Behice Tezçakar Özdemirs bok 'Historien om imperiet fra imperiet til republikken Siemens' i utviklingen av jernbaner fra går til i dag ble undersøkt.
Når det kommer til jernbaner, tenker de fleste av oss på togstasjonene som er vert for trist trist farvel eller glede gjenforening scener i filmene. Men de store skinnene går langt utover disse historiene. Togene har spilt en ledende rolle innen gods- og persontransport gjennom historien, og i tilfelle av bytransport, siden de daglige nostalgiske trikkene har blitt etablert, har de vært fremtredende for menneskelig trafikk mellom distriktene.
Jernet nettverk i Anatolia
For oss går jernbanens historie tilbake til gamle tider. Basert på det osmanske riket generelt ble den første jernbanelinjen åpnet Alexandria-Kairo-linjen, som ble brukt i 1854. Anatolsk territorium ble først introdusert til jernbanen ved 1856. Ifølge informasjonen i boken 'Empire' historie fra imperiet til republikken Beh skrevet av Behice Tezçakar Özdemir, undertegnet britene den første jernbanelinjen mellom İzmir og Aydın. Britisk, 4 juli 1863'te Izmir-Kasaba linje av prosjektet for å få en ny konsesjon av jernbanen til byen 27 kilometer unna. Åpningen ble laget på 1866. Siemens ga elektrifisering og jern- og ståltjenester som trengs av İzmir-Kasaba-jernbanen i 1867, 1868, 1871, 1873 år.
Rumeli første skinner
Izmir-linjen, før byens stasjon 1865'te, 66 kilometer ble nådd til Manisa. Under det osmanske imperiet ble den første jernbanelinjen til den europeiske siden, Rumelia, lagt i retning av Donau-Boğazköy. Etter Constanta og Bogazkoy ble Varna og Ruse også forbundet med skinner. Elektrifiseringstjenester ble levert til Constanta-Boğazköy linje i 1862, 1863, 1864, 1865,1866 og 1871 år, og Tuna-Boğazköy linje på 1867.
Elektriske trikker
Tog ble brukt til intercity transport, mens trikker var foretrukket for langsiktig transport. 19. 370 som bodde i Istanbul i 1500-tallet, kjørte tusenvis av biler som ble tegnet av dyr for landtransport. Den mest effektive og moderne blant dem var hestede trikker. Den hestede trikken ble først brukt i 1871 på ruten Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş. Siemens-Schuckertwerke brukte mye arbeid med prosjektledelsen fra Berlin i realiseringen av Istanbuls første elektriske triksystem. Etter denne utviklingen ble de elektriske trikkene blitt uunnværlig for første gang på 16 August 1913 og begynte å bli brukt i Pera.
Ingen flere tog 'høy hastighet'
I mellomtiden, ikke bare i Tyrkia, men over hele verden i løpet av årene, store fremskritt innen transport som det er erfarne i alle områder og tilhørende endringer. Biler og busser samt fly er foretrukket for transport mellom byer. Det var 2009 år at jernbanene ble viktige igjen. Med starten av Tyrkias første høyhastighetstog mellom Ankara og Eskisehir å tjene særlig inngikk det en ny æra innen persontransport. Dermed begynte jernbane og elektriske systemer, egnet for høyhastighetstog, gradvis å slå opp hele sovesalen. Utstyrt med den nyeste teknologien, ble togene "lokomotiv i transportsektoren igjen.
kilde: jeg www.dunya.co
Vær den første til å kommentere