Transportproblem diskutert i Adana

Transportproblemet ble brakt til bordet i Adana: '12 'organisert av Chamber of Civil Engineers (İMO) Adana Branch sammen med Istanbul-avdelingen. Transportkongressen 'startet på Seyhan kommune Yaşar Kemal kultursenter med intens deltakelse.

H.ÇAĞDAŞ KAYA: TRANSPORTPROBLEMET I ANXIETY DIMENSIONS ...

Når han talte ved kongressens åpning, sa H. Contemporary Kaya, IMO Adana Branch-styreleder at parallelt med utviklingen av kapitalismen, veksten av byer, økningen av bybefolkningen og kompleksiteten i trafikken brakte diskusjonene om transport til dagsorden i verden og mer nylig i vårt land.

Kaya sa at byer forventer en løsning med forhold som vanskeliggjør menneskelivet, birinin. Det er åpenbart at et av de viktigste av disse problemene er transportproblemet. Spesielt i utviklede land er det utført viktige studier angående transportsystemer, og resultatene fra disse studiene er blitt brukt i applikasjonene. I perioden vi lever i; tilgjengelighet, anvendbarhet, bærekraft, kulturarv, økosystem, miljøbevissthet og slike følsomheter bør vurderes i planleggingen ”.

Kaya påpekte at opprettelse og implementering av ny politikk som vil endre strukturen for den pågående negativiteten som utløser hverandre er en viktig nødvendighet for dagens sosiale liv. Yanlış Å ta feil trinn som gjør løsningen enda vanskeligere, gjør transportproblemet bekymringsfullt. Av denne grunn er det viktig å etablere transportpolitikk som er egnet for samfunnets struktur og fordel. ” Rock, 12. Med sin vekt på at Transportkongressen vil gi 12-sesjonen, 4 inviterte foredragsholder, 24 muntlig papirpresentasjon, 3 plakatpresentasjon og aktuell informasjon og forskning om emnet, takket Kaya bidragsyterne til kongressen.

ZEYDAN KARALAR: ALT RENTES

Seyhan-ordfører Zeydan Karalar understreket at han bryr seg om å arrangere transportkongress i Adana der trafikken er den mest komplekse. Regulering er skadet, veier er ikke veldig enkle å lage en transportplan i en by, men unnskyldningen skal ikke inkluderes i postene Karalar, "Metropolitan, vi skal starte denne virksomheten, vi må gjøre vår del.

Problemet til hvert samfunn med at vi ikke kan løse problemet på stedet, går ned til byen. Behovet for ny infrastruktur, hus, transport og vann skaper problemer. Hvis det er mulig, hvis problemene løses i landsbyene, distriktene og nabolagene der folk bor, reduseres byrden for sentrum. Dessverre opplever landet vårt det motsatte. Alt ofres for å leie. Prosessen brakt av den umettelige, vilde kapitalismen indekserer alt du kan leie. Jord, vann, mat, hva du enn tenker, ofres alt i verden for å leie. Spesielt i vårt land har 15 ikke klart å diskutere noen store spørsmål på mange år. Menneskerettigheter, økonomi, pressefrihet, arbeidsledighet, opplysning, ingenting blir snakket. De virkelige problemene dukker ikke opp. Kunstige problemer diskuteres, kunstige fiender skapes. Derfor blir hovedproblemene oversett. Vår agenda av alle problemene, spesielt hvis vi kunne ta en skikkelig bakketransport i Tyrkia blir diskutert og løst, "sa han.

