Lansering av Valve Tram Campaign på sosiale medier

Van'a Tram-kampanje på sosiale medier: Mens det nylig er blitt snakket mye om trafikken i byen, har Van'a Tram-prosjektet blitt lansert på sosiale medier.

Mens trafikkproblemet fortsetter i Van, fortsetter byens innbyggere å ringe etter en løsning på problemet.
Parkomata Van Metropolitan Municipality, som er et kortsiktig løsningsforslag for trafikkproblemet, som blir vanskeligere for hver dag som går, ble besvart av Van Metropolitan Municipality, og det forventes at kommunen starter parkomatprosjektet på kort tid. Imidlertid er et av de viktige trinnene Van venter på lang sikt, trikkeprosjektet som består av et bybanesystem.

Temaet, som har stått på dagsorden i årevis, har blitt det mest omtalte emnet de siste dagene av YYÜ, OIZ og andre interessenter, og den saken som ble brakt til dagsorden av Tusba kommune og OIZ har også blitt dagsorden for sosiale medier. Bingöl University fakultetsmedlem Asst. Assoc. Dr. Mens folket i Van deltok i kampanjen lansert av Önder Çakırtaş med hashtaggen #VanaTramvay, begynte trikkekrav å bli uttalt. Støtten for kampanjen vokste som et skred på kort tid ...

KAN TRAMVAY VÆRE TIL VAN?
På den annen side, mens full støtte gis til trikkeprosjektet fra sosiale medier, har det begynt å snakke om hvorvidt prosjektet vil bli implementert i Van. Etter kommentarene fra YYÜ-rektor Peyami Battal for systemet, der han delte detaljene i prosjektet som vil strekke seg fra Edremit til universitetet, delte OSB-president Şemsettin Bozkurt også sin mening på Twitter. Bozkurt, for prosjektet hvis anvendelse på Van blir diskutert:

"Bursa OSB-president Tramway-produsent jeg har møtt. Daglig sa 150 tusen passasjerer at det er ekstremt mulig å bygge overføring på 50 km."

SI IKKE Å VÆRE EN TRAM TIL VAN?
I dag, når trikkeprosjektet ofte diskuteres, kom diskusjoner om implementeringen av trikkeprosjektet i Van igjen til tankene. Da aksjene på emisjonen som kom frem i året det siste året økte, Kafkassam-president Dr. Den artikkelen skrevet av Hasan Oktay i 2015 kom. I den artikkelen skrev Oktay følgende artikkel om trikkeprosjektet i Van:

Van er en av de viktige byene i Øst-Anatolia. Som en forsynings- og befestningsby like bak forsvarslinjen Tbilisi-Revan-Tabriz har den en strategisk betydning i den ottomanske-iranske geografisk konkurranse. 1915 er katastrofeåret for det osmanske riket, og året da alle katastrofer for Van var som et mareritt. Van mistet hukommelsen i 1915, den ble brent og ødelagt. Det tok år å komme seg, som om den ikke kunne rette ryggen igjen. Som om dette ikke var nok, vil vi presentere deg noen seksjoner fra en studie som ble utført i 23 for å se om det ville være ledetråder for planlegging av transport mens byen Van, som ble ødelagt i jordskjelvet 2011. oktober 1909, gjenoppbygges. I 1909 ble det tatt et skritt for å kjøre en trikk i Van, og det ble utarbeidet en mulighetsrapport. Senere forhindret de politiske hendelsene som utviklet seg dette initiativet fra å bli implementert, men i dag er forholdene veldig passende for trikken. I 1909 ble det utført en undersøkelse for å etablere en trikkelinje fra den gamle byen i Van, fra stedet der dagens ruiner ligger sør for slottet, til de nye bolighagen, til Aygestan, som armenerne sier.

