ​​Rail-linjer, og Tyrkia sa at de introduserte High Speed ​​Train. Arslan sa: “Vi drar nytte av 97 tusen 479 mennesker som faste og kontraktarbeidere, 102 tusen mennesker i våre entreprenører og 40 tusen mennesker med anskaffelse av tjenester. Hvis vi presenterer budsjettstørrelsene for 2016-2017, var vår opprinnelige bevilgning inkludert departementet, generaldirektoratet for sivil luftfart, generaldirektoratet for motorveier og BTK 2016 milliarder, mens det nåværende budsjettet var 15 milliarder 20 millioner, og budsjettet for 500 var omtrent 2017 milliarder, inkludert nåværende bevilgninger. 25 milliarder av dette er investeringstillegg. Økningstakten i investeringer og budsjetter sammenlignet med året før er 18 prosent ”.

Arslan sa:

“Mens investeringsbudsjettet vårt i 2016 var 21 milliarder 730 millioner, økte det til 2017 milliarder 25 millioner i 651. Inkludert alle institusjonene våre er økningsgraden 18.37 prosent. Når andre betalinger er inkludert, har budsjettet på rundt 39 milliarder økt til 2017 milliarder 46 millioner TL i 152.

Tyrkias Armstrong fremhevet den geopolitiske situasjonen, "transportkorridoren Marmaray Yavuz Sultan, inkludert Selim Bridge, Svartehavet RoRo og jernbanen Baku ferge med tilgang til Svartehavet og i øst-Tbilisi-øst borte, inkludert Kars og tilgang til Sentral-Asia, i vårt sør ser vi tilgangskorridorene til Midtøsten, Nord-Afrika og Sørøst-Asia. Det forventes et handelsvolum på rundt 2020 milliarder dollar mellom Kina og EU i 800, noe som vil skape merverdi for deg hvis du støtter disse korridorene med riktig planlegging. Spesielt er det den nordlige korridoren som løper fra nord for vårt land til Svartehavet, så vel som fra sør for Kaspihavet til sør for vårt land. Hele vårt mål er å fullføre Tyrkias manglende kobling til midtgangen og bli en korridor som kan være å foretrekke fremfor denne gimmicken. "Etter Marmaray, for å fullføre Baku-Tbilisi-Kars, spesielt for å gjøre Silkebanen på øst-vest aksen uavbrutt og dermed utnytte denne ruten maksimalt."

Arslan sa at de har gjort en investering på 304 milliarder TL, og sa: «Vi har investert omtrent 193 milliarder TL for motorveien, 54 milliarder TL for jernbanen, 29 milliarder TL for kommunikasjonen og 23 milliarder TL for flyselskapet. En investering på 80 milliarder TL er gjort med offentlig-privat samarbeid. "Det er 3 598 273 prosjekter i departementets investeringsportefølje, med en total kostnad på 133 milliarder TL, 140 milliarder TL i realisering, XNUMX milliarder TL pågår."

Arslan, som ga informasjon om Çanakkale Bridge, sa: “Vi la ut anbudet på broen og Malkara-delen av Çanakkale Bridge i 1915, totalt 352 kilometer. Vi mottar bud 26. januar. På denne måten vil vi ha fullført 100 kilometer. Etter Malkara vil vi koble den til statsveier i både Europa og Istanbul. Fra Çanakkale vil vi koble den til statsveiene i sør og til Bursa. Spesielt for å flykte fra den historiske halvøya, ble ruten i retning Lapseki foretrukket slik at det ikke ville være negativitet i de beskyttede områdene. Vi har som mål å åpne dette prosjektet i 100-årsjubileet for republikken. Fotspenn vil være 2 tusen 23 meter ”.

Arslan ga informasjon om den nye flyplassen i Istanbul, "Målet vårt er å åpne delen som vil betjene 2018 millioner passasjerer i første kvartal 90. Det beveger seg veldig raskt. Tårnet er et 50 millioner prosjekt. Han begynte å motta priser ”.

Når det gjelder Kanal Istanbul, sa Arslan: ”Mange alternative rutestudier er utført. Den siste fasen er nådd. Gjenoppbyggingsarbeidet har kommet til en slutt. Vi jobber spesifikt med finansieringsmodellen slik at vi kan fremme en mer anvendelig finansieringsmodell som kan være til nytte for landet. "La oss eliminere risikoen som følge av farlig transport over Bosporos og Istanbul," sa han.