Minister Arslan jobber med finansieringsmodellen i Kanal Istanbul Project

Minister Arslan, vi jobber med finansmodellen i Kanal Istanbul-prosjektet: Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan sa: ”Vi jobber også med finansmodellen i Kanal Istanbul-prosjektet, som vil være et av de største prosjektene i vårt land i nær fremtid. Vi samarbeider med partene og de som er interessenter i denne virksomheten på vegne av publikum. " sa.

Armstrong, i sin tale på Atlantic Council Summit 2017 i Istanbul, Tyrkia er en bro mellom Asia og Europa, sa han at de hadde implementert prosjekter i alle transportformer til høyre for denne funksjonen.

Så langt rapporteres prosjektene om å legge til ny stemme Arslan, Tyrkia fra 3-4 timers flytur fra antall personer nådd 1,5 milliarder dollar, som skaper sitt bruttonasjonalprodukt på $ 31 billioner.

Han bemerket at de har implementert alle prosjekter for å få en andel fra dette tallet, sa Arslan: “Investeringen vi har gjort innen transport de siste 14 årene er omtrent 100 milliarder dollar. 320 milliarder TL i tyrkiske penger. " han snakket.

Disse er alle Arslan voicing kunne gjøre som en offentlige kilder, men privat sektor dynamikk som de ønsker å gjennomføre, fortalte han oss til å sette på enda raskere livet av prosjektene med privat sektor, og at de hadde til hensikt å akselerere avkastningen av verdiskapingen.

"10 milliarder dollar investering med privat sektor samarbeid"

Arslan, privat-offentlig samarbeid ved å si at de utførte mange vellykkede prosjekter så langt, 10 milliarder dollar på 39 milliarder pounds de har investert gjennom samarbeid privat sektor, kostnaden for strøm de facto pågående prosjekt som ble vedtatt nesten $ 10 milliarder.

Istanbuls nye flyplassen i samarbeid med privat sektor og 10 milliarder euro allerede voicing implementert med en investering på over Armstrong, den passerte 25 år driftsperioden kommer til en avslutning de ville få 25 milliarder dollar.

Spesielt sør i den nordlige korridoren eller det Kaspiske hav gjennom Russland til Europa fra Kina som sa den sørlige korridoren for transport og Armstrong forklarte at dette trekket tar 45-60 dager, den sentrale korridoren som fører ut av Tyrkia, ikke bare for landene til Asia og Europa også Han la vekt på at det er viktig.

Armstrong, Yavuz Sultan Selim Bridge og refererer til Eurasia-tunnelen som implementering av mange viktige prosjekter, Çanakkale 1915 Bridge of the well vil bli åpnet i 2023, og i Tyrkia sa begge at de ville tjene hele verdens transport.

Disse prosjektene har blitt gjennomført for å fullføre midtkorridoren, sa Arslan og la til at Baku-Tbilisi-Kars jernbane også ville bidra til midtkorridoren.

"Vi jobber med finansieringsmodellen til Kanal Istanbul"

Arslan, ikke bare innenfor transportområdet, men også i byggesleilingsmetoden, ble brukt med vellykket angivelse av offentlig-privat samarbeid, for eksempel byens sykehus, sa han.

Fra luftfartssektoren er de svært vellykkede implementatorer av den offentlig-private samarbeidsmodellen i landet og uttrykt sin interesse for andre sektorer.

Arslan sa: ”Vi jobber også med økonomimodellen i Kanal Istanbul-prosjektet, som vil være et av de største prosjektene i vårt land i nær fremtid. Vi samarbeider med partene, de som er interessenter i denne virksomheten på vegne av publikum. Vi gjennomfører også en prosess der for å utvikle en annen økonomisk modell og for å gjøre et prosjekt av denne størrelsen levedyktig. "Han brukte uttrykk.

"På slutten av operasjonen vil prosjektene overlates til staten"

Arslan uttalte at de har tillit til prosjektene de har gjort, og at de har garantier for tillit og tillit:

“Selv om disse garantiene virker som en byrde for publikum i begynnelsen, reduserer du finansieringskostnadene og reduserer risikoen når du viser tilliten til prosjektet. Hvis det er en risiko på slutten av den mulige dagen, ønsker du den velkommen som et publikum. Hvis ikke, gir du ikke penger for ingenting. Vi gir dette spesielt en gjeldsforpliktelsesavtale.

Hensikten er dette; Hvis det er en mulig risiko, er det ikke å betale pengene på forhånd, men å betale hvis risikoen oppstår. Hvis vi ikke når et tilstrekkelig antall, gjør vi forskjellen. Dermed slapper vi av hendene til kreditor og investor. Enda viktigere, vi gir dette for å nå våre egne mål som publikum. Vi vet at på slutten av driftsperioden vil dette prosjektet være offentlig eid og publikum vil generere ekstra inntekter fra det. "

Arslan, i den offentlige mening, "Hvorfor gir du disse garantiene og betaler penger fra garantien?" Om at det ble stilt mange spørsmål, “Først stoler vi på prosjektet vårt, for det andre deler vi risikoen. Ved å gjøre disse prosjektene sikrer vi veksten av handel, økonomi, industri og industri i den omkringliggende geografien. Vi gir mer merverdi til landet vårt. " sa.

Ize Hvert prosjekt vi tilbyr gir merverdi til vårt land "

På slutten av programmet svarte Arslan på spørsmålene til journalistene og sa at det var en tilnærming at de ga garantier på grunn av brooverganger, og at kryssene ikke oppfylte garantien, og at landet ble skadet, og dette betydde at de ikke forsto ånden av bygge-operere-overføring.

Arslan sa: "Vårt mål er dette mens vi gjør offentlig-privat samarbeid; Den første er å fullføre prosjektene så snart som mulig ved å engasjere dynamikken i den private sektoren og å gi både sosiale fordeler og merverdi til landet vårt ... Industri og industri utvikler seg rundt hvert prosjekt vi gjør, handel vokser og merverdi tilføres landet vårt. Slik ser vi på det. Våre mulighetsstudier viser at; Dette gjelder alle våre broer og motorveier. Opprinnelig kan det hende at garantitallet ikke fanges opp, men disse tallene oppnås over tid. " Han snakket i formen.

Arslan understreket at de måtte foreta en ekstra betaling i begynnelsen av alle sine prosjekter.

“Vi vil fortsette å utføre denne betalingen. Imidlertid blir alle disse prosjektene utført av privat sektor uten å betale penger, og på slutten av dagen er disse prosjektene våre. Ingen vil komme og sette inn 8-10 milliarder dollar og overlate det til deg gratis på slutten av dagen. Selvfølgelig vil vi kreve et gebyr som oppstår fra overgangen, vi vil utgjøre forskjellen, men på slutten av driftsperioden vil alle disse prosjektene være våre. Vi vil drive dem og også generere inntekter. Dette er i ånden av bygge-operere-overføring. Vennligst ikke ta dette og sammenlign det med andre broer. Vi betaler disse pengene, men antall passeringer vil øke over tid. Fordi disse prosjektene skaper ekstra trafikk rundt dem. Antall kryssinger øker også på broene Osmangazi og Yavuz Sultan Selim. Vi vil tjene inntekter fra driften av disse prosjektene på slutten av dagen. Ikke la folk glemme dette. "