Kritisk punkt for urfolksproduksjon Uavhengighet

Anadolu Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) arrangerte den andre av dagene for innenlandsk produksjonssamarbeid. De viktigste produsentene i arrangementet; Durmazlar, Bozankayamøtte ved samme bord med medlemmer av Hyundai Eurotem, Siemens og ARUS.

I programmet; ARUS-medlemmer, som opererer innen produsenter av jernbanesystemdeler, engineering og design, boggi, klimaanlegg, trekkmotor og kontrollsystemer, karosseri, lyssystemer, passasjerinformasjonssystemer, programvare, kvalitet, testing, sertifisering og andre felt, holdt selskapsintroduksjoner og bilaterale forretningsmøter..

"Vi ønsker å bruke landets potensiale mens vi produserer våre behov."
I en tale ved åpningen av Domestic Production Cooperation Days, hvor det var bred deltakelse, sa Orhan Aydın, styreleder for OSTİM Organized Industrial Zone, at det industrielle potensialet i landet vårt er høyere enn det som er kjent og sett. Aydın sa: "Vi ønsker å bruke potensialet i vårt eget land samtidig som vi produserer våre egne behov og realiserer dette. "Dette er det kritiske stedet for fremtiden til landet vårt, vår frihet og uavhengighet." sa.

'Vi har penger, vi kan kjøpe dem hvor vi vil!' Orhan Aydın uttalte at landet ikke kan utvikle seg med tanke på at arbeidsledige ikke kan finne jobb og understreket følgende: «Vi er takknemlige for alle som jobber, produserer og designer. Vi gratulerer og takker dem alle. Vi synes at vårt Samferdsels- og samferdselsdepartementet er spesielt oppmerksomme på denne problemstillingen. "Vi, sammen med våre industrimenn, så og opplevde at det skjedde et paradigmeskifte da 51 prosent-konseptet kom til Tyrkia."

Aydın uttalte at etter at 51 prosent var skrevet, endret alt plutselig seg og perspektivet til utenlandske selskaper og byråkrati endret seg, og sa: «Alle uttaler 52, 53, 60, 70, 80 prosent. Selv ikke dette er nok for oss. Vi oppretter egne lokale og nasjonale selskaper, fokuserer arbeidet på dem, og inkluderer om nødvendig utenlandske selskaper; Vi vil ha modellene han vil finne flere akkurat nå. Alle interessenter i Tyrkia relatert til sektoren er her. Universiteter, frivillige organisasjoner, bedrifter og offentlige institusjoner er alle inkludert i denne gruppen. Vi vil planlegge Tyrkias fremtid i denne sektoren sammen. Det er et seriøst potensial på dette feltet. "Dette er et bredere felt enn forsvarsindustrien." han sa.

Ordfører Aydin la til at de ønsker å bringe kommunene nærmere denne filosofien.

"Våre industrimenn har også et stort ansvar"
Styreleder i TCDD og ARUS İsa Apaydınstartet sin tale med å si at 23. september 2017 var 161-årsjubileet for TCDD. «Siden 2003 har en ny jernbanemobilisering blitt igangsatt under ledelse av vår president og statsminister og med støtte fra våre regjeringer, og våre jernbaner har blitt akseptert som en statlig politikk igjen. "Innenfor rammen av denne mobiliseringen har mer enn 60 milliarder lira blitt investert i jernbaner så langt." Apaydın fortsatte med sine ord, med de aktuelle investeringene; Han påpekte at de introduserte landet vårt for høyhastighetstogteknologi og komfort, akkurat som i utviklede land.

Apaydın forklarte at de har utført viktige arbeider innenfor rammen av innenlandsk og nasjonal produksjon med utviklingen av jernbaneindustrien i vårt land, og at disse fortsetter, fortsatte Apaydın som følger: «Med støtte fra TCDD produserer vi høyhastighetstogveksler , sviller og skinner lokalt i vårt land. Vi klarte å produsere dieseltogsettet, godsvognen, dieselmotoren og E-1000 nasjonalt elektrisk lokomotiv, vekselvogn og jernbanesignalsystem lokalt og nasjonalt. Men dette er ikke nok. Jeg vil gjøre deg oppmerksom på det faktum at ikke bare TCDD, men også våre industrimenn har et stort ansvar for å nå eksportmålet på 2023 milliarder dollar for 500, for å støtte utviklingen ved å holde utenlandsk valuta gående til utlandet i landet vårt, for å bygge jernbane linjer og produserer jernbanekjøretøyer lokalt."

