Kocaoglu, det er SCT på offentlig transport, men ingen yachter

Kocaoğlu, Det er SCT på offentlig transport, men ikke på yachter: Aktivitetsrapporten for 2016 fra Izmir Metropolitan Municipality ble godkjent i parlamentet. Ordfører Kocaoğlu kritiserte momsen på 18 prosent i offentlig transport og sa: «Dette er ikke sant! Det er en SCT for kommuner og kommuner i offentlig transport, men det er ingen SCT for yachter. Hva gjør en yacht, hva gjør en ESHOT-buss? Hva er denne jobben? Er det noen logikk i dette? Staten tar tilbake en del av budsjettet den ga til storbykommuner som SCT og moms på samferdsel. "Av denne grunn lider alle institusjoner som tilbyr offentlig transport tap," sa han.

"2016-aktivitetsrapporten" fra Izmir Metropolitan Municipality og ESHOT General Directorate ble akseptert av flertallet av stemmene i Izmir Metropolitan Municipality Council. Ordfører Aziz Kocaoğlu sa etter avstemningen: «Inntil i dag har jeg handlet i samsvar med loven i alle saker og har ikke latt noe arbeid være uferdig. Du forventer kanskje ikke en revolusjon, men vi er revolusjonære av natur. Vi gjør fremskritt ved å gjøre en revolusjon i retningen kommandert av vår store leder. Vi investerer i distriktene, vi ser dette faktum og hjelper våre ordførere uavhengig av parti. Vi er kollegaer. Vi gir all slags støtte så mye vi kan, uten å skille mellom partene. Vi ønsker å gjennomføre våre prosjekter i forskjellige byer; Dette er vi også fornøyd med. "Akkurat som skolemelkprosjektet vårt startet i Izmir og implementeres av myndighetene, blir annet arbeid vi gjør tatt som eksempel av andre kommuner." han sa.

Revolusjon på 90 minutter
Ordfører Kocaoğlu understreket at 90-minutters overføringssystemet i transport er en "revolusjon innen offentlig transport", sa ordfører: "Uansett hvordan du ser på det, er 90-minutters overføringssystemet en revolusjon. "Det er et sosialt prosjekt innen transport som gjør at våre lavinntekts- og fastinntektsborgere som bor i distrikter langt fra sentrum kan gå på jobb og skole til den mest økonomiske prisen," sa han. Ordføreren i Izmir Metropolitan Municipality svarte på kritikken om at ESHOT gikk med tap som følger;

"Det er ingen spesiell forbruksavgift på yachten, den er på bussen"
«ESHOT kjøper verktøyene sine, vedlikeholder verkstedet, kjøper et kjøretøy, trener sjåfører, utvikler pengeinnsamlingssystemet, driver bussen og transporterer våre medborgere. ESHOT er en bedrift. Det er driftsutgifter. Den bruker bare bussene den kjøper som kapital. Moms på kollektivtransport er 18 pst. Dette virker ikke riktig for meg. Det er en SCT for kommuner og kommuner i offentlig transport, men det er ingen SCT for yachter. Hva gjør en yacht, hva gjør en ESHOT-buss? Hva er denne jobben? Er det noen logikk i dette? Staten får tilbake noe av pengene den overfører fra budsjettet den gir til storbykommuner som SCT og moms på samferdsel. "Av denne grunn lider også alle offentlige transportinstitusjoner tap."

