Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) diskuterte 2017 års budsjett- og resultatprogram for IETTs generaldirektorat, et av tilknyttede selskaper til IMM, på 2018 november-møtene. IETT daglig leder Arif Emecen presenterte budsjettet for medlemmene i forsamlingen.
Budsjettet for 2 på IETT på 140 milliarder 2018 millioner TL ble akseptert av flertallet av stemmene, med avvisning av CHP-gruppen og akseptstemmen fra AKP-gruppen. På IETTs budsjett- og resultatprogramrapport 2018, som presenterer meninger, forslag og kritikk på vegne av CHP-gruppen, Kadıköy Kommune og IMM-forsamling CHP-medlem Mesut Kösedağı oppsummerte avvisningsbeslutningen fra CHP-gruppen med følgende setning: “Kjære president, kjære medlemmer av forsamlingen; Ettersom vi mener at 2018-budsjettet til IETT, som ikke ser problemene med offentlig transport, langt fra er investeringer og utarbeidet med kopipasta-systemet, ikke vil produsere løsninger på problemene til befolkningen i Istanbul, som Republican People's Party Group, deler jeg med hele publikum at vi vil bruke avstemningen "NEI". CHPs Kösadağı, sier "Den mest intense klagen på grunn av vårt folk om IETT" er "flyreiser som ikke ankommer i tide eller aldri", "busser som går uten å stoppe fordi de er fulle" understreket følgende setninger: "Som du vet, 7 personer i 32 ulykker i metrolinjen de siste 9 årene. 68 personer ble skadet. Vi kunne ikke se hva som gjøres for å forhindre nye ulykker i ytelsesbudsjettet. Det er noen priser gitt til IETT fra utlandet. Han la en av prisene til institusjoner 500t'y, og ga priser for å forlate, og kom ikke til Tyrkia igjen. Det er noe vi alltid har sagt, "Det er ingen part å lide i trafikken". Den viktigste måten å løse Istanbuls transportproblem er å oppmuntre til offentlig transport. Imidlertid ser vi at Mr. presidenten kommer forbi i år med et copy-paste budsjett. Dessverre vil folket i Istanbul fortsette å lide under transport i år, som daglig leder og borgermester, sier jeg som en gammeldags person; Måten å redde Istanbul fra trafikk er "jernbanesystemet" IETT og Mr. Mevlüt Uysals viktigste problem skulle være transportproblemet. Fordi transport er det vanlige problemet for 15 millioner mennesker som offisielt bor i Istanbul. Som kraftvarmegruppe er vi klare til å gi ubetinget støtte til løsningen på transportproblemet. "
Viser meninger, forslag og kritikk på vegne av CHP Group om IETTs budsjett- og resultatprogramrapport for 2018 Kadıköy Kommune- og IMM-forsamlingen CHP-medlem Mesut Kösedağı (6 siders taletekst er vedlagt)
En av de viktigste overskriftene til forestillingsprogrammet som gjelder borgere, er vedlikeholds- og reparasjonsarbeidet til overgangene og rulletrappene på metrolinjen. Cirka 4 millioner TL er bevilget fra budsjettet til dette. Sett om nødvendig av 14 millioner TL, men redd folket i Istanbul fra utdaterte scener i overganger. IETT har planlagt antall "kundetilfredshetsundersøkelser" for dette året som bare 1 som hvert år. Så, en gang i året for befolkningen i Istanbul, "Er du fornøyd med IETT?" vil de spørre. Vi tolker dette ikke-seriøst.
Nå er det nødvendig å snakke om den virkelige IETT, ikke IETT av drømmene dine. Herr rådmenn; For å forberede seg på denne talen, ville det være et svik for befolkningen i Istanbul å holde seg til boken som ble distribuert til oss. Jeg prøvde også å identifisere problemene på stedet ved å ta forskjellige linjer i Istanbul i flere dager og timer.Jeg samlet forskjellige data om metro, metrobus og busser. La oss starte med noen få eksempler. I år varierer din vedlikeholds- og reparasjonsytelse på 40 millioner TL og bil-paneler og digitale komponenter avhengig av inntekten til distriktene. For eksempel i distrikter som Sultanbeyli-Esenler er de fleste dashbordene i kjøretøy ødelagte eller lukkede, men problemet i t-bane og metrobusser er mye mindre. Selv om sjefen for Sultangazi Esentepe for eksempel har stilt alle krav fra İETT, kunne han ikke gjøre et lukket stopp, og han stoppet av seg selv.
