JMO kunngjør togkrasjrapport

TMMOB Chamber of Geological Engineers (JMO) Adana Branch President. Mehmet Tatar, Çorlu-distriktet i Tekirdag, Sarılar Mahallesi, 8 juli 2018 på døden av 24-borger, 338-borger ble skadet umiddelbart etter togulykken, av den tekniske komiteen for Chamber of Geological Engineers for å undersøke og observere hendelsen og det ble utarbeidet en rapport.

RAPPORT AV KAMMERET AV GEOLOGISKE INGENIERE

TMMOB Chamber of Geological Engineers opprettet av Istanbul-grenen for den tekniske delegasjonen av undersøkelsene viser at; Çorlu Train Disaster am ble forårsaket av ignorering av ingeniørparametere som geologisk-geoteknisk, hydrologi, hydrogeologi og forsømmelse i kontroll-, overvåknings-, vedlikeholds- og reparasjonsprosesser.

TMMOB Chamber of Geological Engineers kom med en pressemelding dagen etter om togulykken som skjedde i 08.07.2018 historie og død av 24-borger i Sarılar Mahallesi lokalitet i Çorlu-distriktet i Tekirdağ-provinsen. I lys av de første funnene forårsaket den geologisk-geotekniske strukturen på stedet og de hydrogeologiske egenskapene i regionen og manglende hensyntagen til konstruksjonsparametrene en katastrofe.

Umiddelbart etter ulykken ble det utarbeidet en rapport av den tekniske komiteen som ble opprettet i vår Istanbul-filial ved å utføre et undersøkelses- og observasjonsarbeid på og rundt stedet hvor hendelsen skjedde.

Som et resultat av undersøkelsen oppnås konklusjonene presentert nedenfor.

Togulykken skjedde som et resultat av et overløp av en sidestrøm (Incirli Creek) som strømmet omtrent parallelt med jernbanen og strømmet inn i Çorlu-bekken og passerte gjennom en kulvert under jernbanen.

Kummen der denne bekken ligger er dekket med et leir-silt øvre jorddekke med en løs, geologisk formasjon bestående av nakne områder bortsett fra landbruksplanter og gressrike samfunn og derfor følsomme for slitasje under kraftig regnvær.

Incirli Creek med kraftig nedbør på hendelsesdagen, som rant sammen med den tunge gjørmen den absorberte, kunne ikke passere fullstendig gjennom kulverten på grunn av det fine materialet det brakte, og spredte seg ved jernbaneinfrastrukturfyllingen som fungerte som en barriere for skråningen av skråningen. Med trykket fra vannet som ble pølret bak veien, eroderte vegfyllingen og drenerte nedstrøms, noe som fikk togsporene til å henge.

I tillegg til nødvendigheten av å bygge bro og kulvertåpninger på veg- og jernbanetraseer i samsvar med flomstrømmene, ble det igjen sett i ulykken at også geologiske trekk og landdekke og sedimentbelastning ble tatt i betraktning. I tillegg, uansett hvor høy flyt og sedimentbelastning er, har det vist seg at vegfyllingskonstruksjonen må konstrueres på en slik måte at det akkumulerte vannet bak den ikke må eroderes for å fylles eller til og med den finkornede myke bakken under fyllet.

Fylling av jernbaneinfrastruktur produseres på jernbaner; Skjærfastheten til fyllstoffet skal være høy, og for dette bør den naturlige bakken som fyllstoffet skal plasseres undersøkt med tanke på bæreevne og tillatte bebyggelse, og etter fylling av stedet bør kvalifisert fyllstoff brukes. Nødvendige kompresjoner bør gjøres i felt, og i tilfelle ytterligere side- og vertikale påkjenninger, bør det sikres at den ikke mister stabiliteten og overbygningsproduksjonen bør utføres etter at disse applikasjonene er fullført.

På grunn av det faktum at jernbaneinfrastrukturfyllingene som forårsaket Çorlu-togkatastrofen ikke ble produsert behørig som angitt ovenfor, ble det funnet at fyllingen under svillerne strømmet eller vasket på grunn av effekten av vann forårsaket av flom. På grunn av den dynamiske effekten av at toget passerer over hengende skinner og sviller etter slitasje av fyllingene under skinnen og sviller, antas det at etter lokomotivet passerer, forlater vognene skinnene og forårsaker en tragedie.

I 2013 Railway privatisering av jernbanetjenester trådte i kraft i Tyrkia med Lov om liberalisering av Transport til betydelige strukturelle tilpasninger til kilden av dagens problemer, har ført til mangel på fagpersonell og vedlikehold. På den annen side, som et resultat av separasjonen av TCDD Construction and TCDD Transportation Departments i 14 juni 2016; det har avdekket en situasjon der konstruksjons- og transportplaner og mål ikke blir evaluert sammen, spesifikasjonskriterier blir overlatt til entreprenørselskaper og kontinuerlige endringer blir gjort til fordel for entreprenørselskaper under bygging; Dette har ført til at prosjektene ikke ble utført i samsvar med de vitenskapelige tekniske kriteriene, men også forårsaket misbruk av en betydelig mengde offentlige ressurser.

