Forventningene til logistikksektoren er høye i 2017

Forventningene til logistikksektoren er høye i 2017: Medlemmer av styret for UTIKAD, International Transportation and Logistics Service Producers Association, møtte pressemedlemmer tirsdag 3. januar 2017. På pressekonferansen som ble holdt på InterContinental Istanbul Hotel, delte UTIKADs styreleder, Emre Eldener, sine evalueringer om den tyrkiske logistikksektoren med medlemmer av pressen.

UTIKAD-president Emre Eldener understreket punktet sektoren nådde i 2016 og delte også sine spådommer for 2017. For å forklare problemene og forventningene til logistikksektoren, understreket Eldener også at de forventer statlig støtte til sektoren i 2017.

UTIKAD, International Association of Transportation and Logistics Service Providers, uttrykte sin 2016-evaluering av logistikksektoren og dens forventninger for 2017 på pressekonferansen. Styremedlemmer i UTIKAD møtte pressemedlemmer på InterContinental Hotel tirsdag 3. januar. På frokostpressekonferansen holdt UTIKADs styreleder Emre Eldener en detaljert presentasjon om situasjonen i sektoren.
UTIKADs styreformann Emre Eldener sa at 2016 gikk ned i historien som et svært utfordrende år for både landet vårt og landene i de omkringliggende geografiene: "Volumet til logistikksektoren, som er en sektor med en andel på omtrent 12-13 % av Tyrkias BNP, er omtrent 100 mrd. Vi kan si at det er TL. Målet vårt var selvfølgelig å øke denne andelen. Våre 2016-mål ble imidlertid forstyrret av mange triste og irriterende utviklinger i landet vårt. Selv om vi overlevde kuppet 15. juli ved å stå oppreist som en nasjon, ble økonomien vår delvis skadet av denne situasjonen. På dette tidspunktet ble ikke bare vår handel med Syria og Irak påvirket. Vi har også gått gjennom vanskelige tider med EU, et av våre største markeder, på grunn av immigrasjonskrisen, og kilometerlange lastebilkøer har dannet seg ved grensene våre på grunn av sikkerhetshensyn. Svingninger i valutakurser hadde også innvirkning på logistikksektoren. Økningen i valutakursen reduserte importforsendelser. "Selv om det ser ut til at det ikke har vært noen direkte innvirkning siden vår sektors internasjonale transporttransaksjoner er basert på utenlandsk valuta, er det mulig å si at nedgangen i godstransport i de kommende dagene vil ha en negativ innvirkning på omsetningen i sektoren, " han sa.

SJØ ER FØRST Blant MODUSENE
UTIKAD-president Emre Eldener uttalte at når vi ser på året 2016 generelt, var det ingen alvorlig nedgang i utenrikshandelsvolumet og sa: "Hvis vi må foreta en evaluering i lys av numeriske data innen transport, observerer vi at det har vært en nedgang siden 2014. I tillegg ser vi at sjøtransport hadde størst andel blant transportformene i 2016. Når man sammenligner transportformer på tonnbasis, kan vi se at sjøtransport er foretrukket med 74 prosent i eksport og 95,4 prosent i import. Innen eksport blir sjøtransport fulgt av veitransport med 24,5 prosent, flytransport med 1 prosent og jernbanetransport med 0,5 prosent. Situasjonen ser ikke ut til å være mye annerledes ved import. Mens 4 prosent av lasten ble fraktet på vei, ble jernbane foretrukket for 0,5 prosent. Dessverre holder flyselskapets statistikk seg på 0,1 prosent. Når det undersøkes på verdibasis, overgår maritim transport alle transportmåter med en rate på 54 prosent i eksport og 67 prosent i import. På verdibasis er andelen motorveier 32,5 prosent i eksport og 20 prosent i import. "Mens flyselskapet holder seg på 12-13 prosent i både import og eksport på verdibasis, fanger jernbanen knapt 1 prosent," sa han.

INDUSTRI 4.0 VIL PÅVIRKE LOGISTIKKSEKTOREN DYP
UTIKAD-president Eldener kom også inn på Industry 4.0, som har skapt stor interesse over hele verden og er spådd å endre alle forretningsprosesser i de kommende tiårene, og sa: «Jeg tror utviklingen innen e-handel bør følges nøye. "Faktisk bør vi ikke bare følge det nøye, men også revidere forretningsprosessene våre deretter," sa han. Emre Eldener understreker at selskaper som Amazon og AliExpress nå planlegger å lage sine egne forsendelser, og sa: «For eksempel lager Amazon sin egen logistikkkjede for å kunne levere en dag tidligere; Det investeres i fly, skip og lastebiler. Den har som mål å transportere produktene sine med ubemannede luftfartøyer (droner) ved å bruke skip som lager for å korte ned leveringstiden. På dette tidspunktet dukker det selvfølgelig opp noen spørsmål. Jeg lurer på, på slutten av denne evolusjonære prosessen som også påvirker vår bransje, vil gigantiske selskaper som leverer tjenester over hele verden levere logistikktjenester internt? Hvordan vil eksisterende logistikkstrømmer fornyes? Hva slags endring vil skje i hastighets- og kostnadsaksen? han sa.