Et skjema for forespørsel om gjennomførbarhetsrapport ble sendt fra Istanbul til Vana, og passende betingelser for Van ble spurt i denne forespørselen. Først av alt ble det stilt spørsmålstegn ved en passende rute, og en rute ble bestemt for trikken, fra brygga og gjennom den gamle byen, fra malingsmoskeen til stedet der guvernørskapet ligger på Sıhke Street. Denne linjen vil også utvides til Hacıbekir-brakker med en gren som avviker fra det gamle fengselet til høyre. I rapporten som er skrevet, heter det at denne veien er en høy vei, og det er oppgitt at den er egnet for trikkekonstruksjon. Det faktum at denne ruten var 1909 meter og noen steder 15 meter bred under forholdene i 6, er det veldig viktig for etableringen av trikkelinjen at disse gatene som forbinder det nye bosetningssenteret Van, det vil si den gamle byen og Bahçeler-området, er ekstremt brede og godt vedlikeholdt. I tillegg er å finne en passende rute for trikkelinjen av ingeniøren som utarbeidet rapporten ved å undersøke stikkrenner på veien, som det første trinnet for å starte arbeidet.

Det er ekstremt viktig for anvendelsen av dette prosjektet at denne ruten er egnet for transportbehovet til Van, avstanden er kort og den mest passende ruten som tilfredsstiller transportkravene i byen. Denne studien er også en veldig viktig rapport for Van urbanisme. Det er ingen bilfirmaer i Van under 1909-forhold. Byen er nesten delt i to deler, gamlebyen foran slottet på den ene siden og de nyetablerte vingårdene og hagene på den andre siden er Aygestan-regionen. Det er en betydelig avstand mellom dem. Det er en alvorlig befolkningsmobilitet mellom denne avstanden. Det er 22 leiebiler mellom disse to bosetningene, hver bil har en kapasitet på fire personer, og de transporterer passasjerer til Bağlar / Bahçeler / Aygestan, som ligger 40 km unna, med et gebyr på 4 penger per person. I gjennomsnitt tar hver bil åtte rundturer. Som en viktig merknad i rapporten heter det at disse bilene bærer 2500 mennesker daglig. Men i tillegg til dette, reiser mange mennesker mellom gamlebyen og den nye byen til fots eller med sine egne transportbiler. Varer og andre varer transporteres med oksevogn. Derfor er det behov for en trikkelinje i Van. Mens det ble gjort et forsøk på 1909 mennesker i 2500-forhold, er Van befolkning i dag i midten.

Når trikken er installert, slutter ikke alt, det viktigste er om linjen som denne trikken skal kjøre er elektrisk, dvs. at trikkelinjen vil være elektrisk og elektrisk energi er nødvendig for at denne linjen skal fungere. For dette ble det utført en undersøkelse og det ble rapportert at det kunne etableres et elektrisitetsproduksjonssenter på to elver nær byen. Det sies at Bendi Mahi, det er Muradiye-fossen, kan brukes til strømproduksjon. Med elektrisiteten som er oppnådd her, kan trikken betjenes, og byen kan belyses. Selv 1000 til 1500 hus i byen kan abonnere umiddelbart for å dra nytte av denne strømmen. Pengene som skal brukes på bygging av trikken kan også skaffes gjennom denne strømproduksjonen. Videre vil strømproduksjon for trikken betale sine egne kostnader, og kostnadene for trikkedriften vil også reduseres betraktelig. I tillegg heter det i denne rapporten at sykehus, kirker og moskeer bør bruke gratis strøm. Dermed ble nødvendigheten av å være en sosial stat avslørt. Vi vet ikke hvorfor byggingen ikke startet i denne studien som ble utført for trikkeoperasjonen i Van i 1909, men i det minste er det veldig viktig å ha en slik virksomhet i Van i dag. Det er åpenbart at personbiler nå er i stort behov i Van. Jeg tror det er den største retten til folket i Van å ønske at dette arbeidet startet i 1909 for å gi resultater i dag. Van, som er et viktig senter like bak forsvarslinjen Tbilisi-Revan-Tabriz, må nå sin fortjente plass.

kilde: jeg www.sehrivangazetesi.co