Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan uttalte at tempoet i fremdriften i byggingen av Istanbul New Airport er tilfredsstillende, og at vi startet jernbanesystemet fra Gayrettepe til flyplassen.
Arslan sa at flyplassen ble bygget der myrene og brønnene stammer fra kullgruvene, at byggeprosessen ble utført ved å stenge disse stedene, at miljøfølsomheten var høy siden den første dagen, og at de mottok en MER-rapport til tross for mangel på nødvendighet.
Med henvisning til innsatsen for å beskytte og bevare endemiske planter her, sa Arslan: “Jeg håper vi vil plante 2018 millioner trær i begynnelsen fra og med 2. Når prosjektet er fullført, vil vi plante 5 millioner trær i dette området. " sa.
Arslan, om spørsmålet om vindmøller i regionen vil bli fjernet, er det 12 vindkraftverk, de startet det nødvendige arbeidet for fjerning av, sa at de hadde samtaler med Energi- og naturdepartementet.
På et spørsmål om transport til flyplassen, sa Arslan:
“Vi startet jernbanesystemarbeidet fra Gayrettepe til flyplassen. TBM-maskiner har kommet. Vi vil holde en seremoni på veldig kort tid. Vi bygger en 37 kilometer t-bane. Fra Gayrettepe til her, helt underjordisk ... Herfra også Halkalıtil eksisterende hovedlinje Gebze-Halkalı- Vi fortsetter anbudsstudiene for videreføring av jernbanesystemet, inkludert Marmaray, og vi vil gjøre det. Vi har mye arbeid med landtransport. "
Arslan uttalte at D-3 motorveien, som er 3 avganger og 20 ankomster, vil bli åpnet i begynnelsen av året av Generaldirektoratet for motorveier, biler som kommer inn fra Yavuz Sultan Selim Bridge vil reise fra Odayeri til Çatalca, og dermed vil tung kjøretøystrafikk gå ut av byen.
Arslan sa: “Når vi er ferdig med forbindelsen til D-20 i begynnelsen av neste år og til Kınalı året etter, vil kjøretøyene som kommer fra Thrakien nå broen uten å komme inn i bytrafikken. Dermed vil trafikkbelastningen i både European Side og Mahmutbey bomstasjoner bli eliminert. " han snakket.
"Det er ikke økonomisk å komme til flyplassen sjøveien"
Transportminister, Maritime Affairs og kommunikasjon Arslan, om spørsmålet om hvorvidt det vil være tilgang til flyplassen på sjøen, understreker at parallell transport til sjøen ikke er økonomisk, sier:
“Å gå ut av Şile og krysse Bosporos til Pendik og Bakırköy betyr også parallell transport. Vi startet ekspedisjoner i denne forstand tidligere, vi visste at det ikke ville fungere, og våre folk så at det ikke fungerte. Frakt er effektiv hvis du krysser veien, vertikal transport. Parallell transport, men effektiv i bulk godstransport. Faktisk, hvis vi sier: 'La oss føre passasjerer til den tredje flyplassen til sjøs', vil du krysse Bosporos og nå Svartehavet først, så kommer du tilbake til siden av flyplassen. Dette er ikke en effektiv og bærekraftig transportmåte. La oss spesielt understreke det.
La oss si dette med glede; Slutt på 2018 HalkalıInntil Gebze kombinerer vi Marmaray med forstadslinjer og tar det til metroen. Vi integrerer dem med andre jernbanesystemer bygget av Metropolitan Municipality og vårt departement. Dermed vil våre folk komme hit ved å bruke alle disse skinnesystemene, krysset sjøveien og transporttypene. Det er heller ikke økonomisk å komme hit sjøveien. "
Arslan undersøkte også et eksempel på roboter som skal brukes til å lede passasjerer og sikkerhet i flyplassen.
Vær den første til å kommentere