YOLDER: "Togulykke bør vurderes i lys av fakta"

8 I juli søndag ble fem vogner av passasjetoget som gikk fra Kapıkule til Istanbul i nærheten av Çorlu-distriktet Tekirda, omvervet, mange 24-borgere mistet livet og mange borgere ble skadet. Denne smertefulle hendelsen har overveldet oss alle. Før vi nevner spekulasjonen om årsakene til ulykken, ønsker vi nok en gang Guds nåde til de som mistet livet i ulykken, kondolerer med sine smertefulle familier, og ønsker at våre sårede borgere raskt gjenopprettes.

Etter ulykken ble sikkerhetstiltak naturligvis tatt opp på jernbanen i ulike medier, særlig i sosiale medier, og det ble lagt fram kommentarer om årsakene og ansvaret for ulykken, som vi synes var rush og spekulativ. Å uttrykke rush kommentarer fra folk som ikke har kunnskap og erfaring om jernbanene, er en situasjon som vi ser med bekymring for at hendelsen trekkes til de politiske kanalene og avventer fakta. Det er klart at evalueringer fra rent politisk synspunkt, i stedet for å avsløre årsakene og ansvaret for ulykken, tjener oss til å komme vekk fra fakta ved å forårsake misforståelser. Det bør ikke glemmes at uttalelsene som er laget spesielt av frivillige organisasjoner eller profesjonelle kamre, vil slite ut disse institusjonene, som alltid bør være i strid med sannheten.

Vi ønsker å trekke oppmerksomhet på noen få punkter om årsakene til ulykken, og bevege seg bort fra informasjonsforurensning forårsaket av rask deling av opplysninger som ikke er mottatt fra ekspertene;

Rett etter hendelsen ble det påstått at ulykken var forårsaket av ikke å ha en veivakt. 'Road Keeper' sözcüNår det gjelder k-betydning, er det ikke en person som venter fast på et sted. De er menneskene som har ansvaret for å 'eliminere situasjonene som forhindrer at hjulet kan snu ved hjelp av visuell inspeksjon' på bestemte dager i uken som fotgjenger i deres ansvarsområder (et linjeområde på 20-30 km). Derfor er det galt å vurdere det som et 100 prosent forebyggende tiltak i ulykken.

I tillegg er Road Guard ikke fullstendig avskaffet i TCDD. På begynnelsen av 1990-årene, på grunn av den offentlige personellpolitikken, ble tittelen Bek Road Guard-edil kansellert, i stedet for antall Road Control Officer-ansatte ble opprettet. For tiden har vi venner som arbeider i denne tittelen. Igjen utfører personell som arbeider som veibeskrivende arbeidstakere tilsvarende oppgaver.

I løpet av dagen i regionen der ulykken oppstod, og den såkalte "situasjonsregnen" -hendelsen har også behov for teknisk analyse. Det er ingen tvil om at eksperteksperter vil undersøke årsakene til ulykken i full detalj og utføre oppgaven med å vurdere dem for å identifisere problemene og de ansvarlige. Vi vil på nytt minne om at alle forklaringene om årsakene til ulykken før ekspertrapporter er det største hinderet for oss å diskutere de virkelige årsakene til hendelsen og produsere løsninger.

På dette stadiet er det vår plikt å sørge for at ingen blir erklært skyldig til årsaken og ansvaret for hendelsen har blitt bestemt for å lette samvittigheten i samfunnet like etter ulykker som dypt opprører offentlig mening. Etter slike smertefulle hendelser ble spesielt fengsel og frihetsberøvelse av lavere arbeidere en generell praksis, og i mange lignende tilfeller ble mange av de første fangene frikjent.

Som et siste ord inviterer vi alle til å være forsiktige uten å glemme at vi skal få konkrete, vitenskapelige data med ekspertrapporter for å finne ut årsakene til ulykken og de som har forsømmelse, om noen, og at bare diskusjoner i lys av fakta kan forhindre lignende smertefulle hendelser.

På vegne av YOLDERs styre
Kontakt Özden direkte
Styreleder