All informasjon om det tapte toget i Istanbul, som startet sin konstruksjon i 1914 og ble tatt i bruk under navnet 'Golden Horn-Black Sea Field Line' på 8 måneder og ble tapt i det tidlige på 1950-tallet, ble publisert etter mange års forskning med innsats fra Kağıthane kommune.
Prof. Dr. Den 18 år lange studien, utført i fellesskap av Emre Dölen, samler Mert Sandalcı, journalist og også Kağıthane kommune Pressekonsulent Hüseyin Irmak, ble publisert av Kâğıthane kommune under navnet 'In the Trail of a Lost Railway'. Den 344-siders boken, redigert av Mert Sandalcı og utgitt på tyrkisk og engelsk, åpner de tapte sidene i Istanbuls historie.
Kitap Denne boken er et verk av 16-17 års opphopning. "
Samleren Mert Sandalcı, som ga informasjon om boka, sa: ”Min interesse for dette toget skyldes min interesse for små tog i løpet av barndommen og at jeg aldri glemmer en piknik jeg laget i Kağıthane i 3-klassen. Etter lang tid var det en jernbane her, tilfeldigvis ble 16-17 til med en årlig samling av samlinger og den ble til en bok. Det viktigste med dokumentene i boka er at forstedene til Istanbul, som kan kalles 1910, er fotografert på en veldig intens måte og avslørt med dokumenter nær 350. Boken er veldig verdifull i så måte.
Sandalcı uttalte at de gjorde en stor innsats for å finne spor etter jernbanen i regionen under undersøkelsen før bokfasen, «Ingen visste nøyaktig hvilken linje toget kjørte på, sporene var helt tapt og nesten ingenting var igjen. Mens jeg vandret skogen desperat etter å finne noe, ble en hard gjenstand fanget i foten min. Da jeg så opp og så på bladene, så jeg en stein, og jeg kan ikke fortelle deg hvilken lykke og spenning jeg opplevde da jeg så 9/8 skrevet på steinen. En stund tenkte vi på hva denne figuren på steinen ville bety, og vi fant ut at dette er en milepæl, 9 indikerer en kilometer og 8 en meter, og vi fant ut at denne steinen skulle være hver 100 meter. Senere flyttet vi 100 meter til hver retning av den første steinen vi fant, og fant andre milepæler. De hadde stått der i omtrent 100 år. Det er ikke mulig for meg å beskrive følelsene jeg opplevde i det øyeblikket. " sa.
"Vi ønsket at den skulle skrives ut og informasjonen ble samlet inn."
I en uttalelse om at de har avslørt teknisk informasjon om jernbanen og toget, sa Kağıthane-ordfører Fazlı Kılıç: “Den historiske Kağıthane-jernbanen er en linje som raskt ble etablert for å transportere kull fra det trekantede og doble området, slik at når Santral İstanbul var uten kull, ville Istanbul ikke være uten strøm. For i disse årene var Istanbul under okkupasjon. Det var ikke mulig å bringe kull til Santral Istanbul fra England, og kull hentet fra Zonguldak ble forhindret. Dermed ble det laget en løsning. Jernbanen påtok seg også en annen oppgave i denne perioden. Den ble flyttet fra pistoldepotet i Kağıthane for å transportere våpen til Svartehavet og Anatolia. Derfor forberedte vi boken til en historisk jernbane, som begynte å bygges veldig raskt og ble ferdig innen ett år og deretter utførte svært viktige funksjoner. Vi ønsket at informasjonen skulle være kompakt og skrevet ut. Etter hundrevis av år sa vi at når folk vil nå informasjonen, bør de nå informasjonen klar, sa han.
På sporet av en tapt jernbane
Det ble oppdaget under forskningen at det tapte toget, som befolkningen i Istanbul kalte Kağıthane Railway, da også var involvert i smugling av våpen og ammunisjon til Anatolia i løpet av okkupasjonsårene. I boken ble historien om overføringen av ammunisjon som ble ført til Ağaçlı-Karaburun med tog fra Golden Horn-våpendepotene til İnebolu med båter.
Boken er en viktig mikrohistorisk studie; 1. For å eliminere faren for at byen blir stående uten strøm og fabrikker og skip uten kull under andre verdenskrig, formidler den historien om flytting av skogkledde kull til Golden Horn. Både detaljerte bilder og informasjon om fasilitetene i steinbruddet og perioden med sporveien, som tok år med oppfølging, sa teamet at mange materialer ble sett for første gang.
Boken presenterer den nåværende ruten for den tapte linjen til leseren med flyfoto, og boken bruker gamle kart som viser jernbanen til sammenligning. Arbeidet, der toget pleide å ta tid, ble også fotografert fra bakken, og resultatet av "forsvinningen som startet da 1950 ble nådd nås.
Tegningene og den tekniske teksten til lokomotiv og vogner ble utarbeidet av en jernbanepassasjer ved navn Alan Prior. Boken, som også tillater produksjon av modeller fordi målingene er gitt på tegningene. Dr. I tillegg til skriftene til Emre Dölen, Mert Sandalcı og Hüseyin Irmak, inkluderer Şevki (Sevgin) Bey, som er sjef for Ağaçlı Ocak i 1915, også detaljert informasjon.
Vær den første til å kommentere