Ankara-Konya tid til å gjøre i Høyhastighetstog i form av tog føringsoffiserer manuell Ankara / Marsandiz Station i kollisjon om opplevd uhell dele prosessen etter ulykken og De forente Transport Workers å informere offentligheten fagforeninger og TMMOB- ICC (Tyrkisk ingeniører og arkitekter Chambers Union of Provincial samordning Board) av i dag (desember 20 2018) holdt en felles pressekonferanse i 11.00 timer.
Pressemeldingen lest av BTS Central Executive Board-medlem Ahmet EROĞLU er som følger; “I katastrofen som fant sted 13. desember 2018, styrtet høyhastighetstoget og guidetoget på samme linje, 9 av innbyggerne mistet livet og 92 av innbyggerne ble skadet.
Tragedie vi har gjort en felles uttalelse på de underliggende årsakene tragedie for anleggsarbeidet ferdigstillelse er planlagt fra den politiske rant på grunn av linjer, særlig høy tetthet og hastigheten på jernbanelinjene å friste ulykke av å utvide driften uten menneskelig eliminerer feilsignalsystemer er uakseptabelt fordi det ville bety og ansvarlig for denne tragedien ufullstendig arbeid Vi har uttalt at det ikke er jernbanearbeidere som dedikert leverer tjenester.
Imidlertid begynte prosessen å løpe og la den uavhengige ekspertvurderingen, uten å vente på gjennomføringen av den administrative undersøkelsen, bli kunngjort, og det ble besluttet å fange tre jernbaneansatte på plikten den dagen.
Vi tror at alle som bor i dette landet, spesielt jernbanearbeiderne fra topp til bunn, på en eller annen måte har følt smerten av de tapte livene. Men de som har myndigheten, motet til å ta ansvaret for sine beslutninger og ta tilflugtssted på baksiden av de tre ansatte samvittigheten igjen forurenset.
Den nye forskriften om togbevegelsene i Ankara-Sincan-linjepartiet etter katastrofen og jernbanen bekreftet både vår vurdering og pålagt oss å plage oss til å varsle offentligheten om de nye katastrofer som kan oppstå etter en menneskelig feil.
Jernbaner i den nye forskriften er gjort av "Ankara-Istanbul YHT YHT Gar-Esenkent vil lede arbeidet mellom jernbanestasjonen, opp for å lede togene kjører; Ankara Sjøen da det første toget, med en fartsrekord på å gripe inn for å overholde begrensningene opp til maksimalt Xinjiang 50 km / time, opp til maksimalt Esenkent fra Xinjiang 160 km / time, etter Esenkent vil se på den tillatte hastighet. Esenkent YHT-Ankara togstasjonen mellom første Esenkent fra Xinjiang til maks 160 km / time, opp til maksimalt Xinjiang fra Ankara YHT Station 50 km / t hastighet vil se "kalles.
Denne forskriften styrker implisitt risikoen for høyhastighets togoperasjoner på ikke-signalerte linjer. Det viser imidlertid at ingen erfaringer har blitt lært av de mer erfarne.
I forskriften ble det fastslått at togtoget ikke kunne betjenes for en tid i linjeseksjonen, og hastigheten på det første toget som skulle drives mellom Ankara og Sincan ble redusert.
Det er en innrømmelse at det første toget som skal reises som et styretåg, vil bli betjent som et guidetog. Det er ikke mulig å godta en slik forretningslogikk som setter folk inn i testobjektet. I tillegg er hastigheten på det første toget som skal betjenes mellom Ankara og Sincan begrenset til en grense på 50 km / t. Imidlertid er hastigheten som eksisterer før første tog ikke begrenset til togene. Dette betyr ikke noe annet enn å prøve å operere linjen under pre-katastrofeforhold. Konsekvensene av dette er dessverre sett med tragedien.
Her advarer vi en gang til;
Disse problemene må vurderes som en prioritet bekymring for menneskers liv og sikkerhet må være den som ett verktøy i politikk av hensyn til politisk gevinst. Jernbanetransportpolitikk publikums forståelse bør omstruktureres, for å sikre at neste transport sikkerhet, alle linjer er alvorlige og sammenhengende bør repareres på en måte, elektrifisering og signal krav som skal oppfylles, blir linjen gjennomført tekniske krav bør ikke åpnes for trafikk.
Vær den første til å kommentere