Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan uttalte at i gjennomsnitt 21 tusen kjøretøy passerer gjennom Osmangazi-broen per dag og sa: "Hvis du sammenligner det med garantitallet, er vi i bunnen, hvis du sammenligner det med utgangstallene på 11-12 tusen, er poenget vi har nådd i dag veldig viktig." sa.
Arslan utførte i sin uttalelse modell-bygge-operere-overføring (BOT) -modell i gjennomsnitt av ett års overganger i transportprosjekter, forskjellen mellom garantien gitt entreprenøren eller selskapet sa at forskjellen var betalt.
Påpeker at omtrent 9 millioner 5 tusen kjøretøy krysset Osmangazi-broen i løpet av de ni månedene i år, uttalte Arslan at den daglige gjennomsnittlige kjøretøypassasjen nådde 753 tusen. Arslan sa: "Hvis du sammenligner det med garantitallet, er vi nederst. Hvis du sammenligner det med utgangstallene på 21-11 12, er poenget vi har nådd i dag veldig viktig." han snakket.
Arslan påpekte at det ikke er noen garanti for kjøretøypassasje til det tredje året i bruken av muligheten, og minnet om at prosjektet strekker seg til İzmir med totalt 300 kilometer, hvorav 133 er motorveier og 433 tilkoblingsveier, sammen med Osmangazi-broen.
Arslan uttalte at Bursa-İzmir Kemalpaşa-linjen i prosjektet vil være fullstendig ferdig på slutten av neste år, og sa: “Ferdigstillelse av denne veien betyr allerede ekstra trafikk. Du øker reisekomforten til folket, du reduserer tiden, du sikrer veksten i industrien i den regionen. Dette betyr også at det vil være ekstra trafikk på grunn av investeringer og investeringer i disse regionene, med andre ord, avhengig av tilleggstrafikken som skal skapes av broer, motorveier og tilkoblingsveier, vil antall kjøretøy som vil passere både på motorveiene og broen øke betydelig. Gjennomførbarheten vår forutsier dette. " fant vurderingen.
Minister Arslan uttalte at de har som mål å gjøre livet enklere og øke komforten for sjåfører og passasjerer i slike prosjekter, samt å bane vei for industrien:
”Det er rapporter om at landprisene har økt tre ganger. Tomtepriser øker ikke tredobbelt mens de står stille, så prosjektet har gjort det lettere for folk å få tilgang. Derfor vil folk bo der aktivt. For det andre ble investering og industri brolagt i disse regionene. Investeringen som ble gjort der, var ikke økonomisk i går på grunn av vanskeligheten med å transportere både det fremtidige råmaterialet og det ferdige produktet, i dag er det økonomisk på grunn av disse prosjektene. Investeringer gjøres fordi det er økonomisk, og prisen på tomten der øker 3 ganger på grunn av investeringen. Min spesielle forespørsel er at folk ikke hopper over dette. Økningen i både landprisen og prisen på huset er en veldig viktig indikator på dette fordi vi gir enkel tilgang til hverandre for omtrent 3 millioner mennesker på denne ruten.
"Du kan dra fra Istanbul til Izmir om 3 timer"
Arslan sa at denne motorveien reduserte reisetiden mellom Istanbul og Bursa til 45 minutter-1 time, og at reisen ikke tok 45 minutter med tanke på Gebze, og sa at du kunne reise fra Istanbul til Izmir på 3 timer.
Arslan uttalte at det som er viktig, ikke er antall passeringer av kjøretøyene, men veksten i industrien i regionen. “Avgiftene som innkreves betjener de i Kars og Hakkari. Vi blir kritisert fra tid til annen; "Forskjellen kommer fra lommene til Kars, Hakkari, Sinop, Mersin." han. Nei, merverdien skapt av dette går tilbake og går dit som en tjeneste, dette skal ikke hoppes over. " sa.
Osmangazi Bridge og tilkoblingsveier i tilfelle kjøretøyet ikke passerer, beløpet som skal betales til selskaper på grunn av garantien for at beløpet årlig 750 millioner dollar Arslan sa at driftsresultatene vil bli trukket fra de rapporterte skattene.
Arslan la vekt på at det noen ganger ble gjort grusom kritikk om emnet og sa:
Til tross for at så mange biler har gått, er det rykter om at 1,5-2 milliarder lira vil bli betalt årlig. Beklager, men når vi gjør denne typen prosjekter, legger vi det frem; Er dette et behov, et behov? Har vi muligheten til å gjøre dette i dag, eller ikke. Fordi mulighetene er begrensede, og du bygger oppdelte veier og betjener over hele landet. På den tiden utnytter vi dynamikken i privat sektor ved å sette alternative finansieringsmetoder i verk og offentlig-privat samarbeid. Vi gjør jobben raskt og med høy kvalitet. I dag sier vi 'Jeg har ingen penger', og vi vil utsette fordelen til vårt folk fra verdens velsignelser til 25 år senere. Den andre metoden er at du låner, tar et lån og betaler lånet. Vi sier i stedet; offentlig-privat partnerskap er en eksemplarisk praksis som vi har hatt stor suksess i. Verden bruker den ved å ta eksempel fra oss. Vår forbipasserende borger betaler, merverdien skapt av broen rundt landet får mer enn det.
"10,5 milliarder dollar ble hentet fra driftsrettighetene i luftfart"
Arslan ga uttrykk for lignende kritikk fra luftfartssektoren, og selv om garantibeløpet som er betalt så langt fra denne sektoren er 40 millioner dollar, er tallet oppnådd over garantien 410 millioner dollar.
Arslan understreket at beløpet som ble oppnådd ved overføring av driftsrettigheter i luftfartssektoren er 10,5 milliarder dollar, sa: "Tenk for 15 år siden, vi ba på døren til IMF om å låne 300-500 millioner dollar, vi sto hånd og fot. På den tiden fikk vi 10,5 milliarder dollar fra driftsrettighetene til flyplassene vi bygde med BOT-modellen. Vi vil også tjene alvorlige inntekter fra overføring av driftsrettigheter etter at driftsperioden på broer og motorveier er over. Med disse inntektene vil vi tilby 80 millioner flere tjenester. Dette aspektet av verket skal ikke overses. " han snakket.
Vær den første til å kommentere