Målet med Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, som ble etablert med samarbeid, styrke og nasjonal merkevare tro; å produsere innenlandske og nasjonale merkevaretransportsystemer fra design til sluttprodukt og å gjøre våre nasjonale merker produsert som verdensmerker. I vår klynge som dekker hele Anatolia, er det 17-industrimedlemmer fra 170-provinsen fra Ankara til Bursa, fra Istanbul til Malatya, fra Afyon til Sivas.

2003 år blir milepæl for jernbaner

1950-året var et vendepunkt for jernbaner i en tid da håpene gikk tapt i de forsømte jernbanetransport- og bytransportsystemene fra 2003 til 2003. Det siste 15-året har det blitt gjort store investeringer ved å implementere enorme prosjekter på jernbane. Tyrkia har i dag totalt 12 466 tusen kilometer med jernbane nettverk. De siste årene har vi nådd den åttende posisjonen i verden med våre økende høyhastighetsjernbanelinjer.

I dag, i tråd med målene i 2023, fortsetter 10 tusen km høyhastighetstog, 4.000 km ny konvensjonell toglinje, elektrifisering og signalarbeid i et stort tempo. Totalt 2023 km med høyhastighetstoglinjer i 26.000, og 2035 km i 30.000. Det er rettet mot å nå jernbanemålene.

I tillegg til renoverings- og signalarbeidene som er utført på jernbanene, har logistikksentrene under bygging, Baku-Kars-Tbilisi jernbane, Marmaray Project, Yavuz Sultan Selim Bridge med verdens første jernbane og Eurasia Tunnel, BALO-prosjekt, etc. Som med andre prosjekter vil øke sin andel i den totale transporten av jernbanetransport i Tyrkia xnumx'y% arbeidet fortsetter med uforminsket styrke.

De siste årene, med investeringene rundt 58 milliarder TL, har den fått oppmerksomheten fra jernbanesektoren, privat sektor og utenlandske selskaper, og loven som ser for seg liberalisering av TCDD ble vedtatt av parlamentet om 2013 historie. Dermed ble omstillingen av institusjonen og store endringer i sektoren åpnet.

Total linjelengde vil overstige 2023 km i 27.000

Etter Ankara-Eskisehir-Konya-Karaman-Istanbul YHT toglinjer; Ankara-İzmir-Sivas-Bursa YHT-linjer vil være ferdigstilt og byen vår vil være koblet til YT med 46, som tilsvarer 15% av landets befolkning.

I tillegg til all denne utviklingen i jernbaner, som et resultat av at storbykommuner vendte seg mot persontransport av bybaner, økte investeringene i jernbanesektoren i landet vårt. Spesielt i Istanbul vil bybanenettet, som var omtrent 2004 km før 45, nå 2017 km i 150 og 2019km til 441.

Tjenesten åpnet Marmaray, Eurasia Bosphorus Tube Tunnel, Yavuz Sultan Selim Bridge, og skal fortsatt fullføres i 2023 med nye t-banelinjer, den pågående byggingen av den målrettede bybanelengden på 740 km, andre provinser i byens jernbanetransportsysteminvesteringer, sammen med alle i Tyrkia Bybanesystemets linjelengde er planlagt å øke til 2023 km innen 1100. Dermed vil den totale lengden på bytransportlinjer og bybanetransportlinjer overstige 2023 km i 27.000.

Utenlandsavhengighetsregning 15 milliarder euro

Vi må gå over til innenlandsk og nasjonal produksjon for å nå eksportmålet på 500 milliarder dollar, lukke underskuddet på utenrikshandel, skape sysselsetting, forhindre arbeidsledighet, forhindre valutaveksling og støtte vår utvikling.

Siden 1990 i vårt land, 12 14 forskjellige merker fra landet; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi etc. 9 biler til en samlet verdi av 2570 milliarder euro ble kjøpt. Landet vårt ble en fullstendig utenlandsavhengig med valutatap, reservedeler, lagerkostnader og ekstra utgifter til arbeidskraft. Den totale regningen med ekstrautgifter er 15 milliarder euro!

