Eurasian Tunnel, som for første gang forbinder Asia og Europa med en toetasjes vegtunnel under havbunnen, ble tildelt storpremien i kategorien 'Construction Methodology' i 'IRF Global Achievement Awards' gitt av The International Road Federation (IRF). Ilamil Kayalak, visedirektør for infrastrukturinvesteringer i departementet for transport, maritime anliggender og kommunikasjon, Başar Arıoğlu, styreleder for Yapı Merkezi Construction og Eurasia Tunnel og Sungjin Lee, daglig leder for Eurasia Tunnel deltok på prisutdelingen som ble holdt i Dubai.
Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment, som ble tilbudt av Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM) ved departementet for transport, maritime anliggender og kommunikasjon (UDHB) med Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen, og byggearbeidet og driften ble etablert av partnerskapet mellom YapıCerzi. SOM. (ATAŞ) øker Eurasia Tunnel antall internasjonale priser den blir tildelt.
Det internasjonale veiforbundet (IRF), etablert for å fremme og støtte utviklingen av veinett over hele verden, velger vellykkede og innovative prosjekter for å utvikle infrastrukturteknologier med de årlige IRF Global Achievement Awards. Som et resultat av evalueringen som ble gjort i år, ble Eurasia-tunnelen, som konstruksjons- og driftsprosessene ble fulgt med interesse over hele verden, ansett som verdig til stor pris i kategorien 'Byggemetodikk'.
Under seremonien som ble holdt på Dubai Waldorf Astoria Hotel, ble prisen for Eurasia Tunnel mottatt av Şamil Kayalak, visedirektør for infrastrukturinvesteringer, Başar Arıoğlu, styreleder for Yapı Merkezi Construction og Eurasia Tunnel, og Sungjin Lee, Eurasia Tunnel General Manager.
Transportteknologi som er et eksempel for verden
Eurasia-tunnelen er et eksempel for hele verden med sin avanserte teknologi, overlegen ingeniørarbeid, unik beliggenhet mellom de to kontinentene, ruten som går gjennom 106-meters dybde til Bosporen og driftsforståelsen etter internasjonale standarder.
• 14,6 kilometer-delen av Eurasia-tunnelen, som dekker en total 5,4 kilometer-rute med innfartsveier, består av en to-etasjes tunnel bygget med spesiell teknologi under havbunnen og tilkoblingstunneler konstruert etter andre metoder.
• Den eurasiske tunnelen ble fullført 700 måneder før den planlagte 12-ingeniøren og 14, med mer enn tusen personer som opererte 8 millioner mann / time, uten noen ulykker som resulterte i død eller alvorlig personskade.
• 13,7 meter tunnelmaskin (TBM) spesielt designet for utgraving av ubåtunneler, 3,3 i verden med 2 kW / m1 skjærehodeeffekt. 12 med et designtrykk på 2 bar. og 147,3 med 2 m6 skjærehodeområde. er rangert.
• Seismiske armbånd installert for å øke motstanden mot et stort jordskjelv, de geometriske dimensjonene og nivået av seismisk aktivitet som skal utsettes, TBM tunnelsektor har vært den første bruken med disse funksjonene.
• 788 er blitt gravd ut for å fylle OL-bassenget. Betong ble brukt til å bygge et 18 stadion, jern ble brukt til å bygge et Eiffeltårn. 10 tusen kubikkmeter segment ble produsert. Mer enn tusen 80 eksperimenter ble utført.
• 95 er ansatt av tyrkiske ansatte. Takket være tunnelen vil man oppnå en samlet drivstoffbesparelse på 1800 millioner TL (160 millioner liter) årlig. På denne måten vil utslippene fra biler reduseres med tusen tonn 38 per år.
• Nedgangen i utslippsmengden, drivstofforbruket og vedlikeholdskostnadene for kjøretøy er et positivt bidrag til den nasjonale økonomien med reduksjonen av 100 minutters reisetid observert i Istanbul i rushtiden til 15 minutter.
Tildelt de mest prestisjefylte prisene i verden
Noen av de andre prisene som Eurasia-tunnelen ble ansett som konstruksjonsverdige er:
Engineering News Record (ENR) '2016 - Det mest vellykkede tunnelprosjektet'
• European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) '2015 - Best Environmental and Social Practice Award'
International Association of Tunnels and Underground Structures (ITA) '2015 - Årets prosjekt'
• IES (Illuminating Engineering Society) '2017 - Architectural Lighting Award'
Vær den første til å kommentere