Gök fra CHP: Neden Hvorfor Batıkent-Törekent-Çayyolu Metro Integration ikke er i tjeneste ”
CHP Ankara-nestleder, CHP-gruppens visepresident Levent Goks statsminister Binali Yildirim, som svar på et skriftlig svar til presidentskapet i den store nasjonale forsamlingen i Tyrkia som følger:
Formannskapet i store nasjonalforsamling TYRKIA
Følgende spørsmål blir besvart skriftlig av statsminister Binali Yıldırım, Grunnloven 98 og forretningsordenens 96. varer etter behov.
Eksempel: Levent GÖK
Stedfortreder for Ankara
CHP-konserndirektør
Sincan Metro Line ble tatt i bruk i 2014. Passasjerer som går mot retning av Sincan, overfører fra Batıkent stasjon og går ombord på vognene til Torekent stasjonsretning. Passasjerer på t-banetoget som kjører fra Kizilay med 6-vogn, overfører til 3-vogntog på Batikent stasjon og reiser til Torekent retning. Sincan ligger 5 km fra Torekent t-banestasjon. Våre borgere som ønsker å dra til Sincan når Törekent ved å bruke Sincan Metro og deretter ta ringbussene igjen.
Man ser at innbyggerne som ønsker å dra til Sincan bruker Kızılay - Çayyolu metrolinje. Innbyggerne i Ümitköy metrostasjon og tar bussen tilbake til Sincan. Avstanden mellom Ümitköy og Sincan er omtrent 15 kilometer. Befolkningen i Xinjiang mister tid i offentlig transport og blir offer.
I lys av denne informasjonen:
Hvorfor har ikke integrasjonen av Batıkent - Törekent - Çayyolu T-bane, som sies å være ferdig i 2014, fortsatt å være i drift?
I motsetning til metrolinjen, som forventes å redusere trafikktettheten, er minibuss og busstransport obligatorisk. Hva er årsakene til dette?
Synes du det er riktig at den nærmeste stasjonen til Kizilay - Sincan metrolinje til Sincan ligger 15 kilometer fra Sincan?
Hvilke arbeider som blir utført for å redusere intensiteten på overføringen av 6 vogntoget fra Kızılay til 3 vogntoget i Batıkent?
Bruken av metrelinjen Kızılay - Çayyolu for å gå til Sincan fører til overdreven ansamling av passasjerer. Hva gjøres for å avlaste denne linjen?
Vær den første til å kommentere