Transport- og infrastrukturminister, M. Cahit Turhan, gjorde den bredeste vurderingen av den nye Istanbul lufthavn, hvis første fase er planlagt å bli aktivert 29. oktober, til Musa Alioğlu, spaltist av Yeni Birlik Newspaper. Minister Turhan svarte på alle spørsmål, fra beskyldningene om krasj på forkleet til omplasseringsprosessen, fra transportstasjonen til flyplassen til navnestudiene. Her er intervjuet til Musa Alioğlu:
“I forrige uke, 12. august 2018, fikk jeg positive og negative reaksjoner på artikkelen jeg skrev i avisen under overskriften” Hva jeg vil spørre transportministeren ”. Noen venner handlet med fordommer og sa at statsråden ikke ville svare på disse spørsmålene. Det skjedde imidlertid aldri som de sa. Medborgere Mehmet Cahit Turhan, som nettopp har blitt utnevnt til departementet for transport og infrastruktur, kom med den første og bredeste uttalelsen om Istanbul New Airport til oss etter den første pressekonferansen. Jeg vil takke vår anerkjente minister, som satt med støv av føttene på departementets kontor for dette viktige skrittet på veien mot et åpent og gjennomsiktig samfunn. Takk skal du ha. De ga fulle svar på alle spørsmålene våre. La oss nå se på svarene ministeren ga på spørsmålene våre. Kommentaren tilhører deg.
Spørsmål: Ville det ikke være riktig å forklare journalistene på scenen før pressekonferansen om landbruddet i flyplassområdet, noe som ble reflektert i media i de siste dagene? Kan du fortelle oss hva som er den opprinnelige primeren?
Svar: Når det gjelder tunnelbaneprosjektet Gayrettepe-Istanbul New Airport, som ble tilbudt av departementet for transport og infrastruktur, Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer, og konstruksjonen pågår, ble bildene av saksestrukturen M9 nærmet akselen til metrolinjen innenfor arbeidet, reflektert i pressen og regionen i de nevnte bildene Det ligger mellom vest for forkleet og terminalens inngangsbro. Stedet som vises som sammenbrudd her er relatert til Metro-arbeidet, og T-banen er munnen. "
Spørsmål: Hva synes du om påstanden om at vietnamesiske og andre utenlandske arbeidstakere er ansatt under lave lønninger og ugunstige forhold?
Svar: I Istanbul New Airport-prosjektet er 2 bin 357-personell ansatt i ulike nasjonaliteter. Flertallet av utenlandsk personell er innen arbeidstakere og sjåfører i operasjonsfeltene, og den andre delen er på ledere og styremedlemmer i teknikere, ingeniører, eksperter og lederstillinger. For å opprettholde livskvaliteten til utenlandske arbeidstakere på høyeste nivå, utføres feltarbeidene, og de individuelle og sosiale plassmulighetene til de ansatte forbedres kontinuerlig. For eksempel, som nevnt i spørsmålet, for å gi muligheten og adressere spisevaner av de vietnamesiske arbeiderne som arbeider i konstruksjonen, ble kokene hentet fra Vietnam og rettene som var egnet for smaken av ganen ble gitt.
På den annen side presenteres sosiale og økonomiske muligheter for alle ansatte som er involvert i prosjektet i samsvar med gjeldende forskrifter og på like vilkår.
Spørsmål: Hva sier du som den mest kompetente myndighet i regionen som tusenvis av trær har blitt kuttet, vannressursene tørkes, dyr er døde, fuglene migrerer og økologisk balanse er svekket?
Svar: Selv om området der flyplassen skal bygges ser ut til å være skogsjord, er det et stort antall gruveplasser spredt over landet.
Prosjektområdet er totalt 7 tusen 650 hektar. I henhold til arealbruken til prosjektområdet; 6 hektar skog, 172 hektar gruveområde, 180 av dem er midlertidige vannforekomster av forskjellige størrelser, 70 hektar beite, 236 hektar tørr oppdrett (ikke brakk), 60 hektar buskmark. Omtrent 2 prosent (2,47 189 182 hektar) av prosjektarealet er privat eiendom. Totalt antall trær i området er 2 millioner 513 tusen 341 trær. Mengden trær som har fullført livet og må bringes til skogeiendommen, er 657 950 1. 885 million 391 tusen XNUMX trær i alderen A og B i området er trær som kan transporteres.
