Etter at İDO avlyste innenlandsflyreiser etter privatiseringsvedtaket, kom reaksjonene etter hverandre.
CHP-nestleder Gürsel Tekin, som reagerte på İDOs uakseptable beslutning i pressemeldingen, erklærte at de vil avslutte İDOs anbudskontrakt for privatisering når de kommer til byadministrasjonen.
Den fulle teksten til Gürsel Tekins presseinformasjon:
AKP er med egne ord i mestringsperioden. De gir oss all mestring. Du vet, de har gjort overgangen til en modell for offentlig-privat samarbeid, som betyr at satmak selger fremtiden og det ikke-eksisterende. Vi betaler prisen for broen vi ikke passerer lenger, andelen av sykehusundersøkelsen vi ikke gikk til, og flygebyret til flyplassen vi ikke landet til de som tok sine anbud. I tilfelle at antallet kjøretøyer som garanteres for å krysse broen til Istanbul forblir under det lovede antallet, betaler nå Hakkârierne og Izmirene prisen i denne modellen. Mennesker, Ankara, Kütahya flyplass er siktet som om de er landet. Den blir født neste år, nå blir de i livmoren tiltalt i denne geniale auksjonsmodellen.
Det er et annet anbud de har gjort tidligere, og i dag betaler vi prisen sammen.
Jeg snakker om privatiseringstilbudet til Istanbul Sea Buses Industry and Trade Inc. (IDO).
Som kjent ble 1987 prosent av aksjene i Istanbul Deniz Otobusleri Sanayi ve Ticaret A.Ş. (İDO), som ble etablert i 100 som et datterselskap av Istanbul Metropolitan Municipality, solgt med blokkaksjesalgsmetoden i samsvar med loven om privatiseringsapplikasjoner nummerert 4046, for 8.4.2011 millioner dollar den 861. Tepe-Akfen-Souter-SeraO Joint Venture Group ble solgt.
Anbudets omfang; ferger, alle brygger, bryglekiosker, restauranter, for eksempel åpning av kommersiell virksomhet, rett til å leie, inkluderer overføring av små motorer; til og med CHP Istanbul Provincial presidentskap på den tiden; Det er kjent at denne privatiseringen av den offentlige tjenesten både er ulovlig og at selskapet kan gå til avlysning av anbudet til fordel for allmennheten med advarsler om at dette selskapet kan gå til avbestillingen på grunn av kostnadene for noen linjer av fremtidige lønnsomhetsgrunner.
På det tidspunktet, for rundt 7 år siden, forrådte jeg personlig Istanbul, som ikke tok hensyn til advarslene fra noen sensitiv organisasjon; på den dagen, på feil måte, på en komplisert måte, ulovlig; TEKEL, TELEKOM tidligere, som de siste sukkerfabrikkene i privatiseringssøknadene, ikke til fordel for publikum, nesten i interesse av noen som kom med anbud for å betale prisen for alle Istanbul-beboere i dag.
Det skal være kjent at; Yürütmek Å utføre kollektivtransporttjenester i hovedstadsområdet og å etablere, etablere, drifte eller drifte de nødvendige fasilitetene for dette formålet, og å utstede lisenser for kjøretøyer med offentlig transport inkludert drosje- og servicekjøretøy innenfor hovedstadsområdets grenser. Angående kollektivtransportlinjer i hovedstadsområdet; Avgjøre om driften av kollektivtransporttjenester på linjene som skal bestemmes ut fra kriteriene for avstand til sentrum, befolkning og antall brukere som bruker linjen gere Stedlig sjøtransport er hovedstadskommunenes privilegium i henhold til bestemmelsene.
Det mest slående faktum er at:
I henhold til artikkel (f) i artikkel 5393 i kommunal lov nr. 15; Offentlig transport, for dette formål, telles busser, sjø- og vanntransportvogner, tunneler, inkludert alle slags offentlige transportsystemer for å installere, betjene, betjene og drive blant kommunens krefter og privilegier.
I henhold til bestemmelsen i siste ledd i artikkel 15 i loven;
Kommunen kan delegere rett / myndighet til å etablere, etablere, drive og drive sjøtransport düzenlen som foreskrevet i underpunkt f) ved konsesjon som ikke overstiger ni år etter uttalelse fra statsrådet og avgjørelsen fra innenriksdepartementet; offentlige transporttjenester kan utføres ved å gi en lisens uten konsesjon eller monopol; kollektivtransportlinjer kan leies eller oppfylles gjennom kjøp av tjenester.
Mens denne bestemmelsen er i midten, er det i henhold til lovgivningen fra Istanbul Metropolitan Municipality myndighet og privilegium av sjøtransport med alle rettigheter til et privat selskap / monopoloverføring først og fremst mot loven. Fordi konsesjonsretten her ikke er IDO, Istanbul Metropolitan Municipality. De holdt et privatiseringstilbud som om det var IDO og overførte denne retten til et privat selskap / monopol.
Med sine ulovlige anbud solgte de retten til å leie sammen med mange varer eid av IDO, og viktigst av alt, retten til transport og offentlig transport, som bare gis til kommunen av Metropolitan Municipality Law nummeret 5216.
Du kan tilpasse et selskap. IDO ble også privatisert. Privatiseringsinnsatsen i loven dekker salg av det selskapet til et privat selskap. Men som i dette anbudet, kan du imidlertid ikke selge sjøtransport, linjer og brygger, som er privilegiene til Istanbul Metropolitan Municipality, innenfor rammen av dette anbudet. Felleskapet / selskapet som kjøper IDO, kan inngå et anbud som skal avholdes bare i samsvar med bestemmelsene i den statlige anskaffelsesloven nr. 2886 for leasing av de urbane maritime linjene i Istanbul Metropolitan Municipality. Leieperioden på disse auksjonene kan ikke være mer enn 10 år. Fordi privatiseringsprosessen ikke ble gjennomført i form av en konsesjonoverføring, men bare i form av overføring av alle aksjer i IDO.
Siden konsesjonen ikke ble overført, ble ikke uttalelsen fra statsrådet og innenriksdepartementet tatt i betraktning i lovgivningen, og det ble uttalt i svaret på forslagene fra Istanbul Metropolitan Municipality.
Som et resultat;
1-) Tatt i betraktning at dette anbudet, som er i strid med loven, kan avbestilles når som helst i samsvar med lovens regler i inngått kontrakt; Når vi overtar ledelsen av Istanbul Metropolitan Municipality, på grunn av min forpliktelse til å beskytte byens og byens interesser, vil jeg på offentlighetens vegne gå til oppsigelse av denne kontrakten innenfor de juridiske rammene til fordel for innbyggerne i Istanbul og gjenåpne de lukkede linjene,
2-) Offentlig tjeneste for alle transporttjenester, inkludert bytransport til byer, er også en menneskerett; at jeg ikke vil foreta kostnadsberegninger i offentlige tjenester, at jeg vil se Istanbul som en 24 timers by, som jeg må påta meg igjen at jeg må ta innbyggerne til deres hjem, selv om natten koster,
3-) Det er ikke for offentlige / private selskaper som birmestere ;; som jeg vil bruke til alle Istanbulites,
Jeg vil ha det kjent.
La meg minne deg om en gang til!
Kommuner er ikke selskaper. De er offentlige institusjoner. De bruker offentlige ressurser.
Guvernørene og rådmennene er i status som embetsmenn. De jobber ikke for overskudd, de jobber ikke.
hilsener til publikum,
Kontakt Gürsel direkte
Vær den første til å kommentere