Tyrkia transport- og logistikksektoren av de store profesjonelle organisering av internasjonal transport og logistikk tjenesteleverandører Association formann Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Han fortalte Şenel Özdemir om sektorens fremtredende problemer. UTIKAD-president Eldener oppførte problemene på dagsordenen for logistikk- og transportbransjen som følger: Lastebilkøer i Kapıkule, fysisk kontroll av transittlaster, CIF-applikasjon i luftfrakt, TIO-regulering, Istanbul lufthavn, lager, importlaster, Logistikkytelsesindeks ...
TIR TAILS GJENNOMFØRER ALMINDELIG I UDENLANDSK HANDEL
Hva er viktige tema omtalt 5 av logistikkbransjen i Tyrkia i dag, ifølge deg?
Første utgave; flaskehalser i eksporttoll. Spesielt i Kapıkule, som er en av de største landskikkene i verden, påvirker ventetiden på opptil to dager ikke bare logistikksektoren, men også alle eksportører, nærmere bestemt alle som har å gjøre med utenrikshandel. Jeg dro nylig til Bulgaria med bil. Du kan føle negativiteten på dette problemet når du ser TIR-halen, som starter fra sentrum av Edirne og strekker seg til Kapıkule, og når en lengde på 15 kilometer. Det samme skjer på bulgarsk side. Med andre ord er kjøretøyene våre forsinket i import. En lastebilsjåfør kan slutte i yrket hvis han opplever denne opplevelsen to ganger. Faktisk er det et alvorlig problem å finne en sjåfør under 35 år på den internasjonale skipsfartssiden. Dette problemet bør løses. Fordi vi gjør når det gjelder Tyrkia forkorter leveringstiden for levering, er vi mye mer konkurransedyktige. Venter ved grenseporter forsinker og gjør forsendelser dyre. Vi samarbeider med International Transporters Association (UND) om denne saken. Det er uansett nødvendig å opptre som en stemme. Imidlertid, som UTIKAD, har vi som UTIKAD brakt denne saken på dagsordenen på høyeste nivå i nærvær av visepresident Fuat Oktay, med tanke på at den gjelder 4-5 departement og nå er en sak over statsråder. Vi sendte ham en fil om emnet og forklarte den med eksempler. Selv om dette problemet ikke blir løst i fremtiden, tror vi en positiv vei vil bli tatt.
Hvorfor stammer de lange køene i TR Agility? Trodde du Tyrkia fra Bulgaria gjorde du det?
Etter min mening stammer dette problemet fra problemer på begge sider. Kjøer for dieselfri, tid for fortolling, utilstrekkelig antall pumper, ekstra sikkerhetstiltak på grunn av det nylige flyktningproblemet og lignende problemer Bakanlığı Mange forskjellige departementer, for eksempel departementet, har plikter. For å løse problemet bør ikke bare den tyrkiske siden, men også den bulgarske siden gjøre det samme. I det siste tiåret har Sabancı University anvendt ulike simuleringer. Vi delte dem med myndighetene.
Tror du at TIR køer påvirker investeringer?
Dette problemet kan påvirke til og med investorene til å investere i Tyrkia. Fordi en investor til et punkt der leveringstider i Europa på noen måte er en del av som ikke kan holde hånden sin for å produsere, kan Tyrkia i stedet velge å investere på Balkan.
FYSISK KONTROLL AV TRANSITBLADER
Hva er de andre problemene på agendaen din?
Det andre problemet er installasjonen som gjorde vår transitt gjennom Tyrkia. Det er et fysisk kontrollkrav for varene generelt, både i havner og gjennomfarter som port + motorvei eller vei + vei. Så selv om innkommende varer aldri vil gjøre det i Tyrkia for å være en transittoppføring, kontrolleres tollvesenet fysisk. Vi tror at det ville være bedre å bare utføre papirbaserte kontroller i fravær av et varsel. Fordi Tyrkia vil legge inn varekostnader og midler til fysisk kontroll forsinke prosessen. Fordi tollerne selv må gjøre denne jobben. Tollbetjenter, som allerede er i begrenset antall, må også håndtere disse problemene og forårsake forsinkelser i transaksjonene våre ved eksportportene. I tillegg til disse betyr det også at tyrkiske havner eller toll vil bli brukt mindre i transittoverføringer, da det medfører en kostnadsulempe. Det er grunnen til at vi mister forretning til Pireus havn i Hellas og Port Said havn i Egypt. I Mersin eller Izmir kan vi imidlertid enkelt gjøre disse passasjene før rederne. På den annen side har tollvesenet en 3-skiftplan i eksportbenet. Vi tror at dette vil tre i kraft på kort tid og vil være veldig nyttig. Vi prøver å fjerne hindringene for eksport.
