Ny generasjon National Freight Car Introduced

Transport-, maritime- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan påpekte viktigheten av punktet som nås ikke bare innen transport, men også innen produksjon innen lokomotiv, passasjervogner, godsvogner og underindustri, og sa: "Det er også viktig å ha gått fra den svarte togforsinkelsesperioden til høyhastighetstogperioden." .

Minister Arslan, Tyrkia Railway Machines Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), sammen med ministeren for nasjonal utdanning İsmet Yılmaz, deltok i promoteringsprogrammet til "New Generation National Freight Wagon" holdt på produksjonsanlegget i Sivas.

I sin tale her uttalte Arslan at han applauderte og hilste på de verdifulle ansatte i TÜDEMSAŞ med respekt og takknemlighet.

"Fordi det var viktig for dem å tro", sa Arslan og påpekte viktigheten av TÜDEMSAŞ-ansattes innsats for å vite punktet hvor jernbanesektoren i dette landet har kommet i 1,5 århundrer, og mest av alt, TÜDEMSAŞs ankomstpunkt fra utgangspunktet til i dag, og for å heve dette flagget høyere. "Derfor takker jeg dem så mye." brukte uttrykket.

Arslan uttalte at han var glad for å kunne presentere et slikt prosjekt i Sivas, som startet kampen med bevisstheten om å være en nasjon og nasjonal enhet, og sa "Hver del av den anatolske geografien er Sivas" under de viktigste dagene av kampen for uavhengighet, da landet ble forsøkt delt av ugler.

Vi er nå et ledende land

All verdens "selvsikker og ikke lenger tror på makten til en helt annen Tyrkias samtalepartner" understreker også Arslan, fortsatte han:

“Ikke så mye, da jeg snakket med samtalepartneren min, den koreanske ministeren, for en uke siden, hadde han et veldig tydelig uttrykk; 'Du er kanskje ikke klar over det, men fra hele verden de siste 15 årene, var Tyrkia veldig tydelig med kappekjøtt. Denne avstanden gjør deg til en leder i ditt område. Det gjør deg til et sentrum for attraksjoner i ditt område. Derfor vil vi være sammen med Tyrkia, mens broen, 1915, men dette er første gang, vi er lokalisert i her sammen mange flere prosjekter med Tyrkia fra denne regionen, vi ønsker å produsere og tilby tjenester til den omkringliggende geografien. ' Av denne grunn, en av de beste indikatorene for det punktet hvor Tyrkia. Vi er nå et ledende land med sin økonomi og utvikling, og enda viktigere, med geografi og beskyttelse av undertrykte og ofre i verden. Selvfølgelig bør lederen ha landets mål, og de bør ta faste skritt mot disse målene. Selvfølgelig følger ikke verden, det bør være å følge med i utviklingen av et Tyrkia. Den kjenner transportinfrastrukturen i departementet som vi har ansvaret for på dette mottoet, typen spiller ingen rolle, jernbane, sjø, vei, luft, kommunikasjon, det punktet vi har nådd i transportinfrastruktur som flyttes Tyrkia er verdens viktigste land mellom oss er fornøyd med. "

Arslan, og bemerket viktigheten av geografien der Tyrkia ligger, "å integrere Tyrkia i alle disse typer transportbroer mellom Europa og Asia ved å integrere logistikksentre med hverandre, var det veldig viktig å planlegge et slikt Tyrkia." sa.

Arslan uttalte at de hadde oppnådd mange ting i 2002 år i 15, og at dette ikke ville være nok.

Minister Arslan understreket at Tyrkia er et veldig viktig ansvar pålagt skuldrene av geografi som er blitt sagt, "Dette har vi satt et stort ansvar for å oppfylle målene vi sier er ikke nok. Jeg håper vi vil føre landet vårt til mye bedre posisjoner i alle sektorer, spesielt innen jernbanesektoren. " han snakket.

Understreker at det er viktig å være landet med det sjette høyhastighetstoget i Europa og det åttende i verden, sa Arslan:

“I jernbanesektoren er poenget vi har nådd ikke bare innen transport, men også i lokomotiver, passasjervogner, godsvogner og underindustri. Dette gjør oss veldig fornøyde. Enda viktigere, det er også viktig å gå fra perioden med svart togforsinkelse til fangstperioden for høyhastighetstog. Jeg gratulerer alle som bidro i denne saken. Vi bryr oss en ting til. Det er viktig for landet vårt å lage den korteste, korteste, laveste kostnadskorridoren mellom Europa og Asia, spesielt innen internasjonal transport. Vi bygde Marmaray som et supplement til midtkorridoren, Baku-Tbilisi-Kars er i ferd med å ta slutt, men bare en korridor er fra Kapikule. HalkalıVi sa at det ikke er nok å komme til Tyrkia, å komme til Ankara fra Istanbul. "

Ankara-Sivas YHT Prosjekt

Arslan, Ankara-Sivas høyhastighets togprosjekt vil tjene mellom informasjonen som tilbys.

