Verdens første elektriske sti åpnet i Sverige

For å eliminere problemet med lading og kjøring av elektriske biler har det svenske selskapet eRoadArlanda redesignet en 2-kilometervei for å lade kjøretøyene. Sverige planlegger å tilbakestille bruk av fossilt brensel i 2030 takket være teknologi som koster en halvtreds av trikkkostnader

Verdens første elektriske vei som kan lade batteriene til elbiler og tunge kjøretøy under kjøring ble åpnet i Sverige.

Den 2-kilometerlange elektriske jernbanen er installert på offentlig vei nær hovedstaden, Stockholm, og statens relevante institusjoner har allerede utarbeidet planer for utvidelse.

Innenfor rammen av Sveriges planer om å rydde landet for fossilt drivstoff innen 2030, bør bruken av fossilt drivstoff i transportsektoren reduseres med 70 prosent.

Den svenske regjeringen godtok nylig forslaget om at dieselbiler skal forbys av lokale myndigheter. Med forskriften som vil berøre 1.3 millioner dieselbiler i Sverige, vil bruk av elbiler alene være obligatorisk.

Den elektriske ruten som kan lade opp, forbinder Arlanda lufthavn i Stockholm med en nærliggende logistikksone. Dermed forventes det at problemet med lading av elektriske kjøretøy vil bli løst og produksjonen av batterier vil bli økonomisk. Videre vil karbonutslipp reduseres med 90 prosent.

Energioverføring fra veien er levert av et dobbeltjernsystem innebygd i veien og en bevegelig aksel montert under kjøretøyet. Når kjøretøyet er overtaket, blir akselen automatisk koblet fra og deretter automatisk integrert tilbake i veien.

Den elektriske veien er delt inn i 50-meters seksjoner som kun laster energi når kjøretøyet er på. Nåværende seksjon er frakoblet når kjøretøyet er stoppet. Systemet kan også beregne bilens energiforbruk og strømkostnaden påløper per kjøretøy og bruker.

I motsetning til ladepunktene på veien, vil dynamisk ladeteknologi også redusere produksjonskostnadene, da det også vil tillate at batteribatteriene blir mindre.

Den første testen på veien var en lastebil som tilhørte et logistikkfirma kalt PostNord, som tidligere brukte dieselbrensel. Hans Säll, toppleder for eRoadArlanda, som utviklet prosjektet, sier at dagens kjøretøy og veier lett kan tilpasse seg denne teknologien.

Kostnaden for å lade elektrisk veiteknologi er 1 million euro per kilometer. Denne prisen er en 50. pris av byens trikkelinje.

Säll hevder at det totalt er en halv million kilometer med veier i Sverige og 20 tusen kilometer av dem er motorveier, og hevder at selv denne distansen er nok til å bli elektrifisert.

Det faktum at det ikke er noen 45 kilometer mellom de to motorveiene i landet, og at elektriske biler kan gå utladet på dette tidspunktet, er nok til å gjøre transporten problemfri. For noen vil selv etablering av 5 tusen kilometer systemet være tilstrekkelig for mål.

Indikerer at det ikke er energi på veien, sier eRoadArlanda-tjenestemenn at dual rail ikke er forskjellig fra veggkontaktene. Den elektriske strømmen kommer fra 5-6-sentimeterets bunnoverflate. I testene ble det bestemt at energien bare var 1 volt, selv om saltvann helles på veien, og dette forhindret ikke å gå med bare føtter.

Det ble rapportert at forhandlinger om etablering av veien åpnet i Berlin i Tyskland med en seremoni som en svensk minister deltok på.