Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMMOB) Chamber of Civil Engineers i Tekirdağ, 24 mennesker ble drept, 318 mennesker ble såret i en pressemelding om togulykken.
"Årsaken til katastrofer er ikke naturfenomener, men levering av teknisk kunnskap og erfaring til daglig handel!" Sivilingeniørkammeret sa: ”De dynamiske effektene av lokomotivet og den første vogna i toget mens de passerte over kulverten, løsnet bakken under skinnene, og det er forstått at denne situasjonen førte til at skinnene kollapset for mye. Mens passasjen av andre vogner fortsatte, gled påfyllingsgulvet helt under skinnene, og vognene ble sporet av og veltet da skinnene kollapset ytterligere. " ga sine uttalelser.
Denne hendelsen viser at viktigheten av regelmessig inspeksjon og vedlikehold av jernbanelinjer, som indikerer at Chamber of Civil Engineers, fornærmede ikke er regn, de som gjør det, og de som ikke kontrollerte strukturene stresset.
Uttalelsen understreket at de smertefulle konsekvensene av fjerning av underskrifter fra ingeniører og arkitekter fra byggetillatelsene vil være mer enn sannsynlig i fremtiden.
Den fullstendige uttalelsen fra Chamber of Civil Engineers er som følger:
“KATALOSTER KAN IKKE SKAFFES AV NATURBEHENDELSER, MEN LEVERANSE AV INGENIØRKunnskap og OPPLEVELSE TIL DAGLIG HANDEL! INGENIØR OG INGENIØRER ER EKSKLUSIVE!
Uzunköprü-Halkalı 12703 juli 8 avsporet i nærheten av Sarılar-regionen i provinsen Tekirdağ. Bestående av ett lokomotiv og seks vogner, avsporet og veltet fem bakervogner av persontoget. Vognene til persontoget ble avsporet og drev under passasjen over en kulvert. 2018 mennesker ble drept og 24 mennesker ble skadet.
Siden jernbanelinjen skjærer strømmen, ble det bygget en kulvert i denne delen for å sikre strømmen av bekken. Den øvre delen av dette risten er fylt og passasjen av jernbanelinjen er gitt. I henhold til foreløpige avgjørelser avsporet passasjertoget på grunn av tømming av fyllingsgulvet mellom kulverten og jernbanelinjen.
Jernbaneoverbygningen og infrastrukturen designet som et bæresystem utsettes for dynamiske effekter under passering av kjøretøy. Vedlikeholdsforholdene til jernbanestrukturen og togets hastighet bestemmer størrelsen på de dynamiske effektene: forsømmelse av strukturen og togets høye hastighet øker de dynamiske effektene. Økningen i dynamiske effekter (belastninger) forårsaker ekstrem belastning på jernbaneoverbygningen og infrastrukturen. Overbelastning av jernbanestrukturen skaper kollaps i skinnene utenfor de tillatte grensene, noe som kan føre til sporing av toget.
Regelmessig inspeksjon og vedlikehold av jernbanen er viktig
“I hendelsen som fant sted i Tekirdağ, løsnet de dynamiske effektene av lokomotivet og den første vogna i toget mens de passerte over kulverten bakken under skinnene, og det er forstått at denne situasjonen førte til at skinnene kollapset for mye. Mens passasjen av andre vogner fortsatte, gled påfyllingsgulvet helt under skinnene, og vognene ble sporet av og veltet etter hvert som skinnene kollapset mer.
Det er høyst sannsynlig at bakken mellom den øvre delen av kulverten og skinnene har blitt løsnet av nylig nedbør og på hendelsesdagen. Dermed har bæreevnen til bakken i denne seksjonen svekket og vandret på grunn av de dynamiske effektene som toget blir utsatt for under passasjen. Det er underforstått at denne svekkelsen av bakken ikke skjedde plutselig, og den var forårsaket av den kumulative effekten av nedbør og andre negative faktorer.
Denne hendelsen har nok en gang vist viktigheten av regelmessig inspeksjon og vedlikehold av jernbanelinjer.
Myndighetene, som de gjør etter hver katastrofe, glemmer essensen i saken og bestemmer i henhold til resultatet! Årsakene til katastrofene som oppstår etter hver katastrofe, ikke konsekvensene blir vektlagt. Årsaken og virkningen forholdet er dessverre ikke tatt i betraktning!
Man ser at jernbanelinjen går gjennom jordbruksland. Der jordbruksarealet passerer, blir bæreevnen til bakken svak. På fotografiene ser man at ballast og nedre ballastlag har mistet sin funksjon på grunn av utilstrekkelighet og til og med forsvunnet i det naturlige bakken. Teknisk kalles dette stoppet svelging av ballast.
Konvensjonell jernbaneoverbygning; skinne, sovende, tilkoblingsmateriale og ballastlag. Jernbaneinfrastrukturen består av lavere ballast, jord, skrog og naturlig grunn. Ballastlaget fungerer som det elastiske peiling på jernbanelinjen. Det nedre ballastlaget fungerer som et filterlag som forhindrer finkornet jord fra å komme inn i ballastlaget under påvirkning av vann. Ved dimensjonering av kulverten som den naturlige bakken eller jernbanelinjen passerer; klimaforhold og landets tilstand bør også tas i betraktning og nødvendig forsterkning bør gjøres.
Som et resultat; I følge foreløpige avgjørelser er det en grov uaktsomhet. Informasjon om kollaps, kollaps og lagutglidning og utslipp ble ikke tatt i betraktning under konstruksjon av jernbanelinjen. I tillegg ønsker vi at det skal være kjent at nødvendig vedlikehold og kontroll ikke utføres med tanke på regnet som faller, og at denne kjelen ikke bare skal kobles til den siste regnen! ”
Kriminelle, de som gjør det, de som gjør det og de som ikke inspiserer strukturene
“Den skyldige er ikke regn! De som gjør det, og de som ikke overvåker bygningene som er bygd.
Vi tenker at lokomotivet og vognen bak den er veltet i andre vogner på grunn av permanente deformasjoner i jernbaneoverbygningen på grunn av bevegelige laster, det vil si kollapser og de påfølgende vognene mister skinne-hjulkontakten!
I tillegg vil vi igjen understreke at de smertefulle konsekvensene av signaturene fra ingeniørene og arkitektene fra byggetillatelsene er fjernet og at vi vil oppleve mer i fremtiden!
Som sivilingeniørkammer ønsker vi vår medfølelse med pårørende til våre borgere som mistet livet og en rask bedring til de skadde. "
TMMOB Chamber of Civil Engineers
Styret
Vær den første til å kommentere