Arslan uttrykte at arbeidet fortsetter på hele ruten, sa:

“Forhåpentligvis er vår intensjon å fullføre i slutten av 2018 og bringe Sivas-folk til høyhastighetstoget, men vi blir ikke her. Vi startet anbudsprosessen for den første fasen av Sivas-Erzincan, og vi vil utvide den til Erzincan. Vi vil ikke nøye oss med det, og vi vil ta det med til Erzurum og Kars fordi Baku-Tbilisi-Kars og Marmaray vil være mye mer meningsfylt da. Vi vil ikke være fornøyde med dette, og vi vil føre høyhastighetstoget lenger sør ved å si Sivas-Elazığ-Malatya, fordi strikking med jernnett innebærer å bygge jernbane over hele landet. Det er også viktig å koble Sivas til Konya via Ankara. Vi vil utvide høyhastighetstoglinjen til Karaman-Mersin-Adana og deretter til Gaziantep, Şanlıurfa, i stedet for å bo i Konya. Byggingen av den delen av høyhastighetstoget opp til Izmir fortsetter, Bursa fortsetter, men det er ikke fornøyd med det, til Antalya via Afyonkarahisar, til Çorum via Kırıkkale, til Samsun, til Svartehavet via Erzincan, til Trabzon, og forhåpentligvis over hele landet. Når vi vever, så blir vi et reelt jernbanenett. "

Minister Arslan understreket at bare infrastrukturen ikke ville være nok, de ønsket å bli en global aktør i sektoren og bli konkurransedyktig på global skala.

Vi har kommet langt

Å si at det er viktig å utvikle den innenlandske industrien for denne Arslan, sa:

“Vi har kommet langt med å utvikle vår egen skinne, produsere våre egne biler og hjul. Ikke si 'en etter en'. En annen boggi (system som gir bevegelse av hjulene) i jernbaner er systemet. Det er veldig viktig. Derfor produserte vi skinner for bruk i våre egne eksisterende linjer i Kardemir. Derfor moderniserte vi parkeringsplassen vår. Vi har begge forbedret våre eksisterende konvensjonelle linjer, noe som gjør dem elektrifiserte og signaliserte. Vi har blitt et av de viktige landene med høyhastighetstogprosessorer. Dette er selvfølgelig veldig viktig for oss. Igjen, for å utvikle jernbaneindustrien, produserer og eksporterer vi jernfester i Erzincan. Vi etablerte en fabrikk i Adapazarı som kan produsere høyhastighetstogbiler og metrobiler. Vi begynte å produsere høyhastighetstogspor i Karabük. Vi produserer hjulsett med MKE i Kırıkkale. Vi er takknemlige for bidraget fra vår anerkjente minister i perioden som departementet for nasjonalt forsvar. Vi etablerte en høyhastighets togbryterfabrikk i Çankırı. Vi har produsert og eksportert nye generasjons lokomotiver i mange år på TÜLOMSAŞ i Eskişehir. Vi startet også produksjonen av den nasjonale motoren. Prosessen med å lage et nasjonalt høyhastighetstog var viktig, vi fullførte konseptdesignet. Enda viktigere, det var veldig viktig å produsere kjøretøyene som vil gå på disse veiene, å produsere materialene som skal brukes på disse veiene lokalt og til og med å bli en eksportør i regionen. For dette sier vi, sammen med jernbanen, nå til verden "ja vi er ikke fornøyd.

Minister Arslan påpekte at Sivas, som produserte det første damplokomotivet "Bozkurt" i 1961, har oppnådd nok en suksess, en annen kilde til stolthet i dag, "Derfor gratulerer vi TÜDEMSAEM igjen. Denne signaturen ble signert innen 3 år. 3 år kan virke som lang tid for deg, men som noen som er involvert i denne virksomheten, kan jeg lett si at 3 år er veldig korte i denne typen produksjon. " Han snakket i formen.

Fordeler med nasjonal godsvogn

Arslan nevnte fordelene ved den nasjonale godsvognen og ga følgende informasjon:

For det første er muligheten til å frakte en 29,5 meter lang container med to vogner i en enkelt vogn veldig viktig. En annen viktig funksjon er at den er omtrent 2 tonn lettere enn lignende vogner. Dette betyr at den er 9,5 prosent lettere. Igjen, med en tom vekt på 26 tonn, gir det muligheten til å frakte mer enn 25,5 tonn last sammenlignet med tilsvarende vogner i Europa. Denne økningen i bæreevne betyr selvfølgelig en stor fordel for operatøren. På grunn av kvadratets letthet betyr det 4 prosent mer belastning eller lavere kostnad. Takket være 15 boggier av H-typen og kompakt bremsesystem, som produseres for første gang i vårt land, er kostnadene for å bære last redusert med 3 prosent. Det lave støynivået under cruise er også borte fra støy, en annen fordel med våre godsvogner når det gjelder drift. Produksjonskostnaden for en enkelt ny generasjons nasjonal godsvogn som kan tjene som to vogner er også 15 prosent lavere. Selvfølgelig betyr dette selvfølgelig lave langsiktige vedlikeholdskostnader. Vi har som mål å starte masseproduksjon av prototypevognen på kort tid og forhåpentligvis eksportere herfra. Vennene som jobber på TÜDEMSAŞ har et ordtak, de sa: 'Vi tok det til dette stadiet på tre år, vi tok det med til produksjonsfasen, men poenget vi har nådd er ikke nok. I år vil vi produsere 15 enheter og tilby dem både for hjemmemarkedet og for eksport. ' Vi forteller vennene våre at tallet 3 er viktig, tallet 150 er stort, men la oss si at dette er utilstrekkelig med tanke på Sivas mål, TÜDEMSAŞs mål og vårt lands mål. "

Etter talene presenterte TÜDEMSAŞs daglige leder Yıldıray Koçarslan en takkeplate for ministrene Arslan og Yılmaz.

Senere gjorde Arslan og Yılmaz, som klippet båndet foran New Generation National Freight Wagon, undersøkelser.