EMİN KORAMAZ: TRANSPORT KAN IKKE BLI LATT FOR Å PRIVERE SEKTORARBEIDER MED VINSTLOGIKK

Styreleder i TMMOB Emin Koramaz uttalte at transportinvesteringer ikke bare er basert på gevinstkriterier, men også investeringer som må evalueres i henhold til kriterier som økonomisk utvikling, sosial, politisk, sikkerhet og massetransport. Koramaz påpekte at transportinvesteringer, som egentlig er en offentlig tjeneste, er det området hvor det blir gjort politiske husleieberegninger mest i landet vårt og sa:

Iktidar Som kjent er politisk makt veldig stolt av sine investeringer i transport. Imidlertid er lukket krets langt fra funksjonell og dyr, den tredje broen og flyplassen, Galataport, Haliçport, høyhastighetstog og så videre. de fleste investeringene er rettet mot privatisering. Når disse prosjektene er unntatt fra VVS-prosessene, blir miljøet plyndret slik publikum kjenner godt, og de økologiske balansene blir snudd på hodet. Det er ingen transportplan for sektoren ennå. Det er behov for en sentral struktur med en hovedplan for transport med langsiktige og kortsiktige mål, som vil løse målene for denne planen, investeringsbudsjetter, implementeringsresultater, lovgivning og strukturelle problemer for alle typer transport, struktur, plan, overvåking, overvåking og evaluering av databasen for sektoren.

Siden transportsektoren er bygget på forholdet mellom tilbud og etterspørsel, er det en sektor som er følsom for å utvikle økonomiske kriser. På grunn av sin strategiske betydning og generering av offentlig tjenesteyting, bør privatiseringsplaner og programmer implementert for transportinfrastruktur og foretak umiddelbart stoppes. Transportsektorens skjebne skal ikke overlates til privat sektor, som kun opererer med profittlogikken. Negativitetene som ikke planlagt transport, uorganisering og mangelen på offentlige og lands interesser dominerer hele økonomien som helhet. Vårt lands økonomi har vært basert på høyrenteopplæring og intensiv tilrettelegging av importinnsats i årevis. Produksjons-investeringsbesparende policyer er erstattet av forbrukspolitikk og jakten på inntektsgenerering byleie, natur slakting, økonomiske gevinster er avhengige av. ”

CEMAL GÖKÇE: TRANSPORTEN MÅ LØSES MED EN FAGENSKAPSLIG planlagt forståelse

Cemal Gökçe, president for IMO sa, ihtiyaç Behovet for fossil fyringsolje som brukes i verden er fremdeles viktig. Selv om det er tatt skritt for å øke og diversifisere energieffektiviteten, fortsetter bruken av fossil fyringsolje i stor grad. I denne sammenheng øker utslippene av klimagasser med økende antall og type transport. " Gökçe la vekt på at jernbane-, metro- og vassdragstransporten, som skal være i transporten mellom byer og i bytransport, dessverre er deaktivert. har ikke fått interesse for forslaget, ”sa han.

Gökçe uttalte at de som tror at de vil løse både intercity-transportproblemet og bytransportproblemet med lengden på veinettet, er midlene til å miste tusenvis av liv, skade tusenvis av mennesker og det økonomiske tapet på milliarder av pund bak seg:

"Mens 20-30-80-tusen mennesker mistet livet i trafikkulykker, led 100-tusenvis av mennesker tapet av våre XNUMX tusen mennesker under terrorhendelsene per år. Det er nødvendig å løse transportproblemet med en planlagt forståelse i en vitenskapelig skala. I stedet for å føre kjøretøy, må veier løses i en systemintegritet som tar sikte på å transportere mennesker. Problemene med transportsystemet kan løses ved å ta hensyn til hele det urbane stoffet med en framsyn som vil være parallell med utviklingen som vil skje på en planlagt måte i forskjellige perioder. Derfor må vårt land og byer være en hovedplan for transport. I tillegg bør miljømessige, urbane, menneskelige og historiske verdier gjøres med en forståelse som bevarer “Master Plans malı. Statens og lokale myndigheters plikt er; er å etablere og drifte transportsystemer som er egnet for landet og samfunnet for å imøtekomme behovene til økonomisk og sosial utvikling. "

NUSRET SUNA: BEGREPPET FOR “JEG HAR DET gjort at YAP SKAL BLI FORLATT

IMO Istanbul avdelingspresident Nusret Suna, så lenge transport er et problem, vil IMO fokusere på dette problemet, sa han. Suna bemerket at transportdiskusjonene var mer fokusert på Istanbul. Kadar Fra den første Bosphorus-broen til Marmaray-debattene har vår Istanbul-filial alltid vært i prosess, informert publikum om sine aktiviteter og satt dagsorden ved å skape vitenskapelig-profesjonell bevissthet i transportdiskusjoner.

