Den totale lengden på høyhastighetsbane i Kina har økt fra 0 til 25.000 km det siste tiåret. Denne lengden tilsvarer 66 prosent av verden sammenlignet med den globale frekvensen.
Kinas høyhastighetsbaneskinner utgjør 66 prosent av skinnene over hele verden. Hvert år frakter 1 mer enn milliarder passasjerer.
Nyhetsbyrået Xinhua undersøkte utviklingen av Kinas høyhastighetstognettverk det siste tiåret og dets bidrag til økonomien.
Kina, som ikke hadde et høyhastighetstog før året før, utgjør 10 prosent av 25.000 km høyhastighetsbaner og høyhastighetsjernbanelinjer over hele verden.
Hastighetstoget, som når 300 km i timen, fullfører reisen mellom Beijing og Tianjin på få minutter.
ENDELIG STRUGGEL PÅ TOGEN
Toginspektør Xu sa at folk er vant til å bruke høyhastighetstog. Xu sa at det inntil for ti år siden var en kamp for ikke å få plass på togene, mens dagens toaletter på toget har blitt rasteplassen.
2008 Høyhastighetsbanen mellom Beijing og Tianjin, som åpnet ved 1 i august, er fortsatt den første høyhastighetsbanen i Kina.
Mange utenlandske turister som kom for å se OL i Beijing samme år ønsket å oppleve høyhastighetstoget, Xu sa at passasjerene følte hastigheten på toget som så ut av vinduet under bevegelsen av toget, og til og med noen passasjerer ønsket å ta et bilde med ham.
David Feng, en svensk foreleser ved Beijing University, skrev om følelsen av å komme på høyhastighetstoget. Tren Ved å nærme seg nord for Tianjin hadde hastigheten på toget nådd 348 km. Det tok bare 30 minutter å komme fra Beijing til Tianjin. Dette var en opplevelse som vi trodde var umulig å leve til da
Beijing-Tianjin har økt antall daglige tog fra 94 til 217, ifølge Beijing Railways-kontoret. Høyhastighetstog har fraktet 250 millioner mennesker mellom Beijing og Tianjin det siste tiåret.
RASKT TOG REFLEKSERT EVEN
Njeri Kamau, en kenyansk engelsklærer, sa at hun brukte hurtiggående tog hver fredag kveld for å se mannen sin, som jobber i Beijing, og høyhastighetstog gjør relasjoner bærekraftige.
Det kunngjøres at den første høyhastighetsbanen i Indre Mongolia-regionen i Nord-Kina er fullført på tirsdag. 287 km lengde på jernbanen passerer gjennom provinshovedstaden Hohhot, Ulanqab og Zhangjiakou byer rapporterte at jernbanen vil bli aktivert på slutten av 2019 året, avstanden mellom Beijing-Zhangjiakou 9 timer for å redusere 3.
Det ble også bemerket at innen slutten av 2019 ville alle provinser unntatt Tibet ha høyhastighetsjernbane.
I følge informasjonen fra Chinese Railways, går 4 tusen km høyhastighetstog daglig og frakter 4 millioner passasjerer daglig.
Høyhastighetsbanen som forbinder byene Beijing og Guangzhou, forkortet avstanden til 2.300 km og reduserte den til 8 timer. De nye Fuxing-høyhastighetstogene, som kan stige til 350 km i timen, når Beijing fra Shanghai til 4 time 18 minutter.
Med 2020 planlegges lengden på høyhastighetsjernbaner over hele landet å bli økt til 30 tusen km.
RASTE TOGER ACCELERATE UTVIKLING
Høyhastighetstog påvirker direkte Beijing-Tianjin og Hebei regional utvikling.
Wang Ye, som er bosatt i Beijing, bruker C2205 høyhastighetstog hver morgen for å gå til sin togseldelfabrikk i Tianjin. Det tar 24 minutter å nå arbeidsplassen. Mer enn 150 arbeidere på fabrikken pendler. Wang understreket at overbyen er mulig med høyhastighetstog.
Høghastighetstog har nå en symbolsk plass i Kinas nye økonomiske struktur, som påvirker samfunnet på alle felt.
Mot slutten av 2017 fraktet høyhastighetstog 7 milliarder passasjerer i Kina. I 2016 begynte lastfordeling via høyhastighetstog å bli implementert i pilotbyen 500.
Kinas jernbaner med høy hastighet har tatt alvorlige skritt mot globalisering. Først fullført byggingen av høyhastighetstog rute i Tyrkia i 2015 Kina, Russland og Kazan signert en avtale med Russland for bygging av jernbaner vil koble byene Moskva. I oktober signerte 2015 et samarbeid med Indonesia for å bygge høyhastighetsjernbaner som forbinder Jakarta og Bandung.
Huang Yanghua, som studerer Kina, sa at høyhastighetsjernbaner sparer tid for folk, forbedrer den regionale økonomien, akselererer flyten av informasjon og talent og omformer det kinesiske økonomiske kartet.
Kilde: kronos1.nytt
Vær den første til å kommentere