TCDD Mekanikere og saks vil ha slitasje: Mange mekanikere og psykologiske problemer og bryter med at de jobber under tøffe forhold, krever krav på slitasje, noe som indikerer at de jobber.
H. Erdinç Budak, president for United Railways Association (BİR-DEM), hvis hovedkvarter er lokalisert i Balıkesir, uttalte at omtrent 26 500 ingeniører og togpersonale som jobber under TCDD jobber under de vanskeligste forholdene på jernbanene og krevde at deres rett til slitasje ble returnert.
Budak sa at de hadde møter med varamedlemmene ved TCDDs generaldirektorat, Samferdselsdepartementet og den tyrkiske store nasjonalforsamlingen. Vi forklarte dette også ved å dra til Ankara. Disse ansatte fortjener den faktiske servicekompensasjonen. Arbeidsforholdene våre er veldig tøffe. "Værforhold, fysiske omgivelser, varme, kulde, støv og støy er indikatorer på hvor vanskelige forhold vi jobber under."
Budak sa at ”vi tror at disse ansatte kan pensjonere seg minst etter den perioden de utfører sitt yrke når de mottar kompensasjon for slitasje med tanke på deres yrkessykdommer. Når vi ser på lov nummer 5510, tror vi at vennene våre fortjener retten til å slites mer enn andre yrkesgrupper fordi de jobber i hardere og verre situasjoner. "
"Hjerteanfallstilfeller oppstår mens du arbeider under høyspentlinjen"
Budak sa at ”maskinistene og bryterne på togpersonale mottar medisinske rapporter og må gjennomgå psykotekniske undersøkelser,” Når alderen blir eldre, blir det hyppigere å få disse rapportene og ta testene. Ser vi på disse rapportene, ser vi tap av øyne, ører og psykologiske effekter, ”sa han.
Budak sa at det også har blitt oppstått tilfeller av hjerteinfarkt under arbeid under høyspentlinjen på togsporene nylig, til tross for slike vanskeligheter hadde vi venner som mistet titlene på grunn av øre og øye. Som et resultat av titteltapet kan disse vennene ikke lenger jobbe som mekaniker og togdesigner. Kjører i en annen partisjon. Dette medfører økonomiske og psykologiske tap, ”sa han.
Budak påpekte at antall TCDDs aktive personell har redusert som følge av tap av liv, amputasjoner i lemmer og fall fra yrket, og sa at dette vil påvirke TCDD negativt.
H. Erdinç Budak, president for United Railways Association, konkluderte sine ord slik: «I 1949 ble det gitt faktisk tjenestekompensasjon. Vår faktiske servicekompensasjon ble avskaffet ved å gjøre endringer i lov nummeret 2008 i 5510. I 2013 ble pressemedlemmer, parlamentsmedlemmer, TRT og skogsarbeidere inkludert i denne loven igjen, men sjåfører ble ikke inkludert. Det er ikke som å sammenligne, men vennene våre jobber under tøffere forhold. "Vårt håp er at staten vil gi oss tilbake retten til å bli sliten igjen."
"Hørselstap oppleves"
Seyfullah Koç, som har jobbet som maskinist på Statens jernbaner i 26 år, uttalte at de møtte mange ulykker og vanskelige værforhold og sa: ”Vi er alene med mange ting fordi våre fysiske arbeidsforhold inne er dårlige. Hørselstap oppleves etter mange års arbeid på grunn av støy. Dessverre møter vi mange dødsulykker på veiene, selv om vi ikke vil. Av disse grunnene opplever vi psykologiske problemer. Vi jobber med elektriske ledninger. Vi utsettes for et magnetfelt på 25 tusen volt. Mange av vennene våre dør av hjerteinfarkt og barna deres blir foreldreløse. Av disse grunnene ber vi våre eldre om å slites ut, ”sa han.
En annen mekaniker, Hakan Şen, uttalte at han jobbet som togetableringsoffiser i 26 år, og at han har jobbet som tjenestemann i 1 år. ”Som en grunn opplevde jeg et gruppefall på grunn av mine yrkessykdommer. Det påvirker oss åndelig. "Etter 26 år med aktivt arbeid jobber vi i et rom som om vi var fengslet".
Şen sa at mange av vennene hans mistet lemmer og liv mens han var i yrket, og sa: "Enten gå tilbake til det gamle systemet, få slitasje, eller gi våre gamle personlige rettigheter."
Vær den første til å kommentere