Det er ingen transformasjon i hagefeltet
Ordfører Aziz Kocaoğlu sa at å rive en bygning i Alsancak og erstatte den med en bygning på samme kvadratmeter ikke er bytransformasjon, men bygging av en ny i stedet for et gammelt hus, sa ordfører Aziz Kocaoğlu: "Dette har ingenting å gjøre med urbane transformasjon. Vel, hvis du bygger på et hagefelt, et hus, et kjøpesenter eller et hotell, er dette urban transformasjon? Nei! Det betyr å bygge en bygning på land. Hva er konstruksjonen som ble lagt på tomt land i Karabağlar forrige uke som bytransformasjon? Det betyr å bygge et hus i et hagefelt. Jeg ønsker dette. Dersom disse leilighetene, boligene og eiendommene skal gis til menneskene der gjennom overføringssystemet i det 540 hektar store byomformingsrisikoområdet, og dersom det skal igangsettes en fordeling, kan vi vurdere dette som forberedelse til byomdannelse. Hvis disse regionene skal gjøres om til høye og skjeve bygninger og bydeler uten vei på grunn av tetthetsøkning, er vi ikke der. Vi har satt i gang en byomforming som gjøres i konsensus, uten problemer, hvor alle skjøter overtas av hovedstadskommunen, der den står som garantist for både eiendomseierne og entreprenøren, og hvor det er forståelse som beskytter rettighetene til begge parter og fordeler rettferdighet. "Bytransformasjonsprosjektet utført av Izmir Metropolitan Municipality kan være lite i mengde, men det er den mest kvalifiserte bytransformasjonen uavhengig av kriteriene du ser på, som veier, metoder, rettferdighet, beskyttelse av innbyggernes rettigheter."

İZBAN utgang
Ordfører Kocaoğlu sa at han ofret alt for utviklingen av jernbanenettverket, "Vi har investert 1 milliard 913 millioner lira i İZBAN-prosjektet så langt. Vi er partnere med myndighetene i İZBAN. Hvis det ikke var for Izmir Metropolitan Municipality og hvis vi ikke tok ansvar, ville det ikke vært mulig for dette prosjektet å bli realisert. Jeg signerte en avtale som ikke vil bli signert. Jeg lider av konsekvensene, men vi brakte også İZBAN til Izmir. For å være denne byen og dens innbyggere verdig, prøver Izmir Metropolitan Municipality å oppfylle sin plikt perfekt til å utvikle byen i den grad loven tillater det. Vi har brakt et annerledes initiativ til kommunen i 13 år. Det er lokal utvikling. I dag har Izmir Metropolitan Municipality kjøpt det 11 km lange jernbanesystemet med egen kraft under alle forhold. Karşıyaka Med ferdigstillelsen av trikkelinjen økte den til 139 km. "Med idriftsettelse av Selçuk İZBAN-linjen og Konak-trikkelinjen innen utgangen av dette året, vil jernbanenettverket nå 180 km," sa han.

Rettferdig organisering gjøres med dedikasjon
Med henvisning til Fuar Izmir og rettferdige organisasjonsstøtter de etablerte i Gaziemir, minnet Metropolitan Municipality-ordføreren om at de ga alle typer finansiering for etableringen av Tyrkias største og mest kvalifiserte messesenter, fra kjøp av land til produksjon, og sa , «Endelig ble et viktig verk født. Som Izmir Metropolitan Municipality, sammen med İZFAŞ, overlevelsen av denne messen, markedsføringen av produktene i vår region og land til verden, og veksten av tjenestesektorer; Vi bruker all støtte vi kan, innenfor de juridiske rammene, til utvikling av hoteller og mat- og drikkesteder. I denne situasjonen som landet vårt er i, handler det om å hente 700-800 skomakere fra ut- og innenlands og holde messe hit. Dette kan bare oppnås gjennom selvoppofrelse og å gjøre alle slags ofre. Vi gjør dette med glede for byen vår og landet vårt. "Vi vil påta oss enda større arbeid raskere i 2017," sa han.

Aktivitetsrapport i tall
Aktivitetsrapporten for det siste året av forrige strategiske planperiode inkluderte detaljert informasjon om arbeidet utført av Izmir Metropolitan Municipality i 2016.
Av de 2016 milliarder TL-utgiftene som Metropolitan Municipality gjorde i 4, ble 2 milliarder 659 millioner TL bevilget til prosjekter og aktiviteter. Når aktivitetene utført av İZSU og ESHOT legges til, nådde de totale årlige utgiftene 4 milliarder 262 millioner lira. I tillegg til disse aktivitetene ble det i 2016 gitt til sammen 56 millioner TL økonomisk støtte til distriktskommunenes prosjekter.

