Inspiserer trafikk med 140 kameraer i Kahramanmaraş

Kahramanmaraş Metropolitan Municipality Traffic Management Center med 140-kamera sa at de tok kontroll over byens trafikk.

Kahramanmaras Metropolitan Municipality Transport Services Department Department Yusuf Deliktas, som kom med en uttalelse om emnet, sa at de opptrer sammen i Traffic Management and Traffic Directorate with Directorate of Traffic Services Branch Directorate in Kahramanmaras Metropolitan Municipality and Directorate of Traffic Registration and Supervision.

Deliktaş, sjef for avdeling for transporttjenester, sa: imiz Personalet vårt i vårt Traffic Management Center, som ble etablert med det formål å kontinuerlig overvåke trafikken og identifisere mulige problemer på den raskeste måten, driver med mulige trafikkproblemer, katastrofesituasjoner som påvirker byen negativt og mange andre hendelser. Identifiserer hendelsen så raskt som mulig, tar forholdsregler eller korrigerer problemet eller sender den til den aktuelle institusjonen for utbedring.

I tillegg til trafikkstyring med 140-kamera og DMS (Variable Message System) på forskjellige steder i byen vår, blir administrasjonen av elektroniske barrierer på gågater og optimalisering av signaliserte kryss gjennomført av vårt Traffic Management Center.

I den gammeldagse trafikkstyringsmetoden, ble kryss satt til estimerte tidspunkter og overlatt til deres skjebne.

Morgen-, middag-, kvelds- eller helgetrafikk ble ikke evaluert. Kryss ville fungere med en enkelt plan.

I den nye modelltilnærmingen implementeres et databasert system. Kryssene justeres ved å telle med 95% nøyaktighet og optimaliseres ved kontinuerlig overvåking til enhver tid når de varierer ved hjelp av kameraer eller elektronisk utstyr. Så i den nye modellen overvåker vi alle kryss og forstyrrer signalanleggene fra sentrum. Sjåførene våre kan være i tung trafikk fra tid til annen, men de bør vite at vi ser intensiteten som oppstår, og vi prøver å eliminere intensiteten med de best mulige scenariene. Kort sagt, problemet deres, problemet vårt, ”sa han.

Koordinert arbeid med trafikkpolitikk

Avdelingsleder Deliktaş bemerket at Traffic Management Center opererer i koordinering med Trafikkregistrerings- og inspeksjonsdirektoratet i Provinsjons sikkerhetsdirektorat: Trafik Trafikkregistrerings- og inspeksjonsdirektoratet og direktoratet for trafikktjenester, som er tilknyttet Provincial Security Directorate, er de to autoriserte enhetene i trafikkstyring. Politimannen vår som jobber i vårt senter koordinerer kontinuerlig enheten mellom avdeling for trafikkregistrering og inspeksjon og jobber i solidaritet. Dette kommer begge enhetene mer til gode i samarbeid. For eksempel, i tilfelle problemer i kryssene, overtar trafikkpolitimenn krysset og håndterer kryssstyringen. Siden alle kryss overvåkes med kameraer i det nye systemet, ønsker vi å gripe inn i kryssene der slike problemer oppstår, siden vi kan se fremover og resten av kameraene. På denne måten reduseres belastningen over trafikkpolitimennene våre, så de bruker denne arbeidsstyrken i mer nødvendige områder. Kort sagt, takket være det felles arbeidet, vil arbeidsstyrken til begge enhetene bli brukt mer effektivt. ”

Kryss skjer med UKOME-BESLUTNING

7 / 24 overvåket innsatsen for å redusere trafikktettheten, sa avdelingsleder Deliktaş at beslutningene fra Transportkoordineringssenteret er gyldige i møte med behovet for kryss. Avdelingsleder Deliktaş fortsatte: ”For det første skulle behovet for et kryss oppstå. Dette kan skyldes forespørsler fra innbyggerne våre, eller kan bestemmes av de ansvarlige enhetene i kommunen vår. Når forespørselen fremsettes, gjennomføres nødvendige foreløpige informasjonsundersøkelser og deretter settes de på dagsordenen på det første UKOME (Transportation Coordination Center) møtet. Avgjørelser som om krysset skal tas eller signaliseres eller ikke, avgjøres av representantene for den ansvarlige enheten. Hvis det blir besluttet å lage kryss, tilordnes plandirektoratet for kryssplanlegging. Planleggingen tegner krysset, og etter at nødvendige godkjenninger er oppnådd, blir prosjektet sendt til Institutt for vitenskapsspørsmål for produksjon. Mens vi lager krysset mellom vitenskapelige verk, deltar direktoratet for trafikkavdelinger også i produksjonen og lager horisontale og vertikale markeringer av krysset. Hvis det er et signalisert kryss samtidig, vil feltlaget vårt installere signalanleggene i krysset. Hvis det er et kritisk veikryss, installeres også kameraenheter av enheten vår.