Selv om myndigheten for kutting eller transport av trær tilhører Generaldirektoratet for skogbruk, anskaffes, transporteres og lignende operasjoner av alle trær i prosjektområdet i samsvar med skogbrukslovgivningen, slik MKB krever.
gjør identifikasjon av den aktuelle situasjon mangfoldet i området, flytting til egnete habitat av arter som anses nødvendig og gruve aktiviteter fåes Undersøkelse av forsenkningene økosystem egenskaper som består av tråder festet forpliktelser i EIA-rapporten og studier er utført i denne retning. Biodiversity Handlingsplan som ble utarbeidet innenfor rammen av miljømessige og sosiale konsekvensene Report, er HDI for skogplanting aktiviteter gjennomført samarbeid mellom Generaldirektoratet for skog Institutt for gjennomføring. Marmara regionen som blir fremstilt ved skogplanting protokoll for å være primært eller delvis skadede trær i naturlige skog eller andre passende skogplanting vil bli plantet i Tyrkia. 5 år med planting aktiviteter innenfor rammen av skogplanting innsats, mens vedlikeholdsarbeid på totalt 3 år 8 feltet er planlagt å være ferdig for hvert år av studieperioden. Innenfor omfanget av studiene vil skogingen bli gjennomført i et område på 5 tusen ha. I tillegg til de skogplanting innsatsen til FNs konvensjon mot ørkenspredning og Generaldirektoratet for skog vil bli utført i samsvar med handlingsplanen mot erosjon.
Videre til fugl trekkveier med samspillet av due diligence og overvåking for trekkfugl 2 årig satsing treffe de nødvendige tiltak under EIA-rapporten er fugletitting studier ble utført flittig i denne retningen.
I tillegg er studiene utført av IGA som følger:
De første studiene på både innfødte og trekkfugler startet i 2014 med Environmental and Social Impact Assessment Studies utført av Environ. 2014 andre halvdel av året, fugleradarsystemet begynte også å samle inn data i feltet, og er også Tyrkias første radar ornitologer (ornitolog) som ble dyrket i perioden. I begynnelsen av året 2015, etablert i HDI Life innenfor prosjektområdet med et team av topp ornitologer i 7 Management Unit prosjektet overvåking trekkfugler og innfødte fuglearter ble gjort nær. Med dette heltids overvåkingsteamet og overvåkingsstudiene har grunnlaget for et pålitelig og internasjonalt dyrelivsprogram blitt lagt. Alle disse studiene støttes av fugle radar system. I andre halvdel av 2017 ble et toppmoderne fugleradarsystem anskaffet og plassert på prosjektstedet. Dermed utføres studier med et system som samler detaljerte data og utfører også risikoanalyse og betjener flysikkerhetsstudier.
Spørsmål: Byggingen gikk raskt, er transporten til flyplassen sent? Eller faller den faktiske situasjonen helt sammen med realiseringen av konstruksjonen, som sies å ha nådd 95 prosent? Tror du ikke det er enda større forskjell?
Svar: D-20 motorveien har blitt transportert fra Istanbul New Airport og åpnet for trafikk. Arbeidet på North Marmara Motorway-tilkobling, som er en annen veiforbindelse, er i gang og vil bli åpnet for trafikk til åpningsdato.
Flyplass til flyplass byen som vil koble Gayrettepe Metro linje Prosjektet gjennomføres av departementet for infrastrukturinvesteringer Generaldirektoratet, er prosjektet planlagt ferdigstilt ved utgangen av året 2019. AirportHalkalı Prosjektet er fortsatt på vei for metrolinjen.
Et annet tilkoblingsprosjekt som skal gi transport til Istanbul New Airport er High Speed Train Project og prosjektarbeidene utføres av TCDD.
