Kinas nye høyhastighetstog gjør sin jomfrutur

Kinas nye høyhastighetstog gjorde sin jomfrutur: "Fuxing" mellom Beijing og Shanghai (RönesansToveis høyhastighetstog begynte å operere mandag, og vendte nok en gang oppmerksomheten mot Kinas raskt utviklende høyhastighetstogteknologi. Med den intellektuelle eiendomsretten til Kina, fremhever den nyeste versjonen av "Chinese Standard" høyhastighetstog ikke bare som et kinesiskprodusert produkt, men også som et kinesisk designet produkt.

I henhold til forskriften fra International Railways Association, er transport av den fornyede jernbanelinjen minst 200 km per time og for nybygde linjer mellom 250 km og 300 km per time akseptert som høyhastighets togtransport. Kina, som har mange verdensrekorder, er en fremtredende global aktør innen denne sektoren.

Høyhastighets teknologi ble først brukt i Japan og deretter spredt til vestlige land. Verdens første kommersielt betjente høyhastighetstog tok i bruk i Japan i oktober 1964. Tjenesten, kjent som Shinkansen (New Trunk Line) i det østasiatiske landet, ble lansert for første gang mellom Tokyo og Shin-Osaka før OL-OL i Tokyo. På den tiden da Japan etablerte Shinkansen, betraktet Europa og USA jernbanetransport som en utdatert sektor og understreket betydningen av veitransport og lufttransport. Men Shinkansens suksess sjokkerte de europeiske landene og begynte å bygge høyhastighetstog, spesielt i Frankrike og Tyskland.

Ifølge Europa og Japan er Kina et tilbakestående land i høyhastighetsbanen, men 1 som et fremragende eksempel på denne teknologien starter sent og viser rask utvikling. Han har æren av å være hans nummer. Kina er også et land som har lykkes i å bygge Harbin-Dalian høyhastighetsbanen som krysser frostmarken i landets kalde områder. Harbin-Dalian høyhastighetsbanen ble bygget på frosne jord i Nordøst-Kina og fungerer jevnt selv ved temperaturer på minus 50 grader Celsius.

I høyhastighetstogssektoren har kinesiske forskere lykkes i å lære og integrere utenlandsk teknologi i henhold til prinsippene om å bringe avansert teknologi og skape det kinesiske merket kullanarak ved å bruke ny teknologi i kinesiske produkter og overgå standarder for vestlige land.

Takket være deres sterke kapasiteter innen produksjon og konstruksjon er de kinesiske foretakets høyhastighets toglinjekonstruksjonskostnader mye lavere enn byggingskostnadene til vestlige selskaper. Ifølge en BBC-rapport om 2014 er Kinas høyhastighets togkonstruksjonskostnader i kilometer mellom 1,7 millioner og 2,1 millioner amerikanske dollar, mens dette tallet ligger mellom 2,5 millioner og 3,8 millioner amerikanske dollar i Europa og USA. 5.6 er rundt USD millioner.

Ivan Andrievsky, visepresident for det russiske ingeniørkammeret, sa at Kinas høyhastighetstogteknologi ligger bak Kinas utvikling av sin egen teknologi basert på teknologiene den har kjøpt og fremhever reell innovasjon fremfor forfalskning. Andrievsky understreket at de viktigste fordelene ved Kina er arbeidshastighet, prispolitikk, kvalitet og teknologi. I dag har Kina med suksess oppnådd den teknologiske fangsten innen høyhastighetstog, og har blitt en stor global aktør innen denne sektoren, og er verdsatt av hele verden.