TMMOB Chamber of Geological Engineers; nok en gang er det vår plikt å understreke hva som må gjøres for å forhindre lignende katastrofer.

I jernbaneruteundersøkelser ignoreres kontinuerlig geologiske-geotekniske og hydrogeologiske studier; denne uaktsomheten forekommer i togulykken Çorlu så vel som på høyhastighetsbanen Ankara-Istanbul, og linjen mellom Bozüyük-Arifiye opererer ikke med full kapasitet på grunn av geologisk-geotekniske problemer. Prosjektene startet uten tilstrekkelig geologisk-geotekniske undersøkelser medfører høye kostnader på grunn av de påfølgende geologiske-geotekniske og hydrogeologiske faktorene. For eksempel i Ankara-Ankara høyhastighetstogprosjekt ble anbudsprisen økt med førti prosent på grunn av geologiske og geotekniske årsaker.

Forskningstjenester skal ikke ignoreres på jernbaneruter, og det bør ikke utarbeides planer og prosjekter som ikke er basert på geologisk-geotekniske og hydrogeologiske undersøkelser og ingeniørvurderingsrapporter, spesielt i områder langs linjen og hvor kunststrukturer som stikkrenner, tunneler, underganger, overganger og broer ligger. Resultatene fra forskningen og ingeniørparametrene vil bli utarbeidet ved bruk av prosjektet; applikasjonen skal kontrolleres i felt, med mindre spesifikasjonsgrensene er gitt, applikasjonen skal ikke anses som fullstendig og kontroll på stedet bør utføres.

Å konstruere kulvertkonstruksjonene som drenerer vann fra dreneringsområdene langs jernbanene, som armert betong for å bære overbygningsbelastningene i samsvar med dagens teknikk, , høyde) skal bestemmes.

Çorlu togulykke har vist at vegfyllinger, spesielt bygget langs motorvei og jernbanetraseer, skaper en strekning for naturlig drenering og øker risikoen for flom. Av denne grunn er det ikke tilstrekkelig å bestemme stikkrenner og broåpninger i henhold til de hydro-meteorologiske parametrene i elveovergangene, og det krever vurdering av erosjonspotensialet til elvene på grunn av den geologiske strukturen og jorddekkingens egenskaper for nedbørbassenget og følgelig sedimentbelastningen til bekken under flommen.

Fylling av jernbaneinfrastruktur produseres; Egenskapene til fyllmaterialet, skjærfastheten til fyllstoffet, naturlig grunn som fyllstoffet skal plasseres på, bæreevne og tillatte utligninger bør undersøkes.

Som med alle tekniske konstruksjoner, må overvåknings- og kontrollsystemer installeres for lineære ingeniørstrukturer som jernbaner. En annen viktig årsak til ulykken er det faktum at “veivoktere bulunan, som hadde ansvaret for overvåking og kontroll av jernbaner frem til 2013, ble ansett som kostnadselementer og deres daglige avslutning og rutinemessige daglige overvåking og kontroller ble ikke utført. Man ser at eliminering av det gamle systemet uten etablering av et elektronisk eller nytt overvåkings- og kontrollsystem i stedet for overvåknings- og kontrollsystemet utført av vegvaktene, har forårsaket betydelige svakheter i overvåknings- og kontrollsystemet for jernbanene.

En jernbanepolitikk basert på offentlig næringsliv og offentlig tjenesteperspektiv bør føres, fragmentering av TCDD og privatisering av tjenester bør forlates.

De som blir neglisjert i denne håndulykken, der vår 24-borger mistet livet, vår 338-borger ble skadet, skal avsløres umiddelbart. og resultatene bør deles med allmennheten.

TMMOB Chamber of Geological Engineers, med start fra rutevalget av jernbaneprosjekter, tunneler, broer, underveis alle større eller små ingeniørstrukturer, med utgangspunkt i den geologiske vitenskap og anvendelser av vitenskap og tekniske krav for å oppfylle nok en gang, er det vitalt uttalt.

Hendelsen og stedets hendelse av vårt kammer, morfologisk, geologisk, meteorologisk, hydrologisk undersøkt; presenterer vi rapporten som analyserer dataene som er oppnådd gjennom feltobservasjonene og elementene som forårsaker Çorlu-togkatastrofen, og hva som bør gjøres for å unngå lignende ulykker og økonomiske tap, og løsningsforslagene blir presentert for informasjonen til publikum og beslutningstakere, og vi ønsker ikke ytterligere tap av menneskelige og økonomiske ressurser.

KLIKK HER FOR TEKİRDAĞ ÇORLU TILTAKSINFORMASJONSRAPPORT