Regnskapsretten fastslo at driftsselskapet vil oppnå urettferdig fortjeneste på 2017 milliarder 3 millioner 323 tusen lira med 978-tall på grunn av forlengelsen av gjennomføringskontrakten på Osmangazi-broen i strid med anbudet.
Han understreket også at selskapet startet byggingen tidligere enn kontrakten, og ville tjene urettferdig fortjeneste ved å fullføre byggingen og drifte brua i den resterende tiden. Det ble også tatt med i Regnskapsrettens rapport at de første 400 millioner lira av ekspropriasjonsgebyret ikke ble mottatt fra entreprenørselskapet på lenge. CHP partirådsmedlem Haydar Akar sa: "De la frem bygge-drift-overføringsmodellen som en se-her-rikdomsmodell."
Uregelmessigheter begått av Generaldirektoratet for motorveier på Gebze-Orhangazi-İzmir-motorveien og Osman Gazi-broen, også kjent som İzmit Gulf Crossing Bridge, ble oppdaget av regnskapsrettens revisorer. De fleste uregelmessighetene reflektert i 2017-rapportene oppsto på grunn av forlengelsen av gjennomføringskontrakten for prosjektet, som ble tilbudt med bygg-drift-overføring-modellen, i strid med anbudet. Det ble bestemt at på grunn av forlengelsen av gjennomføringskontrakten i strid med anbudet, ville driftsselskapet oppnå urettferdig fortjeneste på 2017 milliarder 3 millioner 323 tusen lira med 978-tall.
KONTRAKTEN BLEV 715 DAGER FORSINKET
Betingelsene i gjennomføringskontrakten for motorveianleggsarbeidet skulle tre i kraft innen 180 dager. Det ble fastslått at denne perioden ble overskredet og sanksjonene fastsatt i kontrakten ble fastsatt.
Frist for å tre i kraft var 26. mars 2011. I motsetning til anbudet trådte imidlertid gjennomføringskontrakten i kraft 715 dager etter denne datoen, det vil si 15. mars 2013. 715 av de 276 dagene som har gått har skjedd på grunn av negativiteter forårsaket av General Directorate of Highways. Det ble ansett som normalt at denne perioden ble gitt driftsselskapet som tilleggsdriftstid. Regnskapsrettens revisorer fastslo imidlertid at de resterende 439 dagers forsinkelsen ikke hadde noe med direktoratet å gjøre og var en forsinkelse under driftsselskapets ansvar. Forsinkelsen på 439 dager skulle være trukket fra driftsperioden, men direktoratet har ikke trukket denne perioden fra driftsperioden. Regnskapsrettens revisorer beregnet driftsperioden på 439 dager til 2017 millioner 7 tusen 571 lire per dag med 705-tall og fastslo at en urettferdig gevinst på 3 milliarder 323 millioner 978 tusen 863 lire ville resultere.
URETTFERDIGE GEVINSTER SLUTTER IKKE
Revisorene fastslo at selskapet som utførte motorvei- og brobyggingen startet byggearbeidene tidlig, i strid med kontrakten, og opplyste at denne situasjonen medførte en stor urimelig gevinst. I følge kontrakten er behandlingstiden for bruer og motorveier 22 år og 4 måneder. 7 år av denne perioden ble definert som "byggeprosessen". Dersom driftsselskapet fullførte byggingen før 7 år, vil den resterende tiden bli lagt til driftsperioden på 22 år og 4 måneder i henhold til kontrakten. Selskapet, som startet byggearbeidene før kontrakten, startet byggingen allerede før tomten ble levert. Dermed ble det i rapporten understreket at driftsselskapet ville oppnå urettferdig fortjeneste ved å fullføre byggingen så raskt som mulig og få ytterligere brodriftstid.
Regnskapsrettens revisorer uttalte at det ikke kunne fastslås når selskapet faktisk startet byggearbeidene, derfor kunne urimelig gevinst ikke beregnes klart. Det kunne med andre ord ikke entydig beregnes hvor mye tilleggstid driftsselskapet hadde ervervet driftsrettigheter.
EN gunst er ved ekspropriasjon
Skandalene angående Osmangazi-broen og Izmir-motorveien var ikke begrenset til dette. I henhold til kontrakten skal de første 400 millioner lira av ekspropriasjonsprosessen dekkes av selskapet som utfører arbeidet. Etter at ekspropriasjonen på 400 millioner lire var fullført, ville administrasjonen gå inn og ekspropriasjoner ville bli foretatt på vegne av statskassen. Generaldirektoratet for motorveier og statskassen gjorde imidlertid driftsselskapet en stor tjeneste også her, og krevde ikke penger fra driftsselskapet for ekspropriasjon på lenge.
HAN BETALTE IKKE UTGIFTERNE
År senere betalte driftsselskapet de 400 millioner lira det måtte betale for første del av ekspropriasjonen til administrasjonen. Det ble imidlertid ikke betalt renter på dette beløpet. Siden Regnskapsrettens revisorer ikke kunne fastslå når ekspropriasjonsforhandlingene startet og hvor lang tid det hadde gått, kunne de ikke tydelig gjenspeile hvor mye renter som skulle betales i sine rapporter.
Revisorene opplyste også i sine rapporter at driftsselskapet ikke betalte noen saksomkostninger for de aktuelle ekspropriasjonsprosedyrene, og at Generaldirektoratet for Riksveier i 2015 betalte 1 million 40 tusen lira kun for domstolene. Regnskapsrettens revisorer, som fastslo at det ble ekspropriert totalt 1 milliard 651 millioner lire til prosjektet, uttalte at selv om alle utgifter unntatt ekspropriasjonsgebyrene skulle betales av driftsselskapet i henhold til kontrakten, ble disse kostnadene ikke dekket inn pr. administrasjonen.
SE-DER-RIKDOM
CHP partirådsmedlem Haydar Akar avga en uttalelse om saken. Akar brukte følgende utsagn i sin uttalelse: "De introduserte bygge-drift-overføring-modellen som en se-det-rikdom-modell. Med denne modellen gjenoppliver de alle selskapene de byr på. Regnskapsrettens revisorer klarte å dokumentere kun 3.3 milliarder. Dette tallet øker enda mer med rentebetalinger som ikke gjøres med saksomkostninger. Legg til denne bragden som bare er gjort i Osmangazi-broen, andre gigantiske prosjekter bygget med denne modellen, for eksempel den tredje flyplassen. Nesten alle har uregelmessigheter i kontraktene. Nesten alle fungerer som myntverk for operatørselskapene. Dessverre står landet vårt foran oss som et svart hull med bygge-drift-overføring-modellen, som faktisk kan utvikle landet hvis det implementeres riktig, sammen med garanterte bompenger, garanterte passasjeravgifter og avtaler inngått i utenlandsk valuta. Den spiser opp det som er i lommene våre, det som er i safen vår, det som er i statskassen, innbyggernes brød, pensjonistenes arbeid. "Det stjeler fra innbyggerne og kommer tilbake til innbyggerne som tjenester som er mye dyrere enn nødvendig."
kilde: www.sozcu.com.t er
Vær den første til å kommentere