Minister Arslan: Vi har brukt 15 milliarder lire på transportprosjekter på 474 år

Minister for transport, maritime anliggender og kommunikasjon Ahmet Arslan sa: "Istanbul New Airport vil i utgangspunktet sysselsette 100 tusen mennesker, 20 ganger størrelsen på Tüpraş. Innen 2023, når de andre fasene kommer inn, vil 225 tusen mennesker jobbe, 45 ganger antallet Tüpraş. "Det vil indirekte sysselsette omtrent 1,5 millioner mennesker." sa.

Arslan uttalte at president Recep Tayyip Erdoğans fly landet på Istanbul New Airport i går, at dette var et historisk øyeblikk, og at denne flyplassen har forskjellige betydninger for både Tyrkia og verden.

Arslan påpekte at Tüpraş er en av de største fabrikkene og industrigigantene i Tyrkia, og sa: "For tiden jobber 35-36 tusen mennesker på Istanbul New Airport. Når den er fullført, vil den i utgangspunktet sysselsette 100 tusen mennesker, 20 ganger størrelsen på Tüpraş. Når vi kommer til 2023, når de andre fasene spiller inn, vil 225 tusen mennesker jobbe, nøyaktig 45 ganger antallet Tüpraş. Regner man med segmentene den indirekte påvirker og mottar service fra, vil den gi sysselsetting til omtrent 1,5 millioner mennesker. "Det er den beste indikatoren på hvorfor verden blir forstyrret av den tredje flyplassen." han sa.

Merkeprosjekt for Türkiye

Arslan påpekte at tyngdepunktet til verdens luftfart har flyttet seg fra vest-Europa til øst, og sa at på grunn av utviklingen av Kina og India, er tyngdepunktet for verdens luftfart nå lokalisert i Tyrkia. Arslan påpekte at denne situasjonen viser hvordan flyplassen ble bygget med riktig beslutning og fortsatte som følger:

"Vi startet for 10 år siden med instruksjonen fra presidenten vår om å undersøke stedet og bygge en flyplass som ville tjene verden. Det er bra vi startet den dagen, det hadde vært for sent om vi startet i dag. Det vil betjene 90 millioner passasjerer i utgangspunktet, 150 millioner i senere stadier, og 200 millioner når det er nødvendig. Denne flyplassen alene vil stå for nesten 2023 prosent av det årlige bruttonasjonalproduktet i Tyrkia i 5. Denne flyplassen er veldig meningsfull i denne forstand. Verdens flyselskaper vil også kunne komme og gå til avsidesliggende deler av verden derfra. De skal generere inntekter og bidra til landets økonomi ved å bruke luftrommet vårt, fly som lander, passasjerer som ankommer og handler. Det vil skape ikke bare sysselsetting, men også økonomisk merverdi. "Det er et fantastisk prosjekt, et prestisjeprosjekt, et merkevareprosjekt for Tyrkia, og på samme tid et prosjekt som vil bidra til både sysselsetting og økonomi i landet."

Arslan evaluerte også beslutningen om å utvide til forskjellige flyplasser i Europa etter Istanbul New Airport og sa:

«Det er sirkulasjon i verdens luftfart og folk flyr fra ett sted til et annet. Noen tilbyr denne tjenesten. Når den nye flyplassen kommer i bruk med sin størrelse, vil ingen kunne yte denne tjenesten. Vi er tyngdepunktet for verdens luftfart, og når vi yter tjenester til mennesker med vår fordelaktige posisjon, vil folk velge oss. Siden folk vil velge oss, vil de måtte krympe, enn si utvide, og de er ukomfortable med det. I mange deler av verden er det flyplasser som har vært i drift i 10-12 år og som fortsatt er uferdige. Istanbul New Airport startet for 4 år siden og vil kunne frakte passasjerer om 4,5 år. "Dette plager mange steder, det kan skape en regning for noen mennesker mange steder."

Navnet Samferdsels- og infrastrukturdepartementet er mye mer inkluderende og tydelig.

Som svar på et spørsmål om tiltakene som skal tas angående Samferdselsdepartementet og noen andre departementer i det nye systemet som vil bli dannet etter valget, sa Arslan at det å samle departementer som gjør lignende arbeid vil ha en positiv effekt. effekt når det gjelder koordinering. Arslan sa:

– En endring av navnet på Samferdselsdepartementet vil ikke ha negativ innvirkning på prosjektene. Vårt departement både utfører transportoppgaver og produserer prosjekter knyttet til disse. Generaldirektoratet for motorveier bygger infrastruktur og tar den i bruk. Vi har enheter som dette som bygger havne-, jernbane- og flyplassinfrastruktur og overfører dem til bedrifter. Departementet bygger allerede infrastrukturen for alle typer transport. "Jeg tror navnet på samferdsels- og infrastrukturdepartementet som kommer med det nye systemet er mye mer inkluderende og tydelig." han sa.