Etter fullført studium kjøres krysset med en gjennomsnittsplan og samtidig startes kryssetall. Teller utføres separat for morgen, middag, kveld og helg. Opprettede data konverteres til planer av våre eksperter ved bruk av forskjellige formler. Det er mange faktorer i tidsplanleggingen. Vegbredde, tetthet, fartsgrense, som. For eksempel kan en av armene være en rampe. I dette tilfellet reduseres antall kjøretøyer som går gjennom denne armen per tidsenhet. Eller det kan være overveiende med offentlig transport fra en arm. Store kjøretøyer besitter mer tid og tid i trafikken enn små biler i 2- eller 3-enheter. Alle disse blir evaluert og planleggingen er utført. I det nye modellsystemet opprettes minst 3-plan for forskjellige tidssoner. Disse planene kan gå opp til 6 eller etter behov. Etter at de nye planene er aktivert, endres krysset automatisk i henhold til trafikktettheten til forskjellige tider av døgnet og begynner å fungere mer nøyaktig. Krysset blir deretter overvåket med intervaller og optimalisert ved å gjøre mer subtile inngrep, og denne observasjonen slutter aldri. Krysset blir optimalisert på nytt etter nye forhold. ”

TRAFIKKELYS JUSTERER PÅ BEHOVENE

Deliktaş, instituttleder som evaluerer innsatsen for å redusere trafikkintensiteten og for å lette trafikken, sa: uz Vi jobber med et nytt prosjekt som vil være en god fordel for sjåførene våre.

Krev spente kryss. For å forhindre tap av tid i veikryss der deltakelsen fra sidegrenene er lav, etablerer vi systemer som utveksler data. Ved å installere sensorer på punktene som trengs i krysset, tar vi nærvær eller mengde kjøretøy i armene og omprogrammerer øyeblikkelig signalanlegget i henhold til antall kjøretøy. Dermed begynner krysset å fungere dynamisk og vi gir hver arm så mye grønt lys som den trenger. Hvis det ikke er et kjøretøy i armen, fortsetter systemet å brenne grønt til hovedveien ved å krysse den armen. Med utgangspunkt i kritiske veikryss planlegger vi å implementere dette dynamiske systemet i alle kryss som er egnet for systemet. ”

VI har introdusert en interaktiv kommunikasjonsmodell

Deliktaş sa at de tidligere hadde vært i enveiskommunikasjon med sjåførene, men de hadde interaksjon interaktivt det siste 3 året. Elik Vi har laget alle våre elektroniske systemer koblet til senteret gjennom studiene som ble gjennomført det siste 3 året. Du klarer ikke hvor du ikke kan se. Trafikk er en veldig variabel struktur og mange øyeblikkelige hendelser utvikler seg. Tidligere var kommunikasjonen med sjåførene enveis. Vi observerte sjåførenes oppførsel og grep deretter. Nå har vi byttet til en interaktiv kommunikasjonsmodell takket være Variable Message System. Vi kan nå advare sjåførene våre uten hendelser og forhindre mulig intensitet. Vårt største mål nå er å oppnå tillit fra våre sjåfører ved å gi dem øyeblikkelig nøyaktig informasjon. Siden vi har tatt i bruk DMS-systemer, stoler driverne våre på meldingene våre. Dette gjør det lettere for dem og våre. Takket være sjåførene våre som tar hensyn til advarsler, kan vi gjøre trafikken homogen og løse fastkjørt i tette områder mye raskere.

Vi gir ruteinformasjon i henhold til deres plassering i DMS-systemet. Det er nødvendig å lage referansepunkter slik at vi kan kommunisere tidsestimater til sjåførene våre. Ta for eksempel Museum DMS. Det er forskjellige alternativer å gå vest for byen. For dette punktet henviser vi til Ağcalı og NFK kryss. Hvis du velger ruten Ulucami, Şekerdere, når du på slike minutter, eller hvis du går til samme destinasjon via Abdülhamithan, vil du nå samme destinasjon i denne tiden. Valget tilhører sjåførene våre. Vi måler punkt-til-punkt-transporttid øyeblikkelig med sensorer plassert i alle kryss i hele byen og overfører dem til sjåførene våre via DMS-er. Et poeng som bør vurderes i DMS er fargesystemet. La oss gi et eksempel igjen. Ulucami - NFK-ruten er skrevet i gult i 10 minutter. Her er beskjeden vi gir til sjåførene våre. Avstanden mellom Ulucami og NFK er litt mer intens enn normalt (gul er et øvre intensitetsnivå med grønn farge), men det er omtrent 10 minutter med transport nå. Det tilhører våre preferansedrivere. Systemet fungerer i 4 forskjellige farger. Den grønne fargen representerer den korteste tiden som kan nås fra punkt til punkt, mens du overholder fartsgrensene. Gul indikerer 20% forsinkelse avhengig av tettheten. Oransje farge betyr + 20% forsinkelse og til slutt rød farge betyr +30 forsinkelsestid. Faktisk er fargene i meldingene viktigere enn tidene. Vi anbefaler at sjåførene våre tar det beste valget, og begynner med grønt. I tillegg fortsetter systemoptimaliseringen vår, tillegg og sletting kan gjøres i henhold til bruksforholdene til rutene vi har identifisert. Vi vil fortsette å forme systemet til det bedre i henhold til tilbakemeldingene vi får fra sjåførene våre. "