CHP-nestleder Kuyucuoğlu påpekte at prosjektet, som vil omfatte Osmangazi Bridge, vil være fullført i 2020.
BETALING FOR OSMANGAZI BRIDGE 4 ÅR TIDLIG STARTT?
CHP Mersin stedfortreder Serdal Kuyucuoğlu, Osmangazi Bridge, inkludert prosjektet er beregnet på å være ferdig i 2020 år og 40 tusen bompenger bør gis til selskapet fra 2020'dan, sa: "Likevel ble en del av prosjektet åpnet da krysset av Osmangazi Bridge? 12 juli Fra 2016 ble det åpnet for en bompengekort, det vil si fire år før ferdigstillelse av prosjektet. Spørsmålet er nå: Blir disse bompengene gitt til produsenten? Er forpliktelsen 40 tusen bompenger betalt? Hvis det blir betalt, er ikke dette staten skade? ”
Det republikanske folkepartiet (CHP) Mersin nestleder Serdar KUYUCUOĞLU, Parlamentariker generalforsamling, 2018 år Ways er tiden for å nevne aldı.b på vegne av partiet på budsjettet av ministrene, KUYUCUOĞLU sier postene de oppgitt som brøt Tyrkia, i år 12 tusen 800 selskapet funnet konkurs , 23 tusen SMB satte oppmerksomhet fra generalforsamlingen for avisoverskrifter som forklarte forbudet mot lån i utenlandsk valuta.
'Nasjonal inntekt 10 TUSENDE 582 DOLLARS'
Kuyucuoğlu, “Nå, se her er et diagram. Nå sier vi 'Den raskeste økonomien', 'Vi har vokst økonomisk'. Se, i 2013 er vår nasjonale inntekt per innbygger 12 tusen 480 dollar. Hva sier 2017? 10 tusen 582 dollar. Så økonomien går ikke så bra. En annen ting: I dag gir ikke utenlandske banker garantibrev til tyrkiske firmaer, selv om tyrkiske banker er formidlere. Kollegene våre som driver virksomhet i utlandet, vet dette. Vi står overfor et slikt problem ”.
Påminnelse om regjeringens 2023-mål, sa Kuyucuoğlu, ey Hva var disse målene? Ingen omtale av det de siste årene. 500 milliarder dollar eksport, 25 tusen dollar per innbygger nasjonalinntekt. Hva skjedde med disse målene? Aldri nevnt. I dag er 10 tusen dollar i nasjonalinntekt per innbygger. ”
56,8 MILLION GARANTI PÅ TO PROSJEKTER
Kuyucuoğlu la merke til at samferdselsdepartementet er det mest investerte departementet med de tyrkiske lirene på 25,4 milliarder, men "Transportminister var imidlertid tidligere ansvarlig for vår kommisjon, og vi fikk heller ingen orientering eller fikk noen informasjon om disse investeringene. . Dessuten har kommisjonen virkelig gode ideer om denne saken, vi har venner som kan være nyttige. Som du vet, motorveier, en spesiell budsjett organisasjoner og institusjoner som har gjort mange prosjekter med disse offentlig-privat samarbeid i Tyrkia, og utgjør en alvorlig risiko for økonomien. Disse prosjektene er ikke bare begrenset til motorveier og andre prosjekter har Tyrkia bærer risiko som kan føre til deres resultater for å kompensere for styrken i økonomien. General Directorate of Highways har to store prosjekter som ikke gjenspeiles i revisjonsrapportene og regnskapet til TCA; en av dem er Gebze-Izmir motorveiprosjekt, den andre er Northern Marmara motorveiprosjekt, og garantien som er gitt for disse to prosjektene er 56 milliarder 800 millioner TL ..
'BETALER SELSKAPET FOR OSMANGAZI BRIDGE?'
