Turkoglu Logistikk senter og jernbanetransport i KMTSO Assembly

Kahramanmaraş forsamlings- og industrikammerforsamling (KMTSO) forsamling etter valget som ble holdt i april i fjor 3. samlet tider.

På møtet ble Türkoğlu Logistics Center og jernbanetransport, som har som mål å bringe en ny visjon til Kahramanmaras økonomi og spesielt dens eksport, diskutert.

På det ordinære forsamlingsmøtet i KMTSO som ble holdt i juni under ledelse av forsamlingen for forsamlingen, M. Hanefi Öksüz, ble meningene om kammeraktivitetene og økonomien i byen diskutert.

Møtet, guvernør for Kahramanmaras Vahdettin Ozkan, Grand National Assembly formann Celalettin Guvenc, Kahramanmaras parlamentsmedlemmer Imran Kilic, Ahmet Ozdemir, Mehmet Cihat Sezal, Kahramanmaras ordfører Fatih Mehmet Erkoç, AK partimesterordfører Omer Oruc Bilal Debgici, Turkogus ordfører Osman Okman Transportation Inc. Veysi Kurt, styreleder og medlemmer av KMTSO Assembly og representanter for selskaper som driver virksomhet innen logistikk.

NYE OG KORTE ROUTER PÅ JERNBANEN
Når han snakket om Türkoğlu Logistikksenter, sa parlamentets speaker M. Hanefi Öksüz, lojistik Logistikksenteret er en viktig investering. Hvordan vi kan jobbe på den mest effektive måten, er dette et tema som nært angår vår forretningsverden. Sammen skal vi konsultere. Landet vårt bør dra nytte av jernbanen mer. Den eneste måten å redusere kostnadene på er å forkorte linjene våre. Vi må engasjere oss mer i privat sektor, slik at vi kan redusere kostnadene. Jeg synes det er urimelig å gjenreise en jernbanerute bygget i 1940s, 30s i dag. Vi må sette nye og kortere ruter. Å bruke penger i fortiden betyr penger som kastes i søpla, bortsett fra historiske bygninger. Helt nye ruter er det nyeste systemet også her, det er veldig intelligente systemer implementert av regjeringen. Gir broen, gjør privat sektor, tar overgangspenger.

La oss kutte dette i biter. La privat sektor tjene penger på toget. Du gir en garanti til lokomotivet, og skaff deg vogna. La privat sektor gjøre transporten sin, men vi kan løfte denne sektoren opp. Rutene trukket av 60 år gamle grave spader må avlyses fullstendig i dag. Våre hjerter ønsker slike investeringer, og vi takker daglig leder veldig. ”

MEKIK-TOG MELLOM TURKOGLU OG MERSIN
TCDD Transportation Co. Daglig leder Veysi Kurt uttalte i sin tale at de utfører viktige arbeider med målet om å vende tilbake til gamle dager med jernbanetransport Kahramanmaras. Kurt sa: Kars Med Baku Tbilisi Kars jernbanelinje koblet vi Kasakhstan, Turkmenistan, Usbekistan og Kina til Mersin, İskenderun, Gaziantep, vest i landet og Kahramanmaraş på samme måte. Når det gjelder mobilisering av Turkoglu Logistics Center, planlegger vi å skytteltog mellom Turkoglu og Mersin hver dag. ”

“KAHRAMANMARAŞ JERNBANE ER BRUKT Siden 1929 UM
Veysi Kurt sa: “Kahramanmaraş 'historie med å bli kjent med jernbaner stammer fra årene 1929 og 1948. Tross alt, som i Tyrkia nyter godt av Kahramanmaras jernbane i lang tid, dessverre, har denne prisen sunket jevnt og trutt i de påfølgende årene. Når vi ser på i dag, i tilfelle av Kahramanmaraş, er det faktisk en transportlogistikk på over 10 millioner tonn, mens sektorenes andel av jernbanene blir sett på som 3-5 prosent, det vil si 300-500 tusen tonn. Det er faktisk mulig å oppgi at dette forholdet er veldig mangelfullt både når det gjelder industriprodukter produsert i Kahramanmaraş og med tanke på havnebyer mens det ligger i en avstand fra Mersin og İskenderun, som er den viktigste havnebyen i vårt land, og er tilgjengelig for alle byer og land i verden. Selvfølgelig vil jeg uttrykke min takknemlighet til presidenten og statsministeren for støtten fra regjeringen til jernbanene. Etter 2000 år sa vi faktisk at Kahramanmaraş hadde en viktig andel i jernbanetransport i etableringsårene, men denne satsen falt betydelig de følgende årene.

