Minister Arslan, vi hadde to måneders arbeid igjen på BTK-jernbanelinjen: Minister for transport, maritime saker og kommunikasjon Ahmet Arslan sa: “Vi har omtrent 2 måneders arbeid igjen med jernbanelinjekonstruksjonen Baku-Tbilisi-Kars. Vi jobber hardt for øyeblikket, men vi planlegger å fullføre byggingen i mars og april, med tanke på vanskelighetene med vinterforholdene. " sa.
Arslan gjorde evalueringer på middagen gitt til Ankara-representanter for presseorganisasjoner i Çankaya Mansion.
Tyrkia byggebransjen Arbeidsgiver Union (INTES) i et program deltok nylig, Armstrong voicing kritikk av et uttrykk som brukes om offentlige anskaffelsesprosessen, Baku-Tbilisi-Kars snakket om vanskelighetene opplevd i byggingen av prosjektet.
Arslan uttalte at anbudsprosessene til det aktuelle prosjektet etter ferdigstillelse av tilbudet tok 1 år på grunn av innsigelsene, og sa: ”På slutten av denne perioden startet arbeidet. Mens 70 prosent av arbeidet var utført, fant forvaltningsretten ankende part rett. 1 år gått med evalueringsprosessen. Den gikk tapt i ca 2-2,5 år til byggingen startet. På slutten av 2,5 år sa forvaltningsdomstolen: "Du vil gi jobben til det første selskapet." sa. Administrasjonen avviklet virksomheten til selskapet som hadde gjort forretninger i 1 år, og avviklingen tok 5-6 måneder. Senere opphevet statsrådet forvaltningsdomstolens avgjørelse. Kontrakten med det tredje selskapet ble avsluttet igjen, det ble returnert til det første selskapet igjen. Hva fikk vi av alle disse prosessene? Det førte til at prosjektet ble forsinket i mer enn 3 år. Selskapet som vant anbudet de siste 8 månedene har jobbet med ekstraordinær innsats. Det opprinnelige målet var 2012. Men prosjektet ble forsinket på grunn av anbudsprosesser. Nå har vi jobb i ca 2 måneder. Vi jobber hardt for øyeblikket, men vi planlegger å fullføre byggingen i mars og april, med tanke på vanskelighetene med vinterforholdene. " han snakket.
Arslan påpekte at jernbanelinjen Baku-Tbilisi-Kars er en viktig ledd i "midtkorridoren" og uttalte at prosjektet vil gå videre gjennom Kars-Tbilisi-Baku.
Arslan ga informasjon om detaljene i prosjektet, "Etter Kars vil de dele en linje til Baku, og etter Baku vil de dele den i to, som kan gå til fortsettelsen av Sentral-Asia og Kina gjennom både Kasakhstan og Turkmenistan. Det vil være en seriøs godsbevegelse, vi frakter rundt 26,5 millioner tonn gods på jernbane. Lasten som bare Kasakhstan sier "Jeg vil gi til denne linjen" er 10 millioner tonn per år. Hvis vi tar 10 prosent av lasten som Kina sender til utlandet, teller jeg ikke Amerika, den sender 240 millioner tonn containere til EU, noe som betyr 24 millioner tonn containerfrakt. Andre land tar posisjoner tilsvarende, de fornyer allerede linjene sine og bygger nye linjer. Alle handler deretter fordi når du tar med havet i sørkorridoren og nordkorridoren, tar veien omtrent 50 dager, tar det omtrent 45-62 dager å sende en last fra Kina til England, Tyskland, Frankrike. Det tar 12-15 dager hvis du sender det gjennom midtgangen. Omtrent et kvartal vil frakten bli levert til ønsket adresse. " brukte uttrykket.
"Vi tenker og gjør prosjekter som en del av transportkorridorene i verden"
På spørsmål om USAs president Donald Trumps kommentarer til løftene om å bygge broer og motorveier til velgerne, sa minister Arslan:
“Det Trump sa er viktig for amerikanerne. Fra vårt synspunkt er politikken og strategien den vil følge i denne geografien og i verden mye viktigere enn veiene i Amerika, det er det som virkelig binder oss. Men når det gjelder veiene og broene, hadde vi som transportører alltid problemer med dette, alle vet sannheten, men når det gjelder implementering, når det gjelder å gjøre det som er nødvendig for å gjøre denne geografien til en bro, kunne vi ikke finne den støtten vi ønsket. Jeg kan si at støtten til transport de siste 14 årene egentlig er støttene og tallene som ingen noen gang har forestilt seg. Derfor har landet vårt kommet til et godt punkt når det gjelder transport og tilgangsmuligheter. I alle typer transport tenker og lager vi alle våre korridorer som en del av transportkorridorene i verden, som i midtkorridoren. Vår tilfredshet er at vi har gjort det meste, mindre og mindre utfyller hverandre som vi gjør. Ettersom transportruter er integrert i transportkorridorer, blir de mye mer økonomiske og nyttige. Brukernes liv blir mye mer behagelig. Alle vet her, hvorfor den tredje flyplassen ble motarbeidet, hvorfor broene ble imot, hvorfor tunnelene ble imot? Fordi disse er komplementære til de store korridorene. Transportkorridorer er også uunnværlige for økonomi, utvikling, handel og industri. Som transportører har vi vært godt klar over dette i 14 år. "
Arslan, i år for å nå 37 milliarder pund tildelt budsjett, sa at de tidligere var utenkelige tall.
Har blitt laget med den nyeste teknologien for transportinvesteringer i Tyrkia Arslan slående, sa hun:
“Hvis Amerika nettopp har sett dette, kan jeg ikke si noe. Men det har ikke sett så mye nytt. La oss komme til et mer reelt punkt, kanskje de gjorde det lenge før oss, de kom til et visst tilfredsstillelsespunkt og sa 'nok'. Det er imidlertid aldri nok. Kanskje det er det Trump mener; "Det er ikke nok, vi må gjøre nye tillegg på det." Fordi jeg ser, følger vi Europa med misunnelse, det er 100 år 80 år gamle undergrunnsbaner, men også 100 år gamle undergrunnsbaner ... De kommer til undergrunnsbanene våre, når de besøker veiene sier de 'Laget med høye standarder av eksepsjonell kvalitet'. Det er en sak at vi er forsinket, men fordi vi gjør det med dagens teknologi, er det mye høyere kvalitet enn dem. Vi må gjøre ulempen ved å være for sent i utvikling til en fordel og gjøre det med den nyeste teknologien. Vi har gjort dette de siste 14 årene. Så lenge regjeringen så mye støtte til departementet håper jeg vi vil gjøre det mye bedre. Det er mange studier der vi gjør mange studieprosjekter. De er alle deler av en helhet. Når vi ser på den en etter en, ser den liten ut, men de er komplementære til den store legenden. "
Vær den første til å kommentere