United Transport Workers Union (BTS) uttalte seg om ulykken der det tomme godstoget som tilhører et privat selskap, som reiser fra Malatya til Sivas, traff et annet godstog tilhørende det samme selskapet på Hekimhan Station.
Uttalelsen fra BTS er som følger;
En ulykke med materielle skader skjedde som følge av at godstog nummerert 63613 tilhørte et privat selskap som fraktet malm mellom Divrigi-Iskenderun og godstog nummerert 63611 tilhørende samme selskap. 7 mai Årsaken til denne ulykken som skjedde ved inngangen til Hekimhan stasjon på 2018 blir foreløpig bestemt av de relaterte enhetene, men det ser man at de første bestemmelsene er forårsaket av et problem forårsaket av radiokommunikasjon. Skadene på lokomotivet og 8-vogna og den lange veistengingen indikerer også størrelsen på kjelen. Den største trøsten i denne ulykken er tap av liv og personskade.
Denne ulykken vil verken være den første eller den siste på jernbaner. For så lenge transportpolitikken i vårt land fortsetter og insisterer på galt, vil ulykker være uunngåelige. Med denne privatiseringen, som TCDD har vært inne i i lang tid, har det nesten kommet inn invitasjoner til ulykker, noe som får personellet til å gjøre feil.
1 mai 2013 i historien av parlamentet legalisert No. 6461 2017 i Tyrkia i begynnelsen av prosessen starter med loven om liberalisering av Jernbanetransport har blitt satt i praksis.
Siden den gang har institusjonen blitt delt i to som TCDDs generaldirektorat og TCDD Joint Stock Company. Samtidig har det skjedd alvorlige endringer i organisasjonsstrukturer og lovverk i begge institusjonene. Og med den viktigste endringen som loven har brakt, har to private togoperatører begynt å operere for tiden.
Den politiske viljen som gjorde institusjonen tungvint ved å ikke investere i mange år sa at løsningen på dette var privatisering og tok dette skrittet.
Som et resultat;
* Antall personell reduserte
* Spesielt skulle togsjefen være til stede i togene, togorganisasjonsoffiser ble fjernet og all belastningen lastet på motoren
* Strukturen til personellet som er involvert i forberedelse av tog har endret seg. (Bevegelsesoffiser, logistikkansvarlig)
* Forvirring har blitt forårsaket av ansettelse av samme plikt, men forskjellig statuspersonell. (Arbeider- og offisermekaniker, arbeider- og offisertog som utgjør offiser)
* Kunnskap, akkumulering, merittering og ansettelsesprosedyre er erstattet
* Noen leiligheter har blitt kombinert for å redusere arbeidseffektiviteten.
* Med privat togdrift har institusjonen gått inn i en enda vanskeligere prosess.
På dette tidspunktet, Elazığ-ulykken, hvorav den første var TCDD eller de private togoperatørene, hvorav den første gikk tapt i 05.08.2017, to ulykker ble skadet i Konya-Adana-linjen, og til sist skjedde ulykken på Hekimhan stasjon.
Vi ser at prosessen med privatisering av jernbaner svekker sikkerheten på alle områder.
Det primære problemet er prosessen som begynner med restrukturering av jernbane. Denne prosessen; På den ene siden er kunnskap, akkumulering, erfaring og forsømmelse av fordelingen av jernbanen på den andre siden det negative bildet av reversering av logikk.
Etter dette negative bildet, inndelingen av institusjonen i to, utføres jernbanetransport bare av selskaper i privat sektor som har kommet inn i sektoren med profittlogikken, og dette vil bane vei for andre alvorlige problemer.
Går tilbake til ulykken; Årsaken til ulykken er ikke bare å forstå den riktige årsaken til ulykken, men å sette den på ingeniøren eller vakthavende bevegelse eller annet personell som jobber i en annen stilling.
Uten å korrigere dette negative bildet, om privat sektor eller offentlig sektor skal være en prosess der lignende ulykker oppleves og jernbanesikkerhet er mer utsatt enn noen gang.
For å unngå dette;
* Privatiseringen av jernbanene bør forlates så snart som mulig, og det bør tilbys en offentlig og enstopptjeneste på jernbanene.
* Investeringer bør gjøres i samsvar med den teknologiske utviklingen av institusjonen.
* Internt avtaler skal gis opp på grunnlag av fortjeneste.
Vær den første til å kommentere