2012 år har vært et vendepunkt for Tyrkia i lokal og nasjonal produksjon. Etter denne datoen startet minst% 51 innenlandsk bidragsperiode i alle anbud, og våre nasjonale merkevarer ble født. 5 mars 2012 ble tildelt anbudet i Ankara og CSR / China-firmaet vant 324 t-biltilbud som et resultat av ARUSs store innsats med 51% innenlandsk bidrag etter denne historiske beslutningen, nivået på innenlandsk bidrag i alle anbud på jernbanetransport spredte seg og nådde 60 innenlandske bidrag per i dag.

Som et resultat av teamarbeid og enhetsånd kan ARUS-medlemmer møte trikken Istanbul, Silkworm, Talas og Panorama Brand Tram, Green City LRT, Malatya TCV Trambus, E1000 Electric Maneuver Locomotive, Electric og Diesel Locomotives nasjonale merkevarer innen person- og godstransport. begynte å fjerne.

Våre 2012 innenlandske og nasjonale jernbanetransportkjøretøyer produsert i vårt land siden 224 begynte å tjene i våre byer. Vi som ARUS sliter med å produsere innenlandske og nasjonale 2023 trikker, LRT, Metro, 7000 enheter Electric og Diesel Locomotives og 1000 enheter YHT tog som byene våre trenger til 96.

ARUS spilte en aktiv rolle i utstedelsen av Communiqué om innenlandske varer i 2015 og workshops for å øke det innenlandske bidragskravet i det internasjonale anskaffelsesprogrammet for internasjonalt samarbeid (SIP). Programmet for innenlandske varer og industri har endelig blitt en statlig politikk.

% 51 forblir minst 360 milliarder euro i vårt land med betingelsen om innenlandsk bidrag

Nå har både lokale og offentlige anbud begynt å anvende det lokale bidragskravet. Derfor vil ARUS bli tilbudt inntil 2023 96 høyhastighetstog og 7000 Metro, Tram and Light Rail Vehicle (LRT), 250 pieces Electric Locomotive, 350 Diesel Locomotive, 500 forstadssett og tusenvis av anbud for person- og godsvogner 20 milliarder euro Sammen med infrastrukturinvesteringene vil 50 gi et betydelig bidrag til å holde milliarder euro i den nasjonale økonomien.

Med denne nye innenlandske produksjonspolitikken i tyrkisk industri, planlegger minst 2023 milliarder euro i anbudene på 700 milliarder euro i de totale anbudene på 51 milliarder euro i luftfarts- og forsvars-, energi-, transport-, kommunikasjons-, informasjonsteknologi og helsesektorer planlagt å bli laget av 360. vil forbli i vårt lands industri, dagens underskudd og arbeidsledighetsproblemer vil bli løst, sysselsettingen vil øke, hjulene til vår nasjonale industri vil begynne å snu raskt og verdens første 10-økonomi vil kunne komme inn.

Det er et marked på rundt 1,8 billion dollar i verden. Når vi innser våre nasjonale prosjekter, har vi allerede startet vårt forsøk på å få vår del av dette markedet.

De siste hendelsene viser at verken Amerika eller EU-land, heller ikke Russland eller Kina. Hvis vi ikke kan produsere våre egne nasjonale merkevarer og utvikle vår nasjonale industri, kan vi ikke unngå å være markedet i disse landene.

Nå er det på tide å hånd i hånd, for å være samlet, for å produsere vår nasjonale industri og nasjonale merkevarer.

Hvis vi ikke kan gjøre dette før 2023, vil vi aldri få denne muligheten igjen.

Kilde: Dr. İlhami PEKTAŞ - ARUS Koordinator- jeg www.ostimgazetesi.co