Eldener påpekte viktigheten av svarene på disse spørsmålene som vil forme logistikkindustrien i de kommende årene, og sa: "Vi må handle proaktivt og utvikle logistikkforretningsprosesser i samsvar med ulike produktegenskaper og nye forretningsmetoder som skal bestemmes av nye teknologier, og produsere løsninger og tjenester i tråd med den utviklende forståelsen av handel ved å vende seg til spesialisering."

HANJINS KONKURS BØRTE ALVORLIG TILTAK MED DET
Med vekt på den uventede utviklingen i 2016, evaluerte Emre Eldener også effektene og mulige konsekvensene av Hanjins konkursutsettelsessøknad på sektoren. Eldener sa at de holdt forskjellige møter etter Hanjins søknad, "For å evaluere problemene våre medlemmer står overfor som har sendt med det aktuelle selskapet og den nåværende situasjonen, ledere av vårt medlem Arkas Denizcilik ve Nakliyat A.Ş. , som er det tyrkiske byrået til Hanjin Shipping, den 21. september holdt vi et møte i UTIKAD Maritime Working Group med deltagelse av Arkas og UTIKAD juridiske konsulenter. I det nevnte møtet evaluerte vi problemene og usikkerheten som oppsto på grunn av Hanjin Rederiets begjæring om konkursutsettelse, heving av kontraktene om transport av containere, og å forlate containerne i havnene de var i ved ikke å oppfylle sine forpliktelser. "Vi delte informasjonsnotatet utarbeidet etter møtet med våre medlemmer," sa han. Emre Eldener understreket at det har vært en stor global bevegelse i logistikkindustrien etter denne avgjørelsen til Hanjin, og sa: "Vi er vitne til samarbeid og fusjoner mellom verdensklasseredere og containerlinjer. "Vi vurderer denne utviklingen som tiltak mot nye kriser og mulige konkurser," sa han.

'VI ARBEIDER FOR UTkastet til ny tolllov'
Når det gjaldt problemene som ble opplevd i tollvesenet, uttalte Eldener også at de, som UTIKAD, spilte en aktiv rolle i utarbeidelsen av utkastet til ny tolllov. Han uttalte at det er problemer som må løses, for eksempel manglende evne til å gå fullstendig over til Single Window-systemet, manglende evne til å fullføre digitaliseringsprosessen og manglende evne til å oppnå global integrasjon i logistikkprosesser, sa UTIKAD-president: "Vi håper at den nye tollloven skal utarbeides og tre i kraft på en måte som vil lette utenrikshandel og logistikkstrømmer."

LOGISTIKK MASTERPLAN BØR IMPLEMENTAS
Eldener uttalte at frakoblingene mellom departementene når det gjelder logistikklovgivning har en negativ innvirkning på sektoren, sa Eldener: «Vi kan si at den primære forventningen til sektoren er å sikre koordinering mellom departementene. Koordinering innen logistikk er av stor betydning, spesielt i disse dager når vår sektor anses som en prioritert sektor i utviklingsplanen. Vi håper at man ved å sikre integrasjon mellom departementene overvinner problemene knyttet til sekundærlovgivningen. "På dette tidspunktet er det av stor betydning å utarbeide logistikkmasterplanen på en måte som vil gi effektive resultater i tråd med vårt lands produksjon og kommersielle mål," sa han.

FORENKLING AV AUTORISASJONSDOKUMENTER VIL AKSELERERE ARBEIDSFLØT
UTIKAD-president Emre Eldener, som også kom med uttalelser om problemene på motorveien, uttalte at manglende evne til selskaper med R2-sertifikat til å samarbeide med selskaper som har R2 forårsaker alvorlige problemer i sektoren. Eldener sa at de fortsetter arbeidet med denne saken som UTIKAD, "Vi tror at dette problemet kan elimineres ved å endre definisjonen av bakketransportarrangører i veitransportforordningen." I tillegg uttalte Eldener at prosessen med å forenkle autorisasjonsdokumentene i motorveilovgivningen nærmer seg slutten og sa: "Forenkling av autorisasjonsdokumentene vil øke hastigheten på arbeidsflyten vår."

DD MYNDIGHETSSERTIFIKAT SKAL GES TIL R2-SERTIFIKATINNEHAVERE PÅ JERNBANEN
I forbindelse med spørsmålet om høye dokumentavgifter i jernbanen sa UTIKAD-presidenten: "DD-autorisasjonssertifikatgebyret som selskaper som vil operere som 'arrangører' innen jernbanetransport, er fastsatt til 50 tusen TL. Dette er et ganske høyt tall. "For å sikre at selskaper med erfaring innen transportorganisasjon opererer innen jernbanetransport, bør selskaper med et R2-autorisasjonssertifikat automatisk ha et DD-autorisasjonssertifikat," sa han.