”Transportproblemet er ikke bare begrenset til Istanbul eller bytransport. Dessuten er det ikke bare et problem som landet vårt har opplevd, sa Sun. "Dette problemet er direkte relatert til utviklingen av økonomi, samfunn og samfunnsliv. Konu

Suna sa: id Det skal bemerkes at tilnærmingen til transport i hovedsak er politisk. Det er med andre ord en refleksjon av beslutningstakernes økonomiske-sosiale preferanser. Om for eksempel byene våre vil være folkorienterte eller kjøretøyorienterte er en debatt som er av interesse for polyteknikk. Hvis preferansen din er for kjøretøyorientert regulering av byer, er ikke svaret på hvordan dagens byer har blitt slike, noen hemmelighet. Både Istanbul og vårt land har ingen transportplan. Den siste transportplanen som ble spilt inn er 1983. Denne planen tok sin plass i de støvete arkivene, og transporten vår ble overlatt til sin skjebne. I hver periode insisterer vi på hver etasje. Transport masterplan er nødvendig. Planen skal utarbeides med et perspektiv som er bærekraftig, funksjonelt, integrert og sentrert om offentlig transport. Den forberedende fasen bør gjøres åpen for innbyggernes deltagelse gjennom relevante fagkamre, universiteter og organiserte strukturer. Derfor bør forståelsen av at det gamle jeg var ”forlates.”

GÜNGÖR EVREN: VÅRT FORMÅL ER Å produsere løsning i vitenskapens lys

President for organiseringskomiteen for kongressen Güngör Evren delte sin glede for å organisere kongressen. Ren Målet vårt er å produsere løsninger på problemene i landet i lys av vitenskap og å følge bruksområdene og iverksette forsiktighetsregler i tilfelle feil. ” Evren bemerket at mange forslag er kommet og implementert siden 1974, og sa: "Dessverre kunne ikke innsatsen vår bli funnet i det virkelige liv.

Våre forslag til løsninger har blitt ignorert, kritikk er ikke blitt lyttet, og de siste dagene har motstridende holdninger begynt å bli vist. Planlegging er imidlertid viktig, men i vårt land har ikke planlagte investeringer begynt å øke raskt. Den samme oppførselen har blitt vist når det gjelder natur og historiske verdier. Massakre ble gjort mot miljøet og naturen. ”
Evren sa at kongressen er nært beslektet med alle deler av samfunnet, og at de har utarbeidet et veldig strengt arbeidsprogram og sa: iz Vi er opptatt av å tilby de beste løsningene på vegne av landet vårt. Selv om alt er åpenbart og ingenting er en hemmelighet, kan ikke løsninger produseres ..

SERAN AYSAL: VI KAN IKKE BRinge METRO TIL AGENDAEN I KYPRO

IMO Green TRNC Presidenten sa at som et resultat av feilene fra galskap år i Tyrkia og TRNC er involvert i transport problemet holdt unna. TRNC yrke urelaterte oppgaver er gjort, det arbeidet som er referert til Tyrkia, sa måne ting som riktig utført, "Vår øya vil unngå den eneste teknikken er ikke skapt for integrerende det er behov for en transportpolitikk.

Byene våre, som er raskt strukturert, kommer på dagsordenen med flere problemer med migrasjonene de får. Vi kan imidlertid ikke ta opp spørsmålet om metro på Kypros. Selv om befolkningen er liten, viser det høye antallet trafikkulykker feil retningslinjer som er brukt. ”