Kuyucuoğlu, som presenterte en detalj om Osmangazi Bridge under parlamentets oppmerksomhet, sa:
Sür Denne avtales løpetid er syv år. 20 mars 2013 signert, 20 mars 2020'de må også slutte. Men når krysset av Osmangazi Bridge del av prosjektet ble åpnet? 12 juli Fra 2016 ble det åpnet for en bompengekort, det vil si fire år før ferdigstillelse av prosjektet. Spørsmålet er nå: Blir disse bompengene gitt til produsenten? Er forpliktelsen 40 tusen bompenger betalt? Hvis betalt, er det ikke statens tap? Fordi prosjektet som skal fullføres i 2020 40 beregnes for 2020 i henhold til de tusen passasjene. Er en slik avtale hvis disse forholdene er ikke mot Republikken Tyrkia? Jeg venter på svaret på dette spørsmålet fra statsråden. Igjen, når det gjelder doble veier, må det dessverre, på grunn av dårlig kvalitet for utvelgelse, overhales på nytt i løpet av noen år, og dette er bortkastet. "
JERNBANEINvesteringer må økes
Mellom 1923-1940 år i Tyrkia 3.208 kilometer så et år 180 kilometer med jernbane som bar AKP perioden hvis 121 kilometer med jernbane bemerket at KUYUCUOĞLU gjort, "Med forbedringer gjort som følge av Ankara-Konya og fraktrater gjort over Ankara-Eskisehir linjen er av største betydning. I samsvar med dataene fra 2012 er andelen transport i Ankara-Konya-linjen, som ble åpnet for drift i august 2011, nesten ikke-eksisterende, og den har økt til 54 prosent. På samme måte har persontransporten mellom Ankara og Eskişehir økt fra 8 til 72. Det er en veldig alvorlig økning. Disse tallene er også tilstrekkelig til å uttrykke: Toglinjer med høy hastighet ble bygget med offentlige midler og ble lønnsomme for markedet. Vi må investere mer i jernbane.
ÇUKUROVA AIRPORT FORSINKER
CHP Mersin-nestleder Serdal Kuyucuoğlu i sin tale førte valgprosjektene i regionen Mersin opp dagsordenen.
Kuyucuoğlu sa, var Vi har en Çukurova flyplass, hvor grunnlaget ble lagt til 2013. Da gikk selskapet konkurs. Det ble sagt at det ble åpnet på 2016, fornyet, auksjonert på nytt, grunnlaget ble lagt igjen i mars 2017, men dets bygg har ennå ikke blitt tilbudt, bare infrastrukturbudet. I følge denne spesifikasjonen skulle den 2018, det vil si syv måneder senere, ta slutt. Nå er kostnadene for dette funnet 224 millioner pund. I løpet av de siste ti månedene - syv måneder igjen - har det blitt gjort tretten millioner pund. Så se, 224 millioner pund har en funnpris, arbeidet som er utført 13 millioner pund. Ja, det gjør han noen ganger, minister. Hva sier han? 'Vi er ferdige med ting om tre år.' Nå, som i Çukurova flyplass, ble grunnlaget for Mersin-Antalya dobbel vei lagt ved 1985. Hvor mange år? 32 år. En annen ting, i år får produsentene 6 prosent av de anslåtte utbetalingene i ett år, Mr. Minister. Noe som betyr at ting blir for lang. Det vil si at ministerens 'tre år' diskurs dessverre ikke er sant. »
'TAŞUCU-HAVN SKAL FORBINDES TIL INTERN ANATOLIA MED JERNBANE'
Indikerer at Taşucu havn i Silifke-distriktet i Mersin er privatisert og vil bli mer aktiv, sa Kuyucuoğlu: ”Imidlertid vet ministeren at det ikke vil være noen havn uten jernbane. Ingen jernbane i Tasucu havn. Hva må gjøres? Jernbanelinjen i Mersin må utvides til Taşucu. En annen ting er at den skal kobles til Karaman fra Taşucu fordi Taşucu havn vil bli brukt som eksportport til Central Anatolia - Konya, Karaman. Tyrkias trenger det. Igjen vil jeg dele et kort poeng om jernbanesystemer. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep og Izmir, Ministry of Urban Rail Systems, departementet foretar investeringer, påtar seg. Nå er Mersin en by med en befolkning på over 1 millioner og den er større enn de fleste av disse byene, men det er ikke noe jernbanesystem til dags dato, det er alvorlige problemer i bytrafikken, og vi forventer at transportdepartementet overtar dette problemet.
Vær den første til å kommentere