ANSETNING AV TOLL KONSULENT ER ET MUST
Eldener gjentok sine forventninger angående ansettelse av tollkonsulenter som speditører, og sa: "Bedriftene vi jobber med ønsker en nøkkelferdig løsning fra oss som inkluderer fortollingstjenester. Fortolling er en jobb som krever kompetanse og må utføres av kyndige tollkonsulenter, dette er vi enige om; Vi ønsker imidlertid å kunne ansette konsulenter i vår organisasjon, som i mange utviklede land, for å produsere nøkkelferdige løsninger. Dersom dette ikke skjer, vil vi gjerne kunne yte denne tjenesten med en kontrakt med en konsulent. – Vi forventer at et skritt i denne retningen tas i det nye utkastet til tolllov utarbeidet av Toll- og handelsdepartementet, sa han.

LEIEGEBYRER I AHL BØR REGULES
Med vekt på de nylige valutasvingningene uttalte UTIKADs president også at de tar initiativ til å konvertere kontorleiene til flyfraktbyråer på Atatürk lufthavn fra USD til TL. Eldener fortsatte sine ord som følger; «Leiene til flyfraktbyråers kontorer er svært høye sammenlignet med andre sammenlignbare flyplasser i verden. Det aktuelle leienivået påvirker også tjenesteproduksjonskostnadene, derfor er det en avgjørende faktor for eksport- og importkostnadene. Vi formidlet situasjonen til både transport-, sjøfarts- og kommunikasjonsdepartementet, Statens flyplasstilsyn, samt Turkish Cargo. "Vi delte med dem de positive effektene av å konvertere kontorleiene til flyfraktbyråer fra USD til TL."

FEIL VIL MINKE, LOGISTIKKSTRØM VIL GÅ HART
Emre Eldener, som også påpekte viktigheten av elektronisering i tollprosedyrer (e-AWB, e-Freight, etc.) og opprettelsen av en interinstitusjonell felles elektronisk informasjonsplattform, sa: "Informasjon om last i luft- og sjøhavner inngås i uavhengige systemer mange ganger av ulike interessenter. Dette kaster ikke bare bort tid, men øker også muligheten for å gjøre feil. «Vi mener det bør opprettes en elektronisk plattform, åpen for felles tilgang og bruk av private virksomheter og offentlige institusjoner, der alle interessenter kan legge inn data og hvor data kan brukes i fellesskap, ved å opprette havnesamfunn, eksempler på dette er vist i verdens viktigste havner i Singapore, Hong-Kong, Rotterdam og Hamburg," sa han. Eldener sa: "Ved å implementere dette systemet for å inkludere alle interessenter, vil effektiviteten økes og logistikkstrømmene vil bli akselerert takket være koordineringen og samarbeidet som skal gis til sjøs og flyplasser."

VI FORVENTER STØTTE FRA REGJERINGEN
Til slutt sa president Emre Eldener, som delte UTIKADs forventninger til 2017 med pressen, "Som en av landets høyeste volum tjenesteeksporterende sektorer, tror vi dessverre ikke at statlig støtte til logistikksektoren er på et tilstrekkelig nivå. Som sektor har vi ikke hatt sjansen til å dra nytte av statlig støtte så langt. Som UTIKAD har vi tatt initiativ i denne forbindelse. Våre forhandlinger med Økonomidepartementet, som har tatt et viktig initiativ i denne saken, fortsetter. "Selvfølgelig er en av våre viktigste forventninger for 2017 støtte," sa han. Eldener,
UTIKADs andre 2017 agenda-emner ble oppført som følger:

• Utarbeidelse av logistikkmasterplan
• Koordinering og oppdatering av logistikklovgivningen
• Liberaliseringsprosessen for jernbaner blir operativ
• Utbygging av jernbaneinfrastruktur
• Foreløpige forberedelser og lovgivningsmessig infrastruktur for åpningen av den nye flyplassen

UTIKADs styreleder Emre Eldener og UTIKADs styremedlemmer svarte på spørsmålene på slutten av pressekonferansen.

Som svar på spørsmålene om Tyrkias omgåelse av korridorene som transittgods passerer, sa UTIKAD-president Emre Eldener: «I Baku-Tbilisi-Kars-prosjektet var det en 80 kilometer lang seksjon som var under ansvar av Republikken Tyrkia. Denne episoden har blitt stadig forsinket av en eller annen grunn. Selv om den aserbajdsjanske og georgiske siden har fullført sine respektive infrastrukturarbeider, er ikke arbeidene på vår side fullført, men vår statsminister sier "Dette prosjektet vil bli fullført". "Jeg tror vi vil se de positive effektene av dette," sa han.

UTIKADs styreleder Emre Eldener, som kom med en uttalelse som svar på spørsmålet om virkningene av selskapene som la ned eller fusjonerte i sektoren i 2016 på antallet UTIKAD-medlemmer, sa: "Bedrifter som ser hvor aktiv en rolle UTIKAD tar i sektoren søker om å bli medlem av vår forening. Medlemstallet har økt i 2016. Det er imidlertid en økning i bedriftsnedleggelser i sektoren eller det er observert bedriftssammenslåinger for å slå seg sammen. Vi har høye forhåpninger for 2017. Han avsluttet sine ord med å si: "Jeg ønsker alle et år fullt av fred og ro."