Vanrail tar varebil til van

Interrail-gruppen, som innså den mest omtalte aktiviteten i nyere tid og snudde ruten til Van, kom til Van forrige uke. I sommermånedene besøkte ungdommer som forbereder seg til å komme til Van med antall mennesker uttrykt i titusenvis institusjonene og organisasjonene i byen. Ungdommene som snudde Kars-ruten til Van, delte sine inntrykk i Van med Şehrivan.

Tyrkia taler for måneder Orient Express og Kars. East Express, som var populært blant en gruppe unge som besøkte Kars med tog, er for tiden et av de vanskeligste transportmidlene. Doğu Ekspres, som gjør hele flyreiser til Kars om vinteren, brakte store gevinster til Kars med de innenlandske turistene den bar. Organisert av takorganisasjonen Interrail spesielt KarsRail, VanRail i gruppen med organisasjoner som sommermånedene, jobber ruten for å snu ruten til Van. Med arbeidet som har vært forberedt i flere måneder, blir det tatt skritt med hensyn til Van. Interrail-gruppen, som jobber for organisasjoner, festivaler og mange andre arrangementer, gjorde viktige besøk i Van. Gruppemedlemmene beundret nok en gang byen under Van-besøket og uttrykte krav om antall vogner og Nord-Vangölü-jernbanen. Selv om det er plagsomt å komme til Van med reisen som endte i Tatvan, delte gruppemedlemmene som tok Van's øye til side mange detaljer som dette gjennom rivehrivan.

Tyrkia taler for måneder Orient Express og Kars. East Express, som var populært blant en gruppe unge som besøkte Kars med tog, er for tiden et av de vanskeligste transportmidlene. Doğu Ekspres, som gjør hele flyreiser til Kars om vinteren, brakte store gevinster til Kars med de innenlandske turistene den bar. Organisert av takorganisasjonen Interrail spesielt KarsRail, VanRail i gruppen med organisasjoner som sommermånedene, jobber ruten for å snu ruten til Van. Med arbeidet som har vært forberedt i flere måneder, blir det tatt skritt med hensyn til Van. Interrail-gruppen, som jobber for organisasjoner, festivaler og mange andre arrangementer, gjorde viktige besøk i Van. Gruppemedlemmene beundret nok en gang byen under Van-besøket og uttrykte krav om antall vogner og Nord-Vangölü-jernbanen. Selv om det er plagsomt å komme til Van med reisen som endte i Tatvan, delte gruppemedlemmene som tok Van's øye til side mange detaljer som dette gjennom rivehrivan.

Å gå til Kars med Eastern Express er den mest populære reisen i nyere tid. Det er veldig vanskelig disse månedene å finne billetter til den morsomme reisen unge mennesker kaller 'Karsrail'. Fordi togbillettene er fulle de neste to månedene. Den nye trenden med sosiale medier, Eastern Express, begynte å bli erstattet av Van Lake Express. Unge mennesker ønsker å reise med Van Lake Express samt Eastern Express. Unge mennesker som uttalte at de ønsket å reise via sosiale medier, kom til Van. De unge som kom til Van og tok intervjuer for å organisere noen arrangementer i Van, fortalte avisen newspaperehrivan om deres krav om å reise med tog. For det første ber unge mennesker som ønsker å øke antall vogner også Northern Railway-linjen om å komme til Van med tog.

REISE 25 TIMER

For rundt 10-15 år siden var disse togene ukomfortable og utrolig overfylte, passasjerene led formelt. Siden det ikke var noen belastningsbegrensning på toget, valgte folk togturen på den tiden, og materialene som ble transportert med overbefolkningen ga en vond lukt på toget. I dag brukes disse togene til glede og er veldig komfortable. Å reise med tog med Doğu Ekspres gjorde kjent komfort i denne forstand. Hvis billetten din og alle forberedelsene er fullført, venter 25 deg på en times lang reise. På denne langvarige reisen kan du mate deg selv når du blir sulten av å spise vogner. Kars populært igjen med unge mennesker som reiser på denne turen, som for tiden blir organisert i Tyrkia og verden rundt for å bli gjort til Van med utarbeidelse av unge mennesker.

60 Går til stasjonen, siste stopp!

Med avgang fra Ankara på tirsdager og søndager, går toget gjennom 60 stasjoner: Irmak, Yahşihan, Kırıkkale, Balısıh, Çerikli, Sekili, Yerköy, Caferli, Şefaatli, Sarıkent, Karasenir, Kanlıca, Yenifakılı, Himmetdede. Boğazköprü, Kayseri, Sarıoğlan, Karaözü, Yeniçubuk, İhsanlı, Şarkışla, Hanlı, Gözmen, Bedirli, Thick, Building, Sivas, Taşlıdere, Bostankaya, Yenikangal, Çetinkaya, Demiriz, Akçamağara Pınarlı, Baskil, Compassion, Yolçatı. Elazig, Yurt, Çağlar, Muratbağı, Palu, Beyhan, Ekerek, Suveren, Genç, Turna, Nurik, Solhan, Kale, Muş, Hotsu, Rahova og Tatvan. Ikke tro at Van Lake Express blir lurt på vegne av dem og dro til Van, fordi reisen ender i Tatvan-distriktet i Bitlis. Tatvan-perioden som endte siste vogn av det mest omtalte problemet, men godsvogner med passasjerer med Tyrkias største ferge i bytte for $ 20 eller kan passere bussen i Van.