1 av Istanbul New Airport Project vil bli satt i drift på oktober 29. 2018. Stage mxnumx 1 million over en total på mer enn 40 millioner mxnumx belagte bygning lukket område med mer enn 2 millioner mxnumx (asfalt- og betong) innen produksjon blir gjort på nivå med fremdriften av 3 prosent av den nevnte prosjektet. Derfor overlapper den virkelige situasjonen og realiseringen av konstruksjonen.
Spørsmål: Som den største transportoperasjonen i verden, er det lite tid igjen i 11-uken for evakueringsoperasjonen på Atatürk Airport, som kan bli gjenstand for dokumentarfilmer. For å høre fra deg hva som er det bredeste og mest detaljerte av hva som vil skje, vil lette publikum og interessenter.
Svar: For å sette Istanbul New Airport i drift og for å sikre at våre interessenter på Ataturk Airport overføres til Istanbul New Airport på en betimelig og problemfri måte (ORAT-Operational Readiness and Airport Transfer), fra og med september 2016, med 13 forskjellige oppdrag studier utføres med alle interessenter i koordinering.
Flyttingen til Istanbul New Airport er planlagt å finne sted i tre seksjoner:
- Flyplasstransportforsøk og transport av elementer uavhengig av øyeblikkelig drift før åpningen (30-7 dager før åpningen),
- Overføring av operasjon (innen 2 dager etter åpning),
- Overføring av annet utstyr uavhengig av øyeblikkelig drift etter åpning.
· Den viktigste transportruten er Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri veien.
· Det ble ansett som hensiktsmessig for alle interessenter å gjennomføres i ett enkelt trekk i henhold til uavbrutt overføringsscenario (Big-Bang) på åpnings- og flyttedagstariffen.
30 oktober 2018 (tirsdag) starter på 03.00, 31 oktober 2018 (onsdag) vil bli fullført på 23.59 og tar 45 timer. I denne prosessen vil den felles luftrommet kapasitet Atatürk Airport og Istanbul New Airport arrangeres som timelønn 35 landing-35 avganger.
· Transport planlegging, kriterier som mangel på flyselskaper i størrelse og bunnen av er Ataturk lufthavn ble tatt i betraktning, er transport vurderer utstyr trafikk på bakken i nærheten av lufttrafikk selskapene skal hindre et mulig kaos utføres i noen.
· I denne sammenheng, for transportaktiviteten;
Første base (base flyplassen) Ataturk Airport og stopper driften av ikke-flyselskaper betjener plass av sine tjenester for å flytte til den nye flyplassen i Istanbul (oktober 30 2018-03.00 timer fra oktober 31L 23.59L)
base utenfor Turkish Airlines (base flyplassen) Ataturk Airport og stoppet sin drift til andre flyselskaper som betjener stedet for deres tjenesteleverandør til Istanbul New Flyplasstransport (oktober 30 2018 oktober 19.00 31 timer 2018L-time fra 18.59L)
Alle operasjoner ble stoppet på Atatürk lufthavn i en periode på 12 timer for transport av THY og TGS, og ingen operasjoner ble utført fra Istanbul New Airport (31. oktober 2018 mellom 02.00L og 13.59L),
THY og TGS starter operasjoner på Istanbul New Airport på slutten av 12 timer (fra 31. oktober 2018 kl. 14.00),
Fem timer etter at THY og TGS startet sin virksomhet, startet andre flyselskaper hvis base (base flyplass) er Ataturk lufthavn og bakkehåndteringsfirmaer som betjener dem, sin virksomhet i Istanbul New Airport (fra 5. oktober 31 kl 2018L. ),
Etter disse fasene er det planlagt at den nye flyplassen i Istanbul skal være i full drift (fra 01 den 2018. november 00.01) ved å starte driften til alle flyselskapene.
· Den forberedte tyrkiske og engelske flyttingsplanen ble sendt til alle interessenter på 22.03.2018-historien.