"ISTANBUL LUFTHAVN GIVER OSS ANDRE MULIGHETER"
Vårt tredje tema er overgangen til den nye flyplassen. Selv om det er åpning 29. oktober, vil overgangen finne sted 31. desember i reell forstand. 31. desember bekymrer UTIKAD sine medlemmer veldig snart. Vi har et medlem som håndterte nesten hele strukturen fordi vi liker kanskje 95-96 prosent av luftfrakttrafikken i Tyrkia som UTIKAD. Av denne grunn er vi i direkte og en-til-en-kontakt med IGA og flyselskaper. En ny lastebyråbygning ble bygget. Plassallokering har startet, kontrakter er signert. Innen utgangen av året vil byråer begynne å operere med eget personell på kontorene de har leid. Istanbul lufthavn vil gi oss andre muligheter. Først og fremst er det mangel på spilleautomater på Atatürk lufthavn; Med andre ord, nye flyreiser kan ikke tillates fordi flyplassen opererer med maksimal kapasitet. Med igangkjøringen av Istanbul lufthavn vil muligheter for plass og spilleautomater søke. På grunn av prinsippet om gjensidighetsspor til flyselskaper som ønsker å fly til Tyrkia steder og muligheter som kan tilbys. I Kina vil for eksempel tyrkiske flyselskaper få flere destinasjoner og muligheten til å fly mye oftere. Dette vil øke tilgangen på den nye flyplassen, vil øke konkurransen og tilbudet, og i forbindelse med disse nye flyselskapene flyr til Tyrkia. Jeg tror dette vil gjenspeiles i priser og service. Med andre ord vil importører og eksportører definitivt ha nytte av denne virksomheten på mellomlang sikt. Selvfølgelig vil tiden vise, men våre spådommer er i denne retningen.
Vårt fjerde tema; Det er nesten 1000 lagre i Tyrkia. De er sertifiserte, og 580 C tollavgift for varer fra lageret i Tyrkia bør gis en viss satsgaranti. Det er enten en importør eller en lageroperatør. Når vi ser på det, gir dette en 3 milliarder TL garantibrev til alle lagerbedrifter med en grov beregning. Imidlertid, ved åpningen av hvert lager, 100 tusen euro sikkerhet, i tillegg til dette, 75 tusen euro engangssikkerhet. Med andre ord er obligasjonene på 175 tusen euro lager lagret av tollvesenet. På toppen av det legger forespørsel om andre sikkerheter igjen til garantibeviset i finansmarkedene.
Nå har vi gitt TL-garanti for innkommende varer i utenlandsk valuta. Deretter smeltet våre sikkerhetsstillelser med valutakursøkninger. Når vi ikke finner sikkerhet, forblir lagrene våre tomme, og importøren kan ikke finne et sted å laste ned varene sine. Vi så at dette problemet vil bli løst i utkastet som er sendt til oss fra handelsdepartementet. Jeg tror det vil bli vedtatt i den kommende perioden, og det vil gi stor bekvemmelighet til varehus og importører. Dette betyr at importtransaksjoner også vil være billigere, i det minste når du tar ut varer fra lager.
CIF SUBJECT TIL AIR CARGO
Hva er den siste, femte?
Vårt femte fag er CIF innen luftfrakt. Det ble beskattet det relaterte beløpet. Med andre ord, ved å legge til forsikringskostnad og frakt på selve varekostnaden, ble beskatningen av den resulterende prisen gjort. For eksempel; Det er en bok som brukes av flyselskapene. Dette er en referansebok laget for flyselskaper å bruke når de laster hverandre. Ingen bruker det. For eksempel, i den boka, er frakten Shanghai-Istanbul 8 dollar per kilo, men faktisk tar vi varer fra Shanghai til Istanbul for 3 dollar per kilo. Toll tar ikke hensyn til fraktregningen vi sender inn og legger til 8 300 2 dollar fra 400 dollar x XNUMX ved å se fra boken. Så tollet inn skatt på frakt som var ubetalt i årevis. Det var en stor urettferdighet her. Denne situasjonen er løst. Nå gjøres beskatning ved å legge til frakttallet til den totale kostnaden for fraktfakturaene. UTIKAD har virkelig gjort et seriøst arbeid med denne saken. Vi fikk mange takk fra både tollkonsulentforeningen og utenrikshandelsselskaper.
"1 JANUARY THOUS REGULATIONS BEGIN MED 2019"
Bortsett fra disse fem problemene, er det noe annet som skiller seg ut og betyr noe for deg?
Et annet tema var legaliseringen av sektoren, spesielt transportvirksomhetens arrangører. På dette tidspunktet ble reguleringen av transportvirksomhetsarrangører utarbeidet. Vi har utarbeidet dette ved å samarbeide med generaldirektoratet for kombinert transport og farlig gods. Resultatet er et utkast som generelt er akseptert av bransjen. Det har allerede kommet over som en forskrift. Den ble aktivert fra 1. november. Her vil transportbedriftsarrangører motta et R-sertifikat. Kostnaden for dette R-dokumentet var 438 tusen TL, som tidligere var utrolig høy. Vi reduserte dette til 150 1 TL som et resultat av forhandlingene vi gjorde i departementet. Fra 2019. januar 150 vil forskriften om transportorganisatorer (TIO) bli satt i kraft. Bedrifter som vil jobbe som TIO vil også ha dette sertifikatet ved å betale XNUMX XNUMX TL hvis de ikke tidligere har R-sertifikater og vil bli legalisert før staten.
