Türkoğlu logistikk senter vil operere Kahramanmaraş industrien vil gjøre revolusjon

Türkoğlu Logistics Center, som ble åpnet av Ahmet Arslan, transportminister, maritime saker og kommunikasjon, forventes å være i drift, og nye suksesshistorier vil bli skrevet om den kan tas i drift. Med reduksjonene i transportkostnader og tilgjengelighet vil Kahramanmaraş-industrien revolusjonere.

Türkoğlu Logistics Center, som har en årlig bæreevne på 2 millioner tonn, har ikke vært fullt operativ. Andre linjer som vil bli integrert i sentrum, forventes å bli satt i drift. Forkortelsen av leveringstider for produktene som vil gå til Mersin og i utlandet vil være til nytte for de fleste industriister. Viktige og tilordne en signatur gigantiske prosjekter til tross for motvilje mot Tyrkia en global aktør, er det å gjøre alvorlige innsats for å bli en stjerne skinner i logistikk feltet. Mens det er 2 sentre i landet med Türkoğlu logistikk senter, transporteres frakt fra disse sentrene til verden. Nesten alle selskapene som eksporterer til disse landene med eksport og import av disse sentrene, er livsvannet. 9 begynte i person- og godstransport med jernbane kjent med Tyrkias spredt over hele landet.

FØRSTE TIDEN GANG I 1918
Kahramanmaraş kom til dette nettverket med jernbanen bygget på to linjer i 1918-1935 år og ga transport til Hicaz og deretter til hele den arabiske halvøya. Foreløpig saken fått en moderne struktur av jernbanen er uunnværlig for både krav lasteskip og passasjertransport i denne sammenheng for en stund innen Tyrkia og i utlandet i tid kan gis.

LOGISTIKSENTERET STENGER LUFTFARTEN
Flyplassen, som ble ekspropriert i Xezum i 1993 og lagt grunnlaget i 1994, vil øke funksjonaliteten med ankomsten av høyhastighetstoget i 1996. Etter ministerens evangelium utforsket nyhetsgruppen i Manşet Newspaper jernbanens historie.

REPUBLIKKEN PERIODE RAILWAY OG KAHRAMANMARAŞ
I republikkperioden forble cirka 4.136 km av jernbanene som ble bygget og drevet av forskjellige utenlandske selskaper innenfor landegrensene trukket med erklæringen fra republikken. Med lov nr. 24.5.1924 vedtatt 506 ble disse linjene nasjonalisert og 'Generaldirektoratet for jernbaner i Anatolian-Bagdad' ble opprettet. Det ble kalt 'General Railways and Ports Administration General' med lov nr. 31.5.1927 av 1042, som ble vedtatt for å sikre at bygging og drift av jernbaner ble utført sammen og for å gi større arbeidsmuligheter. Administrert statsadministrasjon i form av et tilleggsbudsjett frem til 1953 organisasjoner fra datoen 29.7.1953 lov nr. 6186 om "Republikken Tyrkias statlige jernbaner (TCDD) ble omdannet til statlige økonomiske foretak under navnet. Til slutt, med dekret nr. 233 satt i verk, har det blitt en 'offentlig økonomisk organisasjon'. Sincan-Eskişehir-delen av High Speed ​​Train Line, som var planlagt bygget mellom Ankara og Istanbul og begynte å bli bygget i 2003, ble fullført (439 km totalt) og persontransport ble startet mellom Ankara og Eskişehir den 13.03.2009 med YHT. I tillegg ble Polatlı-Konya-seksjonen av Ankara-Konya High Speed ​​Train Line fullført (449 km totalt) og teststudier ble startet.

Jernbaner kommer til Sørøst-Anatolia-regionen fra vest gjennom Kahramanmaraş-Hatay-renden. Strømdaler i regionen var også effektive.

FORHOLDET MELLOM GEOMORFOLOGI AV JERNBANSLUTNINGER
Jernbanen, som svinger østover fra Çukurova, passerer Amanos med Garden Tunnel, og når Fevzipaşa i Kahramanmaraş-Hatay graben først og deretter til Meydanekbez. Hijaz Railway, som kom inn på syrisk territorium for å nå Medina fra det angitte stedet, nådde imidlertid ikke Sørøst-Anatolia-regionen. I årene etter, med støtte fra tyskerne, nådde en gren utvidet mot øst parallelt med våre nåværende grenser Nusaybin i 1918 og en jernbaneforbindelse med Irak ble opprettet gjennom denne linjen.

Bahçe-tunnelen ble brukt til å krysse Amanos-fjellene på jernbanelinjen som kommer fra Adana. Graben-strukturer med samme navn på Kahramanmaraş-Hatay-linjen hadde imidlertid en lettere effekt. Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış-linjen ble bygget for å deaktivere den gjenværende delen av jernbanen i Syria på grunn av grenseendringen. Linjen Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır ble imidlertid bygget til 1935 for å skape en annen alternativ linje til grenselinjen, som fratok de indre delene av regionen fra jernbanen. (En annen linje som går fra Yolçatı gir forbindelsen mellom Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) Videre, da linjen Sivas-Çetinkaya-Malatya ble fullført i 1937, ble Sivas-Diyarbakır jernbaneforbindelse etablert (Arınç, 2011; 415). Linjen Yolçatı-Maden-Ergani, som går gjennom den sørlige bredden av den Kaspiske innsjøen, følger Maden Stream-dalen fullstendig. I denne delen av Sørøst-Tyren ser vi at elvedalene påvirker jernbanelinjen positivt.

kilde: www.haberxnumx.com.t er