Smart trafikk- og signaliseringsperiode med 1250 kameraer til Bursa

Smart trafikk- og signalperiode med 1250 kameraer til Bursa: Eksperter understreket viktigheten av å overføre transport på møtet med temaet 'alternativ transport i Bursa' organisert av Bursa byråd.

Bursa City Council, 'Bursa Speaks' møte denne gangen 'Alternative Transportation in Bursa' ble diskutert. Atatürk Congress Culture Center (Merinos AKKM) Presidential Hall, programmet, Bursalı institusjoner, frivillige organisasjoner og borgere viste interesse. Programmets åpningstale, som startet med respekt for og lesing av folkesangen, sa at Bursa bystyrets president Hasan Çepni sa at de diskuterte transport som er byens viktigste tema på agendaen for generalforsamlingen i 81. Çepni mente at de er interessert i alle utgaver av interesse for byen og uttrykte at de vil at offentligheten skal gi uttrykk for sine meninger og å vite studiene og løsningsforslagene som er utviklet. Çepni sa: "I møtet håndterer vi alle aspekter av transport. Vi vil samle resultatene og dele dem med offentligheten og Metropolitan Council. Løsningen i transport er ikke ensidig. Selvfølgelig vil våre ledere utvikle nye løsninger, åpne nye veier, åpne nye arterier og bygge nye veikryss, men våre folk trenger å bidra til denne prosessen. Vi bør vedta offentlig transport, parkeringsproblem og overholde trafikkregler. "

"Vi reduserer ikke antall baner på vei til Istanbul"
Bursa byrådssjef Hasan Çepni var moderator i økten. Kommunal kommune borgmester Taha Aydin, individuell transport kan ikke løses av trafikkproblemet, betydningen av offentlig transport bør forstås. Å si at de ble møtt med det byråkratiske oligarkiet mens de løste trafikkproblemet, delte Aydın arbeidene om trafikken som Metropolitan kommune fullførte, gjorde og ville gjøre. 1.8 er et trillions dollar jernbanesystemmarked i verden, slik at de kom inn i jernbanesystemet, slik at besparelser og besparelser på 50 ble opprettet. Han sa at nå er det 2 eller 3-kjøretøy i alle hus og det er mer kjøretøyvekst enn befolkningstilveksten. Som Metropolitan kommune forsøker de å forenkle livet i alle aspekter. Brenner ga informasjon om sitt arbeid. Aydin, "Bursa, 80'lik prosent av trafikken fra fotgjengeren til å bruke bilen klager. Vi må løse transporten. Vi skyver alltid forholdene. T1 linje over. Verkene på T2-linjen fortsetter. Vi jobber også med nye trikkelinjer. Vi har seriøse ingeniørarbeid for å redusere reisevaringen til 2 og et halvt minutt. Vi utvikler planer for bygging av tunnelbanelinjer. Vi utvikler også underjordiske tunneler for kjøretøy. Vi vet at løsningen er i jernbanesystemet. Mens hjulet kjøretøy bruker 6 enheter av energi per person, er en enhet av elektrisitet brukt. Dette betyr at 6 betaler seg raskere. "

Å gi informasjon om eksisterende linjer, sa Aydın at det var et jernbanespørsmålsprosjekt mellom universitetet og Görükle, at Balat fra Emek var forberedt på høyhastighetstoget. Han annonserte også at trikkeprosjektet som skal kjøre skyttelbuss mellom de to t-banestasjonene på FSM Boulevard, også arbeider. Deling av eksempler fra stasjonene på T2-linjen Aydin, Istanbul, vil veien falle på to baner, også svart på ryktene. Aydin sa; Çıkan Veiene i prosjektene og de resulterende bildene har allerede økt antall 3 baner kryss. Økt antall fotgjengeroverganger. Vi har økt antall overpasser til 11. Vi har økt antall kryssinger til 5. Du vil reise uten å sitte fast på trafikklyset. Hvorfor er det ikke underjordisk? spørsmål kommer. Alle rapporter utarbeidet av denne tiden fortalte trikken. Vi prøver å forme byen innenfor rammen av denne rapporten. Vi har erklært 2017 et transportår. På grunn av disse bekymringene prøver vi å løse transporten. En vei 25 tusen passasjerer bør foretrekkes for t-banen. Den 2 millioner euro per kilometer linjen holder t-banen, mens 13 millioner euro over bakken er trikkelinjen. Vi gjør dette for 2 millioner euro. Vi reduserer ikke antall baner. Vi vil bli underjordiske, men vi kan ikke begrave folketes penger forgjeves. I 2030 vil han ha de fleste 9800-passasjerer på den ruten til ".

Lyn, uansett kostnadene for det underjordiske jernbanesystemet, forklarer at den nødvendige Aydin, prosjektet vil være regjeringsstøtte, vil budet etter den første graven bli fortalt. Jernbane som fikk de nye dobbeltkabinsystemer for lokale trikk biler Total 12, 450 millioner TL uttalt at Tyrkias Aydin forble i lommen, ga informasjon om arbeidet til lokale veier og kryss.