"MOBILITY STARTED IN WAREHOUSES"
Spørsmålet om redusert import kommer også til dagsorden. Hvorfor tror du dette stammer fra?
Nedgangen i import er helt på grunn av valutakurser og mangel på markedsdannelse. Fordi folk ikke visste hvordan de skulle selge varene, tok de ikke ut av lageret. Men fra og med forrige uke begynte varer å bli trukket tilbake fra varehusene. Gradvis markedet tar form og alle har brukt det fordi det ikke er noe lager igjen. Mange varehus er helt låst på grunn av tettheten av materialer og kan ikke godta varer. Dessuten er sikkerhetsforpliktelsen som jeg nevnte tidligere allerede full, så det limte lageret er fullt. Han kan ikke kjøpe varer på grunn av sikkerhet eller fordi det ikke er noen import, oppstår kun lagerkostnader og alt stopper. Denne uken begynte varehusaktiviteten. Jeg håper dette skjer hele tiden.
T Eksportfrekvensen har vært høyere da eksporten ikke er importert NAV
Vi står overfor et annet problem, spesielt i landtransport. Eksportfrakten var meget høy på grunn av fraværet av import. Vi har så mange kunder som "Bare ta ut min eiendom i dag, jeg vil betale deg returfrakten." Eller vi kunne ikke finne byrde for retur, og vi hadde kolleger som alvorlig skadet kjøretøyene sine ved å få dem tomme. Ubalansen mellom import og eksport er ikke en favoritt i logistikkbransjen generelt. De betaler for øyeblikket 1000 euro mer enn prisen de normalt betaler for europeiske laster per kjøretøy i eksporten. Eksportene er dyre, og som transportører har vi ingenting å gjøre. Fordi det er markedet.
Det er ikke mulig å tjene penger på import av vegger akkurat nå. Du gir fortjeneste i eksporten og delvis kompenserer for import. Videre kan dine TL-utgifter midlertidig avta på grunn av økningen i utenlandsk valuta. Men i siste instans, når det gjelder inflasjon, forsvinner gevinsten i den første lønnsjusteringen raskt. Vi har et selvtillitskløft med valutakursene. Hvis vi lukker dette gapet tror jeg det blir mer shopping.
"VI BØR VÆRE I TOPP 20 I LOGISTIK YTELSESINDEKS"
Jeg vil at du skal vurdere Tyrkias plass i World Bank Logistics Performance Index. I år fant den sted i Tyrkia, beskrev indeksen # 47. Tror du Tyrkia skal være med i MATCHEN?
Vi er ikke der vi skal være i reell forstand. Mens vi ventet på å komme inn på topp 15-tallet, fullførte vi 2018 på 47. plass. Vi burde absolutt være blant de 20 beste. Svært presserende tiltak som skal iverksettes, ved å effektivisere logistikkprosessen i Tyrkia, må kostnadene reduseres. Dette er et spørreskjema og det kan diskuteres om dets objektivitet, men innvirkningen er høy. Vi mener at investoren absolutt bør se på denne indeksen. Slik ser regjeringen det. Det vil definitivt hjelpe oss å være så høye som mulig. Som UTIKAD kom vi med forslag til de som lager Logistics Performance Index og til myndighetene for å gjennomføre en rettferdig resultatindeksstudie. I lys av disse forslagene tror jeg at det vil bli gjennomført noen sunnere undersøkelser de neste årene.
"La oss konvertere ISTANBUL AIRPORT OFFICE RENTAL TO TL"
I en av talene nevnte du de høye kontorleiene på Istanbul lufthavn.
Vi betaler 100 euro per kvadratmeter månedlig leie. På de mest sentrale stedene i Paris leier du mange steder for 100 euro, dvs. 700 TL per kvadratmeter. Vi leier et kontor på 15-20 kvadratmeter i en hvilken som helst bygning på en flyplass for disse pengene. Vi sa at vi i det minste burde konvertere den til TL. Vi har ikke klart å få et positivt resultat så langt.
Storbritannia Vi har fullført to dager tidligere om fremtidens logistikk SUMMIT "
Til slutt, som UTIKAD, organiserte du Future Logistics Summit i september. Logistikkpersonelles oppmerksomhet var høy. Tror du å tradisjonalisere toppen?
Selv om vi snakket om en brann i markedene eller noe, organiserte vi Future Logistics Summit som ble organisert ved å gi penger. Vi har fått stor etterspørsel. Vi fylte kvoten for to dager siden. Dette er en indikasjon på en seriøs interesse for folks fremtid for både strategiformasjon og nysgjerrighet. For å minimere den menneskelige feilen i sektoren, tror vi at maskinene skal være mer involvert. Generelt vil digitalisering og automatisering være sentrum for måten vi gjør forretninger i fremtiden. Vi ønsker å tradisjonelle denne organisasjonen. Fordi våre toppsponsorer var også utrolig fornøyd. Formentlig vil vi gjøre denne organisasjonen neste år.
kilde: jeg yesillojistikciler.co
Vær den første til å kommentere