· Lufttrafikkstyringsprosedyrer og bevegelsesplan som skal brukes på Atatürk lufthavn og Istanbul nye lufthavn under og etter flyttetiden på tyrkisk og engelsk den 08.05.2018 ble kunngjort for hele verden.
· For å ordne trafikkskiltene fra sentrum til Istanbul New Airport som "Istanbul New Airport", ble skiltene oppdatert i samordning med Istanbul Metropolitan Municipality.
· Ved flyttingen ble Sabiha Gökçen flyplass avtalt med HEAŞ for rullebanen som ble stengt på grunn av byggverk om natten.
· Ataturk Airport IATA-koden er "IST" koden vil bli gitt til den nye flyplassen i Istanbul, Ataturk Airport, IATA-koden "isl" i oktober 31 2018 03.00 historiske klokke (L) t vil bli erstattet.
Spørsmål: Siden DHMI fortalte AHL-operatør TAV "Gå her 29. oktober", hvor mye vil operatørselskapet få betalt som passasjergaranti frem til 2021, når kontrakten utløper? Fra hvilken kilde vil denne betalingen skje?
Svar: Det er ingen passasjegaranti i eksisterende leieavtale av Atatürk Airport.
Innenfor rammen av OPS-prosjekter (offentlig-privat samarbeid) der vi har oppnådd stor suksess på global skala; Som et krav til bærekraften til denne modellen for å beskytte kontraktene vi er part i til utløpet av deres periode, betaling av mulige fortjenestetap som tilsvarer perioden fra stengningsdatoen for Atatürk lufthavn til sluttdatoen for 'Atatürk lufthavn leieavtale' til 03.01.2021, TAV Istanbul Terminal Operations A .Ş. I samsvar med implementeringsavtalen for Istanbul nye lufthavn er det obligatorisk å stenge Ataturk lufthavn for kommersielle flyreiser for rutetrafikk og ikke-planlagt innenlands og internasjonal persontransport 29. oktober 2018.
I denne sammenheng; Selskapet fortsetter å arbeide med fastsettelsen av mulige fortjeneste tap av TAV Istanbul Terminal İşletmeciliği A.Ş.
Spørsmål: Hvordan påvirker den nylig overdrevne styrkingen av dollar og euro alle kontoer relatert til denne flyplassen? Siden kommersielle områder på flyplassen leies i utenlandsk valuta, har DHMI myndighet til å utarbeide en forskrift?
Svar: I henhold til gjennomføringsavtalen og vedleggene som er undertegnet med selskapet, har det autoriserte selskapet fullmakt til å avhende forretningsområder.
Det vil ikke være noen problemer på Istanbul New Airport på grunn av valutakursen. Fordi saldoen til dette prosjektet (kreditt, valuta, takster, etc.) er ordnet på en slik måte at de ikke påvirkes av valutakursen.
Spørsmål: Når blir IGA Consortiums årlige leieavtale på 1 milliard 45 millioner euro, som er suspendert i tre år og fullt ut støttet av presidenten, betalt, og vil administrasjonen ta noen renter på det?
Svar: 2018 Euro's 2019 Euro har blitt utsatt til slutten av perioden. Utsatt mengder Treasury utpekt langsiktige Eurobonds "risikofri rente" utført sammen med renter på utsatt interesse konto i løpet av perioden + mva er betalt til administrasjon av selskapets ansatte.
Spørsmål: Som transport- og infrastrukturminister må du ha en mening om navnet på den nye flyplassen. Er dette anlegget, som jeg tror ikke vil være Atatürk, oppkalt etter Recep Tayyip Erdoğan, eller er navnet på Sultan Abdülhamit Han passende? Hva ville du sagt? Hvilken tror du ville skje? Kan det være et annet navn? Har du et navn som krysser tankene dine?
Svar: Ingen avgjørelse er gjort for navnet på flyplassen, og prosessen fortsetter.
<
p style = "text-align: right;"> Musa Alioğlu
<
p style = "text-align: right;">
kilde: Yeni Birlik Newspaper
Vær den første til å kommentere