DEM JERNBANE ER EN BETINGING FOR ØKONOMI OG SOSIALT LIV ”
Derfor, som i tidligere år, ble det igangsatt et stort jernbanetrekning for å dra fordel av det ønskede og ønskelige forholdet mellom jernbaner til både økonomien vår og det sosiale livet i landet vårt. Som et resultat av dette trekket, spesielt høyhastighetstoget fra Kahramanmaraş til Ankara og Konya, etterfulgt av Konya-Karaman-Ulukışla-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Kahramanmaraş til Habur høyhastighetstog og kanskje i denne forstand linjen Vi må uttrykke oss. Denne jernbanelinjen er den viktigste jernbanen. Derfor har vi fullført linjen Konya-Karaman, byggingen av linjen Karaman-Ulukışla fortsetter, vi utvider vår Mersin-Adana-linje til fire, byggingen av delen Adana-Toprakkale fortsetter delvis og tunnelen mellom Garden-Nurdağı, som er en av de største kunststrukturene på denne korridoren, har en lengde på 10 kilometer. konstruksjonen vår fortsetter på samme måte. I den gjenværende delen fortsetter våre svært viktige infrastrukturinvesteringer inkludert Kahramanmaraş raskt.

"VI KOBLET KINA TIL MARA MAR"
Når vi ser på denne første fasen og den andre fasen, hvis vi snakker om den viktigste logistikkinfrastrukturen som gjelder Kahramanmaraş, er Türkoğlu Logistics Center en av de viktigste pilarene i dem. Når vi ser på den tredje søylen, gjelder det landet vårt, men når vi ser på produktene som brukes av Kahramanmaraş spesielt ved import- og eksportstedet, bruker disse produktene hovedsakelig europeiske destinasjoner, men når det gjelder råvarer, bruker de de sentralasiatiske republikkene. Med Tbilisi-Kars jernbanelinje har vi koblet Kasakhstan, Turkmenistan, Usbekistan og Kina til Mersin, Iskenderun, Gaziantep, det vestlige av landet vårt og på samme måte til Kahramanmaraş via jernbanelinjen. Siden åpningsdatoen har vi lykkes med å transportere godset som brukes av våre industrielle og eksportører, med jernbane, fra destinasjonene på 30 kilometer. En av grunnene til at vi er her i dag er at vi ser at råvarene som brukes av Kahramanmaraş eksporteres fra Usbekistan, Kasakhstan, Tadsjikistan, bomull, hvete eller andre landbruksprodukter, spesielt byggevarer og lignende produkter. Derfor vil jeg si at BTK Line også er av meget strategisk betydning for Kahramanmaraş. Forhåpentligvis, ved å inkludere dette logistikksenteret i denne bransjen, er vårt mål å gjøre kortere møter ansikt til ansikt med våre industrielle her og å tilby disse destinasjonene til tjeneste for våre industrielle her. TCDD Tasimacilik AS. Vi ønsker alltid å bruke denne korridoren mer til Kahramanmaraş-regionen for å møte våre tog- og jernbaneadministratorer.

“KİLÇK JERNBANE-LINJE BLIR lagt til sement- og papirfabrikker”
En av de viktigste sakene som angår Kahramanmaraş er bygging av forteltlinjer for fabrikker som bruker mer råvarer som sement og papirfabrikker, og vi har også tatt opp dagsordenen i Logistics Coordination Board. , Türkoğlu Vi har nå tatt med i vårt program forteltlinjer som vil utvide stasjonene våre til disse fabrikkene. Vi utarbeidet vår gjennomførbarhet og rapporter om bygging av forteltlinjer for disse viktige fabrikkene i Kahramanmaraş. For øyeblikket kom to eller tre viktige planter i byggingen av disse fiskebeinelinjene på scenen. Vi har fullført fiskebeinelinjen i Çimko, og planlegger å utføre disse operasjonene på mer kostnadseffektive måter ved å eliminere mellommanipulering fra fabrikken ved å koble den til jernbanenettet ved å utvide den til KÇS.

“TÜRKOĞLU LOGISTICS CENTER ER I EN VERDIG STED I EUROPA”
Türkoğlu Logistics Center 22 oktober 2017 ble åpnet med deltakelse av Ahmet Arslan, samferdselsminister, maritime anliggender og kommunikasjon. Våre varamedlemmer gjorde også en stor innsats i byggingen av logistikksenteret. Disse logistikksentre, og over gjennomsnittet i verden praksis i Tyrkia, en betydelig logistikksentre. Etablert på et område på ca 800 dekar, er alle slags lastkonsolidering, holdinger og andre fasiliteter som infrastruktur egnet for bygging av anlegg. Dette anlegget ble tatt i bruk i oktober 2017, men siden har vi ikke klart å utføre en transport- og logistikkaktivitet med det potensialet vi ønsker fra dette anlegget. Det fortsetter sakte, men vi diskuterte hva vi kunne gjøre som en løsning umiddelbart. Transportation Inc. Vi planlegger først å lage et skytteltog mellom Türkoğlu og Mersin hver dag. Vi jobber med denne klokken. Vi jobber på denne måten mellom Kayseri og Mersin, vi har tre gjensidige og seks containertog, og vi har oppnådd 70 av containertrafikken til alle industribedrifter der med disse togene. Jeg håper vi gjør det også her, vi tror det er nødvendig å ha et tog på et bestemt tidspunkt for å gjøre det. Som TCDD Transportation har vi utarbeidet en gjensidig toginfrastruktur herfra til Mersin og fra Mersin til Turkoglu hver dag på kort tid. Vi forventer støtte fra våre industriister til å aktivere dette toget på kort tid. Vi starter dette starttoget hver dag mellom Mersin og Türkoğlu. ”