Høydepunktene i Izmir Metropolitan Municipalitys aktiviteter i 2016 er oppført som følger:

Det ble foretatt ekspropriasjon verdt 229 millioner TL.
Mens prosjektarbeidet med Izmir Metro-linjen i Buca Metro er fullført, pågår byggeanbudet for Narlıdere Metro.
Arbeidet med utvidelsen av İZBAN-linjen til Selçuk har kommet til en slutt.
Med en investering på 178 millioner lira ble det levert totalt 4 skip, inkludert 2 passasjerskip og 16 bilcruiseskip.
Buca Butchers Square og underjordisk parkeringsplass med en kapasitet på 150 kjøretøyer ble åpnet. Byggearbeidene til Alaybey og Türk College Car Parks fortsetter.
Med ordningene på Doğuş Street ble det opprettet et parkeringsområde for 100 kjøretøy.
Smart Traffic Management System sprer seg til et større område hvert år. I år ble ytterligere 30 kryss lagt inn i systemet.
Arbeidet fortsetter med å ta deler av veien under jorden på Mustafa Kemal Sahil Boulevard.
1 million 350 tusen tonn asfalteringsarbeid ble utført i produksjon av asfalt, overflatebelegg, kalkstabilisering og belegningsstein.
Mens 445 km med vanlige veier ble asfaltert, ble det bygget 13 tusen 900 meter med nye sykkelstier.
66 millioner 700 tusen TL for over- og underganger på motorveier, 88 millioner 700 tusen TL for vedlikeholds-reparasjonsaktiviteter for infrastrukturarbeid, XNUMX millioner XNUMX tusen TL for veiinfrastrukturarbeid.
Det ble foretatt en investering på 67 millioner 800 tusen TL i og overbygningsarbeid.
Kystprosjektering gjøres også tilgjengelig for innbyggerne med nyoppførte arealer hvert år. Bostanlı 2016. etappe i 1, Bayraklı 1. etappe, Yeni Foça og
Arbeidet er fullført i Sahilevleri.
Bygninger begynte å bli bygget i den første fasen av Uzundere Urban Transformation Project. Byggearbeidet starter i år i Ege Mahallesi 1. trinn og Örnekköy.
7 millioner 300 tusen blomster, planter og trær ble plantet og 210 tusen kvadratmeter med nytt grøntareal ble lagt til byen. Skogplantningsområdene Aliağa-Kalabak, Bornova-Karaçam, Villakent og Örnekköy er ferdigstilt.
Et dyrehjem og dyrekirkegård ble bygget i Seyrek.
Social Life Campus begynte å tjene med sin allsidige brukskapasitet. Dette prosjektet har en viktig plass, spesielt ettersom det er et eksempel for sosialkommunisme.
3 millioner lira med økonomisk støtte ble gitt til utgravningene i Smyrna (Agora), Foça, Erythrai, Tepekule, Yeşilova-haugen, Teos og Klaros.
Antall punkter som tilbyr gratis internetttjeneste ble økt til 30, inkludert sentrale steder i omkringliggende distrikter.
Melkelamprosjektet har igjen nådd titusenvis av barn, og det deles også ut melk til flyktningbarn.
Materiell hjelp ble gitt til 437 amatøridrettsklubber, og støtte til sportsutstyr ble gitt til 723 XNUMX skoler.
Idrettstrening ble gitt til 4 tusen 380 studenter med begrenset tilgang til sport.
Det ble kjøpt inn 117 nye kjøretøy innenfor rammen av utvidelse av brannvesenets kjøretøypark med en investering på 600 millioner 73 tusen lire.