Siden jeg følger IETT nøye, får jeg dusinvis av klager på transport fra sosiale medier eller rundt meg. Og tro meg, ingen av dem er som "det er ikke noe ladeapparat i kjøretøyet" eller "hvor mange stopp er smarte på den ruten". De mest intense klagegrunnene til våre folk er "flyreiser som ikke ankommer i tide eller aldri", "busser som går uten å stoppe fordi de er fulle" og forkortede eller suspenderte flyreiser for overføringsformål. Jeg lurer på om IETT-ledelsen er klar over disse problemene? Vi har sagt her i årevis: Hovedoppgaven til IETT er å tilby komfortabel transport. Nå stiller jeg et konkret spørsmål: 11us-18k-19s -14a -17-19z -ER1- 500t-16- og jeg spør de utallige busspassasjerene; Er problemet ditt "å lage linjestopp inventar" eller er det en betimelig og komfortabel transport? Som jeg nettopp nevnte, var jeg på vei for å undersøke problemene på stedet. Jeg syklet 11us igjen. Kanskje jeg har fortalt det i 3 år. Jeg trodde de tok en forholdsregel, men dessverre klarte jeg å komme på midtdøren igjen på grunn av belegget. Nå vil du si at når Çekmeköy-Üsküdar metro åpnes, vil det være lettelse i det området. Vet du, vannåpningen er 36 måneder forsinket, ikke sant? Kjære rådmenn; Det området slapper ikke av før du kommer på metroen fra Sultanbeyli sentrum. Hans date er Mr. Ifølge Topbaş er den tidligste i 2020, det vil si at prøvingen av Sultanbeyli-folket vil fortsette.
Jeg vil åpne en parentes til private offentlige busser. Først og fremst kunne du ikke finne et sted å plassere disse bussene i Istanbul. Når avgangstiden er over, blir bussene igjen på bensinstasjonene eller ved veikantene og venter på morgenen. Dette forårsaker parkerings- og sikkerhetsproblemer med andre borgere som bor der. IETT trenger raskt å tilby garasjetjenester for private offentlige busser. Igjen, i private offentlige busser, skiller overskuddet av ødelagte paneler og automatiseringer seg ut. Det er åpenbart at den nødvendige støtten ikke gis når det gjelder hygiene, og vi ser at sjåførene ikke blir oppmuntret nok til opplæring, vi håper at IETT vil fjerne de private offentlige bussene fra statusen som "stebarn" i den nye perioden. Som et resultat er det største problemet med busser linjene som ikke ankommer i tide og passasjeroverskuddet, og vi ønsker at prioriteten skal overføres til disse problemene.
Nå vil jeg snakke om 'metrobus', som er det blødende såret i Istanbul. Kjære rådmenn; Årsaken til at innbyggerne i Istanbul foretrekker metrobussen er aldri komfort eller servicekvalitet eller praktisk transport; Metrobus foretrekkes fordi den har en privilegert vei. Tenk hvis det er et transportproblem i Istanbul, har folk råd til å reise som ulovlige flyktninger. Da jeg så overføringssenteret Zincirlikuyu-flyktende krigsflyktninger i Syria og Tyrkia, er det etter min mening basert på grensen. Akkurat som overføringssenteret Ünalan migrerer vi offisielt stammer fra metrobussen til metroen. Jeg er sikker på at vi alle ringer, spesielt når disse gangveiene er ødelagte.
For å komme til metrobussen Altunizade, må du passere tre overganger. Jeg spør eldre mennesker, funksjonshemmede og mødre herfra kan du bruke metrobus? Jeg spør Istanbul-folk herfra: er du glad for å reise på metrobussen? eller skal IETT fortsette å overføre midler til IT-aktiviteter?
Det kan ikke være en hjullinje som bærer rundt 800 7 mennesker om dagen. Det var en god praksis da den startet, men nå er det på tide at den snarest forlater sin plass til "jernbanetransport". Som du vet omkom 32 mennesker og 9 ble skadet i 68 ulykker som skjedde på metrolinjen de siste 2018 årene. Vi kunne ikke se hva som gjøres for å forhindre nye ulykker i ytelsesbudsjettet. Kjære rådmenn; Som et resultat kunne vi ikke se noe i IETTs ytelsesprogram for XNUMX som ville løse transportproblemet og forstyrrelser i offentlig transport i Istanbul.
kilde: jeg www.omedyam.co
Vær den første til å kommentere