Arslan berørte også forholdsreglene som skal tas mot "cyberangrep" som kan utføres på valgdagen og falske nyheter som ville kompromittere valgsikkerheten, og sa at alle nødvendige sikkerhetstiltak ble tatt for å sikre et trygt valg.

Arslan påpekte at cybersikkerhet har blitt mye viktigere, spesielt i valg, sa:

«Vi sikrer cybersikkerhet ikke bare i valgperioden, men også hele tiden. Vi legger imidlertid vekt på å være mer på vakt i valgperioden. Vi jobber 7 timer i døgnet, 24 dager i uken, med alle offentlige institusjoner og organisasjoner om denne saken. I tillegg jobber vi intensivt for å sikre at organisasjoner som betjener publikum tar cybersikkerhetstiltak og overvåker alle i ett senter 24 timer i døgnet. Vi trente mange mennesker med tanken om at det kunne komme flere angrep. "Vi har nesten 800 responsteam for cyberhendelser i denne forbindelse."

Arslan opplyste at PTT vil samarbeide med de lokale administrasjonene for å transportere de avgitte stemmene i valget og understreket at PTT har stor erfaring innen last.

Vi sparte 11 milliarder dollar årlig med transportprosjekter

Som svar på et spørsmål om kostnadene ved å gjennomføre prosjekter som broer og motorveier med statlige ressurser i stedet for med Build-Operate-Transfer (BOT)-modellen, sa Arslan at når de er ferdige med BOT-modellen, blir arbeidene utført på hastigheten til privat sektor.

Arslan påpekte at den private sektoren driver forretninger raskere og det er overskudd her, bemerket at det er mye vanskeligere for offentlig sektor å finne lån og ressurser, og at privat sektor kan få lån til en mye lavere kostnad ved å bruke sine egne ressurser som sikkerhet.

Minister Arslan fortsatte som følger: «Når vi, som land, gjorde det selv, ville vi enten si 'La oss gjøre det 20-25 år senere' fordi vi ikke har noen klare penger, eller vi ville gå i gjeld igjen, og 81 millioner ville betale denne gjelden. Mens vi betaler dette, ville vi ikke kunne betjene de resterende delene av landet. Men når det gjøres av privat sektor, betaler brukeren for broen, motorveien, tunnelen og flyplassen. Det er kritikk om at «Du gir en garanti, vi betaler på grunn av garantien», men det er en viss sannhet i det. Faktisk forutsier mulighetsstudien at garantitallet ikke nås de første årene og at vi betaler differansen, men etter noen år vil garantitallet nås, så brukeren betaler hele beløpet. Selv om brukeren ikke betaler alt, betaler 81 millioner noe av det, i stedet for at 81 millioner betaler alt.»

Arslan minnet om at de garanterte 135 tusen kjøretøyer til Yavuz Sultan Selim-broen, og sa: "Hvis vi ikke hadde gjort det med BOT, ville vi ha betalt alle pengene som borgere, nå betaler innbyggerne mer enn 110 tusen, 25 tusen gjenstår i mellom, vi betaler det. "Siden den vil nå dette fullt garanterte tallet om noen år, vil brukeren gi det igjen." sa.

Vi brukte 15 milliarder lira på transportprosjekter på 474 år

Arslan uttalte at flyplassene bygget med BOT ble overlatt til dem og at de tjente 10 milliarder dollar i inntekt ved å leie dem.

Arslan forklarte at motorveiene og Eurasia-tunnelen vil forbli deres ved slutten av driftsperioden og at de vil tjene inntekter ved å leie dem, og sa at de vil betjene resten av landet med disse inntektene.

