Større samarbeid med asiatiske og fjerne østlige land

Anatolia ligger der det store flertallet av Republikken Tyrkia har spilt en viktig rolle i verdenshandelen i tusenvis av år. Tidligere har disse landene hvor penger ble oppfunnet vært en foretrukket rute for transport av dyrebare produkter som silke til Europa av Fjernøsten og de sentralasiatiske landene, spesielt Kina. Campingvognene som tjener i Anatolia, som er nøkkelpunktet i Historical Silk Road, som er beskrevet i detalj i boken History of Anatolia Logistics utgitt av UTIKAD de siste månedene, var både vertskap for vert og lette handel. Til tross for hundrevis av år opprettholder Anatolia sin posisjon som en interkontinental 'bro'.

I tillegg til sosioøkonomiske forhold mellom Tyrkia og Fjernøsten er det basert på århundrene. For at landet vårt skal nå de målrettede tallene for utenrikshandel og eksport i de kommende periodene, bør det utvikles handel med land i Fjernøsten. Siden det var gjenstand for toppmøtet i Davos de siste månedene, endrer internasjonal handel retning og øst blir viktig hvert år.

Når vi ser det i Fjernøsten, kan spesiell logistikk for forholdet til landene allerede i dag takket være utviklende teknologi og infrastruktur investeringer i Tyrkia og for forskjellige transportformer og godstransport mellom landene i denne regionen konstrueres. I tillegg til motivasjonen fra Kinas jernbaneinvesteringer og regionale stater i denne forbindelse, avslører langrennsavtaler for veien også alternativer innen transport og logistikkaktiviteter. På samme måte gir sjøtransport mellom Fjernøsten, særlig Kina og Tyrkia tilgang til havnene i Europa og verdensmarkedet innenfor landets grenser. Tyrkia er nå med fly-, sjø-, land- og jernbaneruter mellom Europa og Asia har påtatt seg rollen som en bro.

Når vi observerer transportaktivitetene mellom Fjernøsten og vårt land, kommer sjøveien og flyselskapet. En veldig viktig del av utenrikshandelen med Fjernøsten transporteres med sjø og container. Den viktigste faktoren her er at kostnadene er mye rimeligere. Imidlertid forårsaket konkursen til Hanjin Shipping, verdens syvende største containerlinjeoperatør, det siste kvartalet 2016 en svingning i containermarkedet. Bærekraften i markedet er blitt farlig, spesielt for mellomstore og små linjeoperatører. Etter denne utviklingen forårsaket fusjonen av redere reduksjonen i skipsforsyningen og dermed lave kostnader, noe som er årsaken til at sjøtransport foretrekkes. Økende containerimportfraktrater fortsatte å øke kostnadene for både våre importører og eksportører som produserer basert på halvfabrikata i transport fra Fjernøsten.

Til tross for alle disse negativitetene, har den raske veksten i e-handel de siste årene økt viktigheten av Fjernøsten-markedet, spesielt Kina. Den aktive involveringen av tyrkiske selskaper i infrastrukturinvesteringer i Sentral-Asia var en annen viktig faktor.

Som et naturlig resultat av denne situasjonen har den tyrkiske logistikkindustrien gjort viktige forsøk på å finne en løsning på kostnadsbegrensningene knyttet til disse modusene. UTIKAD som foregår mellom medlemmer av Fjernøsten-partnere når de etablerer firmaer med forretningsforeninger, og som deltar i nettverksnettverket, har fortsatt, spesielt i vekten av lasten som transporteres til Tyrkia og Europas viktigste havn Kina.

Vi forutser at vår logistikkaktivitet vil øke parallelt med utenrikshandelen mellom oss og de asiatiske, fjerne Østen og Sørøst-asiatiske land samt Kina de neste årene. Vi kan si at spesielt med virkningene av Industry 4.0 og Kinas One Belt, One Road-prosjekt, vil det bli realisert mye større samarbeid med asiatiske og fjerne østland i de kommende årene.