INGEN CARSRAIL INGEN VANRAIL NÅ

Representanter og arrangører av Interrail-takorganisasjonen, som besøkte Van i et antall, besøkte også Scheherivan. Når han snakket under besøket, understreket Bestami Köse at van er en veldig vakker by. Köse sa: Som Vanrail, vil vi komme til Van. Imidlertid skal det være sengevogner og øke. Det er godsvogner, men de er ikke veldig praktisk for reisen. Det var en Teheran-kampanje før. Du tok toget fra Ankara med 120 lira, og du ville passere fra Ankara til Bitlis og derfra med ferge skulle du til Teheran med tog igjen. Det er ikke nødvendig å kjøpe ekstrabilletter her. Dette er en velsignelse som foreløpig ikke er tilgjengelig for studenter. Denne prosentandelen må være kjent. ”

“TIMER SKAL KAMES EN BIR

Köse ba også om å ordne om vognur, “Det er veldig enkelt å gjøre. Hvis toget ankommer på denne timen, vil det sies at fergen vil stige på denne timen. En klokkejustering vil bli gjort tilsvarende. Ellers må folk som kommer med tog, vente her til ferjetidspunktet. La meg fortelle deg noe om at når toget kommer, er det veldig liten forsinkelse når fergen går. For eksempel vil folk som kommer til Tatvan med tog på 10-11 om kvelden, måtte finne en bil på dette tidspunktet for å komme til Van fordi det ikke er noen ferge denne gangen. Du må ha buss for å komme fort. Uten det må du komme på tur denne gangen

HJØRN: VOGNER TRENGER Å ØKE

Påpekte at den nordlige jernbanelinjen er viktig i denne forstand, fortsatte Köse: ”Toget ender i Tatvan. Som sådan begynner problemene vi nettopp har nevnt å oppstå. Med andre ord, hvis jernbanelinjen er bygget i Nord, vil menneskene som kommer til Van med Van Lake Express være veldig komfortable. La oss si at dette ble gjort, vognantallet må økes. Hva skjer etter at vogna er økt i samtalene våre her? Hva om folk ikke kommer denne gangen? Folk kommer hit etter at de er vogner. Varebil er et vakkert land alle vil komme og se. Også togturen er en veldig annen reise. Når det blir promotert, foretrekker folk toget. ”

De var FANS VAN

I tillegg til Köse, var unge i gruppen 15-20 personer som kom til Van overrasket. De unge som ga uttrykk for sine meninger under besøket i avisen, sa: ”Vi har ingen venner som kom til Van før. Vi har venner i Van. Vi er i kontinuerlig kommunikasjon med dem. Vi hadde muligheten til å komme og se Van. Det er mange vakre steder. Spesielt til Ayanis Beach (Mavi BayraklıJeg er overrasket. Det er mange steder å besøke og campe, for eksempel Akdamar Island og Van Castle. Derfor vil han komme med tog. Det har en mye bedre rute enn Eastern Express. Som Bestami sa, er det imidlertid viktig å eliminere de eksisterende manglene. ” Han sa.

MINISTER gir gode nyheter: Vognen-nummeret vil øke

Disse kravene til ungdommer nylig ga transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan gode nyheter. Minister Arslan sa om Van Lake Express for ytterligere seilasforespørsler: Orum Jeg vil også komme med en uttalelse om Van Lake Express. Det er bare belegg i sovende. Det er 35 ledige stillinger i køyesebiler. 260 solgt i massen, det er tusen 400 tom plass. Det er stor interesse her spesielt i sovevognen. Vi vil doble antall vogner. ”

NORTH RAILWAY DREAM IGJEN

Ministerens svar på et av dagens viktigste krav, som Northern Van Lake Railway, var negativt. Bakan Investeringsbeløpet som jernbanene våre har gjort så langt er 266 millioner. Fergen med syv etasjer, som har en lengde på 136,5 meter, en bredde på 24 meter og kapasiteten til å frakte 50 vogner, begynte å tjene. Jeg håper vi vil ha satt den andre i bruk de kommende månedene. Så lenge det ikke er noen store stormer på grunn av skipets størrelse, vil det ikke være noen forstyrrelse i seilasen. I tillegg kan 350 frakte passasjerer. Vi fortsetter arbeidet med å gjenoppta persontransport. Og vi vil fullføre dette på kort tid. North Van Lake Railway line er ennå ikke. Vi fortsetter med ferge. Der det ikke er nok, vil vi starte jernbanearbeidene. Kostnaden for disse to skipene er 323 millioner. ”

 

kilde: jeg www.sehrivangazetesi.co