"Relativ transport bør foretrekkes"
Levent Fidansoy, president for TURSID og OIDER, uttalte at transport er en av de grunnleggende sektorer og transport vil starte fra planleggingen av byen. Bursa er for tiden 90 minutter overføringstid, men overføringshastigheten til bruk uttrykkes i nivået av 15 Fidansoy, da de støtter bruken av sykler i forstedene til sykler utenfor de travle timene, sa han. Fidansoy, som ønsker at biler skal brukes i utviklede land bare i helgene eller i obligatoriske situasjoner, bør også foretrekke indirekte transport i Bursa med en befolkning på over halv million 2. Milyon Du kan ikke engang koble hundrevis av nabolag i Bursa en etter en. Vi har for tiden busslinjer over 210. Når vi deler antall busser, bør bussen være rundt 100. Uten dette blir ekspedisjonstiden utvidet. Vi gjør ekspedisjoner for 60 minutter. Normalt bør 5 være mellom 30 minutter. Veier bygges i vårt land og byer, men i mange av dem brukes en kjørefelt som parkeringsplass. Behovet for parkering må oppfylles med ulike metoder. Trafikken bremser ned når det er en stripe parkeringsplass. Det er ikke mulig å gå fra ett sted til et annet med et enkelt kjøretøy i storbyer. Alle ønsker et stopp foran huset sitt. Vi må stoppe. 500-600-måleren er normal for å gå opp til offentlig transport. Etter hvert som trafikken øker, vil offentlig transport kunne komme til stopp på tide. Vi kan også redusere miljøforurensning med t-bane og trikk. "
40 prosent i USA, dekningsgrad av transportkostnader i billettprisen, som er grunnen til Europa beskriver 30 100 Fidansoy prosent i Tyrkia, sa at eliminering av denne logikken sakte.

Bisiklet Sykkelveier må legges til urbane transformasjonsprosjekter "
Erdem Saker, en av borgmesterene i Bursa Metropolitan Municipality i forrige periode, uttrykte sin stolthet over å møte møtet i Bursa byråd, som har gjort en innsats i etableringen. Saker husket at byrådene er en viktig forfedrer for demokrati, minnet om at menneskeheten står overfor katastrofen for eksistens og utryddelse, og at årsaken til dette er global oppvarming og klimaendringer. Dette ble forårsaket av karbondioksidgassen som ble sluppet ut i atmosfæren, og energi- og transportsystemene pumpet karbondioksidgassene inn i atmosfæren. Når vi sier at vi må utvikle en ny modell i transport, sa Saker, vi bør ikke bruke så mye private biler som mulig. Sykling er nå et veldig aktivt transportmiddel i byer rundt om i verden. Sykkelstier i byer skal utformes som alle andre kjøretøyer. Jeg anbefaler spesielt overføringssystemet. Folk bør kunne få fra en offentlig transport til en annen offentlig transport gratis. Dermed bør folk oppfordres til å overføre. Selvfølgelig bør vi ikke forvente alle applikasjoner fra byadministrasjonen. Som borger må vi holde dette fra tipset. Jeg foretrekker indirekte transport og nyt byen med glede. Alle bør gjøre det. Vi må gjøre sykkelstiene sikre. Sykkelveier må legges til byfornyelsesprosjekter

"Antallet kjøretøy økte med 7 mens befolkningen økte med 30 yüzde
Vaksepolitidirektør Önder Dülger, de andre institusjonene og borgernes sikkerhet er en helhet, de er hele tiden sammenflettet fra morgen til kveld, sa borgeren har etablert en dialog med mest sikkerhet. Dülger, som ga informasjon om metodene for å jobbe med etableringen av politidepartementet og trafikkavdelingen og områdene de er ansvarlige for, sa at spørsmålet om trafikk kan løses ved å skape trafikkbevissthet og trafikkdisiplin. Dülger uttalte at det er rundt 40 tusen biler i Bursa i retning av Ankara hver dag, omtrent 55 tusen biler i retning av Istanbul og om 73 tusen biler i retning av Izmir. "Det er vårt ansvar å overvåke alle disse. 2012 millioner 2 millioner 680 tusen mennesker i dag, har 2 millioner 900 tusen nådd. Antallet kjøretøyer 600 tusen tusen 750 tusen. Antallet sjåfører nådde en million i 850. Mens befolkningen økte med 7, økte antall biler med rundt 30. Etter hvert som befolkningen og antall kjøretøy øker, er det flere dødelige og skadede trafikkulykker. De mest dødelige ulykker er mellom 00 og 03, som er klokka om natten med mer fart og mindre kontroll. De fleste tilfeller er mellom 15 og 18. Spesielt i juni, juli og august øker ulykker. Alle tror det er flere ulykker i vintertiden. Men i regntunge og snødekte vær reiser medborgere mer forsiktig. Vi ser at rundt 500 tusen mennesker og mennesker blir straffet i Bursa. Nesten en av de to kjøretøyene ble straffet ..

Dülger uttalte at det er et nytt prosjekt utviklet av Metropolitan Municipality og Provincial Security Directorate, at 1250 nye kameraer vil bli plassert i differansepunktene i byen, og elektronisk inspeksjon vil bli utført både når det gjelder offentlig orden og trafikk.