Med henvisning til opposisjonens kritikk angående bompenger sa Arslan:

«Han sier: 'Lette nyttekjøretøyer passerer for 11 lira og 25 kuruş på de to første broene i Istanbul, men på broen bygget av Recep Tayyip Erdoğan passerer de til en ublu pris, 114 lira.' Det er logisk og normalt å sammenligne de to første broene med Yavuz Sultan Selim-broen. Overgangsavgiften for Yavuz Sultan Selim Bridge er 17 lira og 40 kuruş. Han sammenligner epler og pærer, sinnet hans blir våkent. Gulfen går til Osmangazi-broen og holder seg våken. Før Osmangazi-broen passerte ferger biler for 40 dollar. Nå som brua er bygget tar de en pris på cirka 45-60 lira. Fedrene deres implementerte det ikke til deres fordel, de reduserte prisen bare fordi broen ble åpnet. Hvis du ikke liker det, kan du gå rundt i bukten. Hvorfor bruker han broen? Hvis han reiser rundt i Gulfen, vet han at det blir dyrere, han vet at han vil bruke mer drivstoff, det er en tidskostnad, det er karbondioksidutslipp, det er en mulighet for en ulykke. ”

Arslan uttalte at de brukte 15 milliarder lira på transportprosjekter på 474 år, og uttalte at de sparte 11 milliarder dollar hvert år fra besparelser som tid, drivstoff og karbondioksidutslipp. Arslan sa: "De kan ikke forstå dette, de kan ikke oppfatte dette. "Når han bruker det, foretrekker han broen og går ikke rundt i bukten, men når det kommer til å snakke, blander han spesielt epler med pærer." gjort sin vurdering.

Kom denne fyren fra verdensrommet?

Da Arslan ble minnet om CHPs presidentkandidat Muharrem İnce sine ord angående bruken av teknologi og industri 4.0, sa Arslan:

«Kom denne mannen fra verdensrommet eller fra utlandet? Notatbøker og bøker på skrivebord har vært gratis i Tyrkia i 15 år. Han sier: 'Jeg vil gi notatboken og boken gratis.' Helsehjelp gis gratis til elever opp til 18 år, enn si opp til 25 år. Han sier: 'Jeg kommer, jeg vil gjøre det gratis. «Jeg vil gjøre universitetene gratis», sier han. Han kjenner ikke til at avgiftene ble avskaffet i AK-partiperioden. Siden den ikke kom fra utlandet, lurer jeg noen ganger på om den kom fra verdensrommet? Hvis det kom fra verdensrommet, er det normalt å si kvante- eller industri 4.0.»

Arslan sa at de vil gjøre TÜRKSAT 6A helt nasjonal og nasjonal og sende den ut i verdensrommet i 2020, og sa at mange eksperimentelle satellitter som GÖKTÜRK1 og GÖKTÜRK 2 for tiden er i verdensrommet.

Arslan uttalte at intelligensen til maskiner og kommunikasjon mellom maskiner er infrastrukturen til Industry 4.0, og bemerket at Tyrkia har kommet langt i denne forbindelse. Arslan uttalte at det for tiden er 4,5 millioner enheter som gir maskin-til-maskin-kommunikasjon i landet, uttalte Arslan at Tyrkias internetthastighet har økt 500 ganger, og mens bredbåndsabonnentene var null, nådde de 69 millioner under AK-partiets regjeringer.

Arslan påpekte at antallet fiberoptiske abonnenter økte til 2 millioner 300 tusen, og understreket at kabellengden var 325 tusen kilometer.

Direktesendinger takket være 4,5G

Arslan uttalte at Tyrkia er et av de sjeldne landene i verden som implementerer 4,5G og sa: "For øyeblikket sendte Muharrem Bey direkte på mobiltelefonen sin. Den gjør dette takket være 4,5G. Selv om han visste hvilken teknologi han brukte og hvem som laget disse, burde han ikke si noe om dette. "Jo mer vi snakker, jo mer synker det, og jo mer vi snakker, jo mer synker det i innbyggernes øyne." han sa.

Påstand om at internett ble avbrutt på Izmir-rallyet

Når det gjelder påstanden om at internettilgangen ble avskåret under İnces Izmir-rally, sa Arslan at internettilgangen kunne kuttes innenfor rammen av avgjørelsene til rettsmyndighetene av hensyn til landets overlevelse, sikkerhet og kamp mot terrorisme. Arslan sa:

«Mr. İnce burde vite dette godt. Hvis du, inkludert Anadolu Agency, ikke hadde fortalt innbyggerne hva İnce sa, ville İnce vært i en bedre situasjon akkurat nå. Fordi du og media reflekterer det, jo mer du snakker, jo mer synker det og de gamle tingene du sier kommer ut. Media vil gjøre sin plikt, innbyggerne gjør sin plikt og alt kommer til syne. Det er ikke noe som heter en internetnedleggelse spesielt... Når innbyggerne lærer hva de sier, sier de: 'Beklager, vi er lei av tom prat.' sa. Det er derfor innbyggerne vil lære dem en lekse, og etter hvert som de lærer dette, baktaler de det og det. "Det ville være gunstig for ham hvis vi kuttet av internett, men vi ville ikke gjort det i det virkelige liv."