"Hvis du gir oss selvtillit, kan vi klare alt"
Nurettin Özdebir, ASOs styreleder, uttalte at TCDD har steget etter 2003 og sa: "Denne giganten har reist seg. Vi må produsere høyhastighetstog sammen, både med sine fabrikker, med sitt innenlandske dieselprosjekt, med sitt elektriske togprosjekt, og forhåpentligvis, etter det, må vi produsere høyhastighetstog sammen. Vi har også selskaper som kan gjøre dette. Hvis du gir oss denne selvtilliten, kan vi gjøre alt dette fantastisk.» sa.

Özdebir, som takket departementet for at det ble kjøpt inn nye fly for Turkish Airlines og en offset på 1 milliard dollar ble plassert, delte følgende: «Det er land i verden som har økt dette til 100 prosent. Jeg skulle ønske vi kunne oppnå det også. Jeg er sikker på at vi som Ankara-industri vil legge til minst 1 milliarder mer til 10 milliard-kompensasjonen. Det samme gjelder jernbanekjøretøyer. TCDD gjennomførte faktisk en enorm stille revolusjon i Tyrkias forsyningshistorie. For første gang innførte den et krav på 51 prosent for kjøp av teknologiske produkter. Dette er den første i Tyrkia. Jeg vil takke vår ærede statsminister, vår statssekretær og alle som har bidratt for deres bidrag. Dette var en milepæl i tyrkisk historie. Etter det ble det pålagt 51 prosent krav på alle slike kjøp.»

ASO-presidenten påpekte at konkurranse i landet også bør skapes mens man lager retningslinjer, og sa at det bør være minst to selskaper som konkurrerer med hverandre som hovedleverandører eller entreprenører. Özdebir sa: "Der det er konkurranse, er det alltid FoU, innovasjon, effektivitet og rase. Vi må lansere minst 2 selskaper. "Det er veldig fordelaktig å ha mer enn ett selskap i denne konkurransen, spesielt innenfor rammen av Industrial Cooperation Program." Han avsluttet talen med å si.

"Det er en nasjonal plikt å gå over til nasjonal og nasjonal produksjon"
Orhan Birdal, visestatssekretær i Samferdselsdepartementet, uttalte at jernbanen har vært i fremmarsj med den nasjonale og lokale temamobiliseringen siden 2003, og at det er gjort mye mer jernbaneinvesteringer i denne perioden enn de 80. -90 år, og det fortsetter å gjøres uten å bremse.

Birdal bemerket at de som departementet prøver å gjøre så godt de kan innenfor de budsjettmulighetene de har fått, og fortsatte som følger. «Som departementet har vi investert totalt 2003 milliarder lire siden 347. Jernbanesektoren fikk en andel på over 60 milliarder lira. «Når prosjektene er fullført, vil vi ha 2023 km høyhastighets- og 3.500 km høyhastighetstoglinjer innen 8.500, samt at alle våre konvensjonelle linjer vil være elektriske og signaliserte.»

Orhan Birdal understreket nødvendigheten av å vende seg til innenlandsk og nasjonal produksjon i jernbanesektoren og skape våre egne nasjonale muligheter, i tillegg til prosjekter for økonomisk uavhengighet, "Vi ser at det har blitt gjort betydelige fremskritt i denne saken så langt. Selv om selv de enkleste materialene ble importert frem til i går, har vi i dag blitt i stand til å produsere jevne rullende og tauede kjøretøy i TCDDs datterselskaper. "Jeg håper å krone lokaliserings- og nasjonaliseringsprosessen ved å produsere vårt eget høyhastighetstog og sette det på skinnene så snart som mulig." sa.

Til slutt understreket statssekretær Birdal følgende punkter: «Som i andre sektorer er det ikke en riktig tilnærming å forvente at innenlandsk og nasjonal produksjon i jernbanesektoren kun utføres av det offentlige. Det er en nasjonal plikt for vår private sektor, som vokser og utvikler seg som følge av politisk stabilitet og dermed økonomisk stabilitet, å gå over til innenlandsk og nasjonal produksjon. "Det er hinsides all ros at ARUS-medlemmer har produsert totalt 48 transportkjøretøyer som nasjonale merkevarer med lokaliseringsrater fra 60 prosent til 224 prosent."